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公开(公告)号：CN1105099A
公开(公告)日：1995-07-12
申请号：CN94118084.0
申请日：1994-11-11
Applicant: 新苏舍柴油机有限公司
Inventor： M·盖斯特
CPC classification number: F02B37/12 , F02B3/06 , F02B37/005 , F02B2075/025 , F02F2007/0097 , F02M26/01 , F02M26/08 , Y02T10/144
Abstract: 本方法涉及至少包括一个汽缸(5)的马达，该汽缸装有由透平机(8)和压缩机(2)组成的超压转送群。
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公开(公告)号：CN115176076B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202080085348.9
申请日：2020-12-09
Applicant: FPT工业股份公司
Inventor： 恩佐·皮耶罗
Abstract: 提供了一种分置循环内燃发动机，其设有发动机缸体和具有多个膨胀缸(16b)和旋转驱动轴的膨胀部段，该旋转驱动轴由发动机缸体的第一部分支承并且由膨胀缸(16b)操作；该发动机还设置有压缩部段，该压缩部段包括具有旋转从动轴的容积式压缩机，该旋转从动轴由发动机缸体的第二部分支承并且与旋转驱动轴不同且间隔开；容积式压缩机具有至少一个压缩缸(16a)，所述至少一个压缩缸(16a)沿着轴线(42a)延伸，该轴线(42a)相对于膨胀缸(16b)的轴线(42b)倾斜以形成角度(A)。
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公开(公告)号：CN115176075B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202080085004.8
申请日：2020-12-09
Applicant: FPT工业股份公司
Inventor： 恩佐·皮耶罗
Abstract: 一种发动机系统，该发动机系统设置有分开循环式内燃发动机，该分开循环式内燃发动机具有发动机缸体和膨胀部段，该膨胀部段具有多个膨胀气缸和旋转驱动轴，该旋转驱动轴由发动机缸体的第一部分支承并且由膨胀气缸操作；发动机还具有带有容积式压缩机的压缩部段；发动机系统还设置有：排气管线(4)，该排气管线用于将来自膨胀气缸(16b)的废气排出；至少一个通路(13，14)，至少一个通路用于将压缩空气从容积式压缩机(12)传递至膨胀气缸(16b)；以及热交换器(55)，该热交换器以这样的位置联接至发动机(2)，该位置使得将热量从排气管线(4)传递至这种通路(13，14)。
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公开(公告)号：CN114508414A
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202111339127.2
申请日：2021-11-12
Applicant: 沃尔沃卡车集团
Inventor： 阿尔内·安德松
Abstract: 本公开涉及一种内燃发动机(ICE)系统(100)，该内燃发动机系统包括二冲程活塞机(130)，该二冲程活塞机具有用于容纳往复式活塞(132)的气缸(131)以及用于调节流体介质流的至少一个气门(136)；该ICE系统还包括用于操作往复式活塞的可旋转曲轴(140)，其中，该可旋转曲轴包括一体式凸轮凸角(142)，该一体式凸轮凸角(142)被布置成操作二冲程活塞机的所述至少一个气门。
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公开(公告)号：CN111577450A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010404903.1
申请日：2020-05-07
Applicant: 廖英
Inventor： 廖英
Abstract: 一种新型往复式活塞发动机，其有多个气缸。其中数个气缸使用燃料燃烧做功，燃料燃烧产生的新鲜高温废气不直接排出发动机而是流入使用新鲜高温废气压缩后与液体混合膨胀做功的气缸中，新鲜高温废气在气缸中被压缩后，气缸内喷射液体或含液体的气体，被压缩的新鲜高温废气与液体混合后膨胀做功。所述使用燃料燃烧做功气缸和使用新鲜高温废气压缩后与液体混合再膨胀做功的气缸各自为独立气缸，两者独立工作，其缸径、行程、燃烧室形状、压缩比等参数可有所不同，以适应其不同特性。使用燃料燃烧做功的气缸可以为四冲程循环，也可以为二冲程循环。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111065804A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201780094335.6
申请日：2017-09-04
Applicant: 沃尔沃卡车集团
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆(1)的内燃发动机装置(100)，所述内燃发动机装置(100)包括容纳往复式燃烧活塞的燃烧缸(106)和容纳往复式膨胀活塞的膨胀缸(110)，所述膨胀缸(110)被布置在燃烧缸(106)下游并与其流体连通，以接收从燃烧缸(106)排放的燃烧气体，其中，内燃发动机装置(100)还包括被布置成与膨胀缸(110)流体连通的压力罐(112)，其中，内燃发动机装置(100)进一步被布置成在第一操作模式和第二操作模式中操作，在该第一操作模式中，在膨胀缸(110)中产生的压缩气体被输送到压力罐(112)，在该第二操作模式中，压力罐(112)中包含的压缩气体被从压力罐(112)输送到膨胀缸(110)。
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公开(公告)号：CN102434271B
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201110238016.2
申请日：2011-08-18
Applicant: 刘钢
Inventor： 刘钢
IPC: F02B41/08
CPC classification number: F02M25/03 , F02B33/22 , Y02T10/121
Abstract: 一种二冲程往复活塞式发动机。它主要由膨胀气缸和压缩气缸、以及膨胀室和燃烧室构成，当膨胀气缸和压缩气缸的活塞由下止点移至上止点时，膨胀气缸的气体被压缩在膨胀室，压缩气缸的气体被压缩在燃烧室，喷水嘴向膨胀室内的高温高压气体喷入水份，水遇到高温高压气体时被迅速汽化，同时喷油嘴向燃烧室喷入燃料，火花塞打火将燃烧室的可燃气点燃，燃烧产生的高温高压气体将燃烧室的气门推开，膨胀室的汽体在燃烧室的高温高压气体下再度被膨胀，膨胀气缸的活塞在高温高压气体下由上止点移至下止点——作功，当活塞移到排气口下方时，一部分废气被排出气缸，另一部分废气保留在气缸内，为下一冲程作准备。它可提高能源的利用率。
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公开(公告)号：CN102434271A
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201110238016.2
申请日：2011-08-18
Applicant: 刘钢
Inventor： 刘钢
IPC: F02B41/08
CPC classification number: F02M25/03 , F02B33/22 , Y02T10/121
Abstract: 一种二冲程往复活塞式发动机。它主要由膨胀气缸和压缩气缸、以及膨胀室和燃烧室构成，当膨胀气缸和压缩气缸的活塞由下止点移至上止点时，膨胀气缸的气体被压缩在膨胀室，压缩气缸的气体被压缩在燃烧室，喷水嘴向膨胀室内的高温高压气体喷入水份，水遇到高温高压气体时被迅速汽化，同时喷油嘴向燃烧室喷入燃料，火花塞打火将燃烧室的可燃气点燃，燃烧产生的高温高压气体将燃烧室的气门推开，膨胀室的汽体在燃烧室的高温高压气体下再度被膨胀，膨胀气缸的活塞在高温高压气体下由上止点移至下止点——作功，当活塞移到排气口下方时，一部分废气被排出气缸，另一部分废气保留在气缸内，为下一冲程作准备。它可提高能源的利用率。
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公开(公告)号：CN1332093A
公开(公告)日：2002-01-23
申请号：CN01104446.2
申请日：2001-02-27
Applicant: 戎华庆
IPC: B60K15/077 , F02B41/08
CPC classification number: Y02T10/14
Abstract: 本发明提供了一种新型往复式发动机的燃烧气体发生器、可将进气、压缩与燃烧、排气过程分别在两个相同利不同的气缸内进行、 保证了发动机充足充气量、 合理的利用废气、进行二次燃烧、提高了 的温度和压力、增强发动机爆发功率、降低油耗、降低对大气污染的排放、这种发动机、可广泛应用于汽车、拖拉机、火车、轮船等运输工具以及农业机械、工程机械等各个领域。
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公开(公告)号：CN1263983A
公开(公告)日：2000-08-23
申请号：CN00114423.5
申请日：2000-03-15
Applicant: 陈太平
Inventor： 陈太平
IPC: F02B41/08
CPC classification number: Y02T10/14
Abstract: 配对缸两冲程自增压发动机,采用配对缸技术,把具有四个冲程的单缸分为完成吸气和压缩冲程的压气缸及完成作功和排气冲程的作功缸,压气缸、作功缸相配成对,共同完成一个工作循环。本发明采用配对缸技术,使气缸职能分工,压气缸缸容大于作功缸缸容,通过两者间的缸容比使发动机具有自增压功能,从而使发动机功率高、油耗低、燃烧充分、废气排放量小、噪音低。
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