-
公开(公告)号：CN116771562A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310745284.6
申请日：2023-06-21
申请人： 河北奥都汽车零部件有限公司
IPC分类号： F02M35/10 , F02M35/104 , F02M35/024 , F02B29/04 , F02B39/00
摘要： 本发明公开了一种柴油发动机进气管道总成，包括依次串联连接的主进气管道、空气滤清器、增压器、冷却器和进气歧管，所述进气歧管包括与发动机气缸一一对应的进气腔室，进气腔室并行排列，每个进气腔室与冷却器之间连接有独立的初段进气管，每个进气腔室与对应的发动机气缸之间连接有独立的末端进气管，进气腔室与末端进气管之间安装有流量调节阀，进气歧管还包括一个缓冲腔室，缓冲腔室与每个进气腔室分别通过开关阀连接。本发明能够改进现有技术的不足，提高了柴油发动机进气气流的稳定性。
-
公开(公告)号：CN116464656A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310565502.8
申请日：2023-05-19
申请人： 宁波威孚天力增压技术股份有限公司
IPC分类号： F04D25/08 , F04D17/10 , F04D29/063 , F04D29/08 , F04D29/58 , F02B39/10 , F02B39/14 , F02B39/00
摘要： 一种高性能电动增压器，包括装配在一起的进气壳体、叶轮壳体、电机壳体，所述电机壳体中设有电机组件；所述进气壳体和叶轮壳体的通道限定出进气口，该进气口的连通至叶轮壳体中的增压气道；还包括轴系组件，所述轴系组件包括转轴，所述转轴的内端置于电机组件中并由该电机组件驱动转动，所述转轴的外端伸入到叶轮壳体中，所述转轴上固定有叶轮；所述叶轮壳体中设有定位悬架，所述定位悬架包括从叶轮壳体的通道的内壁上延伸出的至少三个支架板，至少一个所述的支架板中设有连通储油腔和悬架座内腔的通油孔。本发明通过对整体装配结构、轴系结构、润滑结构、冷却结构的合理设计，使结构紧凑，自润滑效果好，冷却效率高，显著提高了增压器的性能。
-
公开(公告)号：CN116398466A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310494376.1
申请日：2023-05-05
申请人： 无锡威孚高科技集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种涡轮增压器的密封结构。本发明包括轴承体，设有引入通道和引出通道；涡轮组件，包括涡轮壳、转动连接于所述轴承体的转子轴、设于所述涡轮壳内且连接于转子轴的蜗轮；隔热罩，设于所述轴承体与所述涡轮壳之间；腔体，形成于所述隔热罩的隔热罩端面、所述蜗轮的轮背以及所述轴承体之间，所述腔体分别与所述引入通道和所述引出通道连通；其中，通过压力差将密封介质通过所述引入通道引入至所述腔体内，并将所述腔体内的工作介质从所述引出通道引出，以将所述工作介质替换为所述密封介质。本发明在改善密封性能同时，降低了涡端热负荷，提高了增压器的可靠性及使用寿命。
-
公开(公告)号：CN116261623A
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202180066423.1
申请日：2021-08-18
申请人： 三菱重工船用机械株式会社
IPC分类号： F02B39/00
摘要： 提供一种增压器(100)，具备：叶轮；涡旋壳体，该涡旋壳体形成为包围叶轮的外周侧；轴承壳体(20)，该轴承壳体与涡旋壳体邻接配置；以及连结部(40)，该连结部将涡旋壳体和轴承壳体(20)连结，连结部(40)具有紧固螺栓(41)和紧固螺栓(42)，多个贯通孔(21)沿着周向(CD)隔开间隔地形成在轴承壳体(20)，在将多个紧固螺栓(41)和多个紧固螺栓(42)插入到多个贯通孔(21)的状态下将涡旋壳体和轴承壳体(20)连结，紧固螺栓(41)的抗拉强度比紧固螺栓(42)的抗拉强度高。
-
公开(公告)号：CN116201632A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202210263015.1
申请日：2022-03-17
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种增压器转速的监测方法及装置、电子设备、存储介质，所述方法包括：当前增压器的实际参数以及发动机的当前运行参数；根据发动机的当前运行参数确定增压器的理论参数；将实际参数与理论参数对比，确定增压器压后是否存在漏气；若不存在漏气，则可以直接将发动机的当前进气量确定为增压器的当前进气量，并计算增压器的当前压比；若存在漏气，则利用第一修正量对发动机的当前进气量进行修正，得到增压器的当前进气量。若发动机和增压器联合运行的当前工况是否为瞬态工况，则还需要进一步利用第二修正量对增压器的当前进气量进行修正；利用最终得到的增压器的当前进气量和压比，从转速脉谱图中，查找到增压器的当前转速。
-
公开(公告)号：CN116181480A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202211652415.8
申请日：2022-12-22
申请人： 潍坊伊达能动力有限公司
摘要： 本发明公开了一种涡轮增压器用水冷式中间体，包括用于连接废气涡轮机和压气机的本体，且所述本体中转动安装有沿轴线贯穿的传动轴，且所述水腔的顶端和底端分别与进水管和出水管相连通，并且所述进水管和出水管均通过循环装置和冷却用水箱相连通。该涡轮增压器用水冷式中间体，重新设计中间体内部结构，利用传动轴自身转动作为动力源、同步水冷中间体外壳、传动轴以及机油部分，降温效果更好，并且能够利用传动轴的转动以及磁力的相斥作用力、实现传动轴的初始转动加速，有效的解决了传动轴转动滞后的问题，提高了涡轮增压器的运行效率，还能够对增压器中流动的机油进行除杂处理，有效提高了增压器使用年限。
-
公开(公告)号：CN116146320A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310042110.3
申请日：2023-01-12
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F01N13/08 , F01N13/10 , F02D9/04 , F02D9/08 , F02D11/10 , F02B37/00 , F02B39/00 , F02B75/18 , F02B75/20
摘要： 本发明提供了一种分离式排气系统、分离式排气系统的控制方法、发动机，分离式排气系统包括：进气管路；气缸，气缸的进口端与进气管路连通设置，气缸的出口端设置有增压管路和非增压管路，增压管路的出口端与涡轮机的进口端连通设置，非增压管路的出口端与三元催化器连通设置；排气通道，排气通道与涡轮机的出口端和三元催化器的出口端连通设置。应用本发明的技术方案，通过在气缸的出口端设置增压管路和非增压管路，增压管路的废气会经过涡轮机排出，非增压管路的废气会绕过涡轮机，直接连通到三元催化器，较高的排气温度会有利于冷启动阶段三元催化器的快速起燃，有效改善排放，并减小了泵气损失，有利于气缸内废气的排空。
-
公开(公告)号：CN116025462A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202211659056.9
申请日：2022-12-22
申请人： 湖南天雁机械有限责任公司
摘要： 本发明提供一种自冷却的增压器执行器，包括第一外壳、内置于第一外壳的执行器本体，执行器本体包括第二外壳、内置于第二外壳的橡胶膜片以及推杆，第二外壳和第一外壳之间形成有第一冷却腔室，第一外壳具有第一进气端和第一出气端，第一进气端开设有第一进气通孔，第一出气端开设有第一出气通孔，第二外壳包括第二进气端和第二出气端，第二进气端开设有第二进气通孔，第二出气端开设有第二出气通孔，橡胶膜片将第二外壳的内腔分隔成第二冷却腔室和第三冷却腔室。如此设置的结构不仅能从外部对执行器本体隔热，还能在内部通过气流的流通自行进行冷却，以降低执行器内腔的热量，从而降低执行器的温度，且结构简单，便于生产安装。
-
公开(公告)号：CN115949493A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202310107826.7
申请日：2023-02-13
申请人： 广西玉柴船电动力有限公司
摘要： 本发明公开了一种富氢气体机分路增压分道缸内混合进排气方法，是燃气和空气分两路气流同时独立进入气缸内混合燃烧，然后通过排气管路排出，该方法的具体步骤如下：S1,进气过程：空气依次经过空气增压器增压、空气中冷器中冷后，分两路气流从发动机机体的两侧分别进入各个气缸内；燃气依次经过燃气增压器增压、燃气中冷器中冷后，分两路从发动机机体的两侧进入各个气缸内；S2,排气过程：各缸燃烧后的废气汇集进入到MPC排气管路中，经脉冲转换器流入流量分配器，再由流量分配器分流给空气增压器和燃气增压器，最后排至大气中。本发明还公开了一种富氢气体机分路增压分道缸内混合进排气系统。本发明可以减少进气过程回火，提升燃烧可控性和运行稳定性。
-
公开(公告)号：CN112648065B
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202011061823.7
申请日：2020-09-30
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明提供一种车辆，其具备：内燃机(2)；电子设备(6)，设置于相对于所述内燃机(2)在第一方向(W)上相邻的位置；以及增压器(9)，设置于相对于所述内燃机(2)在与所述第一方向(W)交叉的第二方向(D)上相邻的位置，并且与所述内燃机(2)连接，所述增压器(9)包括涡轮(56)和压缩机(55)，在所述第一方向(W)上，所述涡轮(56)配置于比所述压缩机(55)远离所述电子设备(6)的位置。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
3472 条记录 (耗时 0.021 秒)
