公开(公告)号：CN1172035A

公开(公告)日：1998-02-04

申请号：CN97106525.X

申请日：1997-07-17

Applicant: 薛培军

Inventor： 薛培军

IPC: B60K41/20

Abstract: 单闸控制油门及刹车装置,属于汽车制造领域或其它机动设备制造领域。此装置为单闸具备油门和刹车两种功能,正常时脚踩可控制油门,用力踩下时启动刹车的同时利用机械、液压或电子装置或混合使用使油门自动断开。该装置使用单闸控制,紧急情况下,节约了驾驶者脚从油门移至刹车的时间,为第一时间控制交通事故的发生赢得了时间。

公开(公告)号：CN1110947A

公开(公告)日：1995-11-01

申请号：CN95100604.5

申请日：1995-01-06

Applicant: 易通公司

Inventor： T·A·詹尼斯

IPC: B60K41/20

CPC classification number: B60W30/19 ,  B60W10/196 ,  B60W10/198 ,  B60W2510/0652 ,  B60W2510/1045 ,  F16H59/14 ,  F16H59/46 ,  F16H59/48 ,  F16H59/52 ,  F16H61/0248 ,  F16H61/0403 ,  F16H61/16 ,  F16H61/21 ,  F16H61/702 ,  F16H2059/142 ,  F16H2061/161 ,  Y10S477/904 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/69 ,  Y10T477/692

Abstract: 一种用于至少部分自动机械变速器系统(10)的控制系统及方法，其包括操纵发动机制动器(EB)的控制器(106)。该控制系统/方法能确定现时车辆运行条件下所选进入目标速比的挂高挡是可行(212，214)还是不可行(216)并禁止不可行的所选挂高挡的启动。该变速器系统包括可通过系统控制器(106)操作的发动机制作执行器(23A)。评定所选挂高挡并在可行时依次执行，其中可行性是发动机减速的函数而减速在最小至逐渐增大的发动机制动作用下达到期望值。

公开(公告)号：CN85107399A

公开(公告)日：1987-04-15

申请号：CN85107399

申请日：1985-09-29

Applicant: 舒方硕

Inventor： 舒方硕

IPC: B60K41/20

Abstract: 汽车的加速和制动的联合传动系统，是一种全新的用同一块踏板来控制汽车(包括绝大部分机动车)的加速和制动的装置。它采用液压技术，将汽车的加速和制动有机的联系在一起，使其能为同一块踏板所控制。它的主要技术特征在于：A、控制踏板[1]的行程分为两个阶段，第一阶段的行程操作加速，第二阶段的行程操作制动；B、在无外力作用的条件下，汽化器中的节气门处于全开位置或喷油泵中的油量控制装置处于最大供油量位置。本发明用于控制汽车的加速和制动。

公开(公告)号：CN85109561A

公开(公告)日：1986-09-03

申请号：CN85109561

申请日：1985-10-30

Applicant: 株式会社岛津制作所

Inventor： 喜多康雄

IPC: B60K41/20

CPC classification number: F16H61/66 ,  B60W10/101 ,  B60W10/18 ,  B60W30/18109 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/1005 ,  F16H59/36 ,  F16H59/54 ,  F16H61/21 ,  F16H61/4157 ,  F16H2059/6861

Abstract: 本发明涉及车辆减速控制系统，适用于配备无级变速器的机动车。本发明阐述的减速控制系统适用的车辆具有：其输出随加在引擎控制操作端的操作量信号变化的引擎；操作量传送系统以及无级变速器。本发明的减速控制系统具有：检测无级变速器输出扭矩的扭矩检测装置，以及操作量修正装置。据此，对应于闸踏板的操作，能够有效地使用引擎闸。

公开(公告)号：CN1232414C

公开(公告)日：2005-12-21

申请号：CN02127166.6

申请日：2002-07-30

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 若城辉男 ,  松原篤 ,  加茂智治 ,  中畝宽 ,  中本康雄

IPC: B60K41/20 ,  F02D17/02

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/485 ,  B60K6/543 ,  B60L2240/441 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0614 ,  B60W2510/0619 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0671 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0616 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/126 ,  F02D2250/41 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6226 ,  Y10S903/905 ,  Y10S903/918 ,  Y10S903/919 ,  Y10S903/947

Abstract: 本发明提供一种可从汽缸休止圆滑过渡到全汽缸运转、提高燃费性能的混合车辆的控制装置。车辆减速时停止向发动机供给燃料的同时，借助马达进行再生制动，对应减速状态进行发动机的汽缸休止运转；从发动机汽缸休止运转恢复到全汽缸运转，在通过燃料供给量控制机构再次开始向发动机供给燃料的场合，设置检测发动机的吸入空气负压的实际吸气负压检测机构、和根据发动机转数与节流阀开度预测吸入空气负压的预测吸气负压计算机构(S201)；发动机控制机构，将从实际吸气负压检测机构获得的实际吸气负压、与从预测吸气负压计算机构获得的预测吸气负压进行比较，直至二者一致为止都禁止向发动机供给燃料，当二者一致时进行燃料供给。

公开(公告)号：CN1539687A

公开(公告)日：2004-10-27

申请号：CN03116627.X

申请日：2003-04-25

Applicant: 陈亮

Inventor： 陈亮

IPC: B60T7/12 ,  B60Q1/26 ,  B60K41/02 ,  B60K41/20 ,  B60K41/24

Abstract: 本发明涉及一般车辆类，特别涉及一种汽车防撞装置。该防撞装置，主要是由测距仪、微电脑处理器、刹车控制装置及触点组成，其中测距仪和触点与微电脑的输入端连接，其输出端连接刹车控制装置。本发明的优点是，结构简单，可以根据时速和安全距离，合理地控制刹车、油门、离合器，使用方便、安全、可靠。

公开(公告)号：CN1424207A

公开(公告)日：2003-06-18

申请号：CN02154197.3

申请日：2002-12-31

Applicant: 王联娜

Inventor： 黄镇江

IPC: B60K41/20

Abstract: 一种多功能侧滑式油门刹车组合踏板，主要解决目前的机动车油门和刹车踏板分离设置，从而带来操作繁琐和误动作引发事故隐患的问题。它将可滑动的油门控制板设在刹车踏板上，油门控制板通过油门控制线与设在刹车踏板后面的滑轮相连；油门控制板滑杆设在刹车踏板的后面，油门控制板与之相接并设于刹车踏板的右边；在油门控制板滑杆基座的上方设有“自动巡航”定位齿条，自动巡航控制杆与油门控制板相接，其端部设有定位齿。本发明结构简单，操纵方便，可避免脚踩踏板的误动作带来的事故风险。

公开(公告)号：CN1400119A

公开(公告)日：2003-03-05

申请号：CN02127166.6

申请日：2002-07-30

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 若城辉男 ,  松原篤 ,  加茂智治 ,  中畝宽 ,  中本康雄

IPC: B60K41/20 ,  B60K6/02

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/485 ,  B60K6/543 ,  B60L2240/441 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0614 ,  B60W2510/0619 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0671 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0616 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/126 ,  F02D2250/41 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6226 ,  Y10S903/905 ,  Y10S903/918 ,  Y10S903/919 ,  Y10S903/947

Abstract: 本发明提供一种可从汽缸休止圆滑过渡到全汽缸运转、提高燃费性能的混合车辆的控制装置。车辆减速时停止向发动机供给燃料的同时，借助马达进行再生制动，对应减速状态进行发动机的汽缸休止运转；从发动机汽缸休止运转恢复到全汽缸运转，在通过燃料供给量控制机构再次开始向发动机供给燃料的场合，设置检测发动机的吸入空气负压的实际吸气负压检测机构、和根据发动机转数与节流阀开度预测吸入空气负压的预测吸气负压计算机构(S201)；发动机控制机构，将从实际吸气负压检测机构获得的实际吸气负压、与从预测吸气负压计算机构获得的预测吸气负压进行比较，直至二者一致为止都禁止向发动机供给燃料，当二者一致时进行燃料供给。

公开(公告)号：CN1082464C

公开(公告)日：2002-04-10

申请号：CN96199048.1

申请日：1996-10-17

Applicant: 罗伊·塞巴孜克

Inventor： 罗伊·塞巴孜克

IPC: B60K41/20 ,  G05G11/00

CPC classification number: B60T7/10 ,  B60T7/02 ,  B60W30/18 ,  B60W30/18181 ,  B60W2540/18 ,  B60W2710/18 ,  B60W2710/20 ,  Y10T74/18952 ,  Y10T74/2022 ,  Y10T74/20226 ,  Y10T74/20268

Abstract: 本发明公开了一种包括一方向盘的转向和控制系统，所述方向盘不仅允许驾驶者完成车辆的转向，而且还允许驾驶者仅仅在方向盘上作用一个力就可控制车辆的制动机构。作为用于控制车辆的两个主要操作的统一装置的方向盘向驾驶者提供了改进的操纵能力，并且在这样做的时候不需要驾驶者使用他/她的脚，这就使车辆的控制系统特别适合于残疾人。

公开(公告)号：CN1204285A

公开(公告)日：1999-01-06

申请号：CN96199048.1

申请日：1996-10-17

Applicant: 罗伊·塞巴孜克

Inventor： 罗伊·塞巴孜克

IPC: B60K41/20 ,  G05G11/00

CPC classification number: B60T7/10 ,  B60T7/02 ,  B60W30/18 ,  B60W30/18181 ,  B60W2540/18 ,  B60W2710/18 ,  B60W2710/20 ,  Y10T74/18952 ,  Y10T74/2022 ,  Y10T74/20226 ,  Y10T74/20268

Abstract: 本发明公开了一种包括一方向盘的转向和控制系统,所述方向盘不仅允许驾驶者完成车辆的转向,而且还允许驾驶者仅仅在方向盘上作用一个力就可控制车辆的制动机构。作为用于控制车辆的两个主要操作的统一装置的方向盘向驾驶者提供了改进的操纵能力,并且在这样做的时候不需要驾驶者使用他/她的脚,这就使车辆的控制系统特别适合于残疾人。