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公开(公告)号：CN104662378B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201280074903.3
申请日：2012-07-26
Applicant: 住友(SHI)美国低温研究有限公司
Inventor： R.隆斯沃尔思
Abstract: 为了提供低于200K的冷冻，布雷顿循环发动机包含轻往复式活塞。冷冻机包括压缩机、具有冷旋转阀的气体平衡往复式发动机、逆流换热器、带有可调整系统压力的阀的气体储存体积、可变速发动机以及控制气体压力、发动机速度和活塞的速度的控制系统。发动机连接至例如低温板的负载，以用于通过隔离的传输管线抽吸水汽。
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公开(公告)号：CN104791128A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510077205.4
申请日：2015-02-12
Applicant: 摩尔动力(北京)技术股份有限公司
Inventor： 靳北彪
IPC: F02G1/02
CPC classification number: F02G1/02
Abstract: 本发明涉及热能和动力领域，具体公开了一种高低压轴变界机构发动机，包括低压变界机构压缩单元、低压变界机构膨胀单元、高压变界机构压缩单元和高压变界机构膨胀单元，低压变界机构压缩单元与高压变界机构压缩单元连通，高压变界机构压缩单元与燃烧室连通，燃烧室与高压变界机构膨胀单元连通，高压变界机构膨胀单元与低压变界机构膨胀单元连通；高压变界机构压缩单元和高压变界机构膨胀单元设置在同一高压轴上，低压变界机构压缩单元和低压变界机构膨胀单元设置在同一低压轴上，高压轴和低压轴联动设置。本发明所公开的高低压轴变界机构发动机，和传动速度型发动机相比增大了压比，提高了效率。
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公开(公告)号：CN102278229B
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201110162801.4
申请日：2005-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02G1/053
CPC classification number: F02G1/02 , F02G1/053 , F02G2270/40
Abstract: 本发明涉及活塞设备、斯特林发动机和外燃机。活塞设备通过将压缩的工作介质引入活塞内并从布置在活塞圆周部分上的多个孔将工作介质排出至活塞和气缸之间的间隙，从而配置空气轴承，同时活塞设备阻止活塞中工作介质回流至工作空间，容易保证可靠性及提供长的使用寿命。应用于外燃机的活塞设备包括：活塞主体；压力累积室，其形成在活塞主体内部；引入部分，其用于将压缩的工作介质引入压力累积室；和孔，其布置在活塞主体的圆周部分上，并从压力累积室延伸至外燃机的活塞主体和气缸之间的间隙，且引入部分布置为在引入方向上与工作流体的压力累积室连通及在引入方向的反方向上连通，引入部分中的反方向上的通道阻力大于引入方向上的通道阻力。
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公开(公告)号：CN102782275A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201080058901.6
申请日：2010-10-25
Applicant: 奥特姆有限公司
Inventor： 尼克拉斯·理查德·科茨
Abstract: 一种非压缩式发动机，具有两个或三个可变容积机构，进气排出器（1）和燃烧膨胀器（2），或进气排出器（1）和燃烧膨胀器（2）以及大气冷却器（3）。一定工作容积的气体被吸入至进气排出器，然后以基本上恒定的量通过再生器（5）排出至燃烧膨胀器（2）之内。处于燃烧膨胀器（2）内部的气体将在燃料的燃烧作用下进一步得到加热，随后膨胀以做功。所述气体随后以基本上恒定的量通过再生器（5）排入至大气冷却器（3）之内，或者在恒定压力下从再生器排出。所述气体在大气冷却器（3）内收缩并做大气压力功。一旦所述气体与大气压力取得平衡，就将其从大气冷却器（3）排出。
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公开(公告)号：CN101233296A
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200680027704.1
申请日：2006-06-23
Applicant: MDI-汽车发展国际股份公司
CPC classification number: F02B29/0462 , F01B17/02 , F02B29/0481 , F02G1/02 , F02G2250/03 , Y02E20/14 , Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及活动室式恒压连续“冷”燃烧型低温发动机－压缩机组，其尤其利用工作压缩空气工作且使用：活塞行程控制装置以及活动室，其具有冷室(29)，所述冷室可使供给空气压缩装置(28，25，26，33)进口(28)的大气降低到很低的温度，然后所述压缩装置将仍在低温的该工作压缩空气压送到外燃烧室(19)中，所述外燃烧室(19)配有恒压加热装置(19A)，工作压缩空气在所述加热装置(19A)中增大体积，再被准等温地输送到作功的活动室(13)中，然后再在工作缸体(2)中膨胀，以便重新作功。本发明应用于陆上车辆、轿车、公共汽车、摩托车、船舶、飞机、应急发电装置、家用电器、固定式热机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1092758C
公开(公告)日：2002-10-16
申请号：CN98801846.2
申请日：1998-01-22
Applicant: 居伊·内格尔
Inventor： 居伊·内格尔
Abstract: 本发明涉及用于发动机或车辆回收热能的方法，发动机或配有无污染由机的车辆在燃烧室(2)中注入二次压缩空气并具有储存高压压缩空气的蓄压器(23)。蓄压器(23)中的高压压缩空气，在其被喷射到室(2)之前，在可变体积的系统(例如，活塞-气缸装置(54，55))中膨胀而做功，通过机械方式或类似的方式利用该功。该做功的膨胀(喷射压力)使空气冷却到非常低的温度。然后推进该空气使其进入加热该空气的热交换器(41)中，因而，通过回收由大气提供的热能可增加压力和/或体积。本发明能用于所有的配有压缩空气喷射的发动机并用于产生车辆中的调节空气。
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公开(公告)号：CN1341189A
公开(公告)日：2002-03-20
申请号：CN00803986.0
申请日：2000-01-19
Applicant: 加利福尼亚大学董事会
Inventor： 格雷戈里·W·斯威夫特 , 斯科特·N·贝克霍斯 , 戴维·L·加德纳
IPC: F01B29/10
CPC classification number: F25B9/145 , F02G1/02 , F02G2243/54 , F25B2309/1403 , F25B2309/1405 , F25B2309/1413 , F25B2309/1415
Abstract: 这项发明提供一种取消传统的活塞的行波装置。声功率按通过流体的方向在环形室(30)内循环。侧枝可以接到环形室上,以便把声功率转移到环形室中或者转移出环形室。再生器(32)坐落于环形室中,相对声功率循环方向第一热交换器(32)位于再生器下游在再生器的第一侧;第二热交换器位于再生器的上游侧。改进是坐落在环形室中的质量流量抑制器把流体的时间平均质量流量减少到最低限度。在一个实施方案中,该装置进一步包括在环形室中的热缓冲柱,以使处在装置的工作温度下的热交换器绝热。
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公开(公告)号：CN1243562A
公开(公告)日：2000-02-02
申请号：CN98801846.2
申请日：1998-01-22
Applicant: 居伊·内格尔
Inventor： 居伊·内格尔
Abstract: 本发明涉及用于发动机或车辆回收热能的方法,发动机或配有无污染由机的车辆在燃烧室(2)中注入二次压缩空气并具有储存高压压缩空气的蓄压器(23)。蓄压器(23)中的高压压缩空气,在其被喷射到室(2)之前,在可变体积的系统(例如,活塞一气缸装置(54,55))中膨胀而做功,通过机械方式或类似的方式利用该功。该做功的膨胀(喷射压力)使空气冷却到非常低的温度。然后推进该空气使其进入加热该空气的热交换器(41)中,因而,通过回收由大气提供的热能可增加压力和/或体积。本发明能用于所有的配有压缩空气喷射的发动机并用于产生车辆中的调节空气。
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公开(公告)号：CN108431383A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201580085301.1
申请日：2015-12-14
Applicant: 沃尔沃卡车集团
IPC: F02B37/10 , F02B41/06 , F02G1/02 , F02G3/02 , F02M35/10 , F02B33/20 , F02B33/44 , F02M31/04 , F01N3/035 , F01N3/20 , F01N13/14 , F01N3/021 , F02B41/10 , F01N13/00
CPC classification number: F02B41/06 , F01N3/021 , F01N3/035 , F01N3/2066 , F01N13/0097 , F01N13/141 , F01N13/145 , F01N2240/02 , F02B33/20 , F02B33/443 , F02B37/105 , F02G1/02 , F02G3/02 , F02M31/042 , F02M31/093 , F02M35/10157 , F02M35/10268 , F02M35/10288 , Y02A50/2325 , Y02T10/126 , Y02T10/144 , Y02T10/24
Abstract: 本发明提供了一种内燃发动机系统(1)，其包括：–至少一个燃烧室(3)；–压缩机(4)，该压缩机被布置成压缩空气；–空气引导件(5)，该空气引导件被布置成将压缩空气从压缩机(4)引导到所述至少一个燃烧室(3)中的至少一个；–膨胀器(6)，该膨胀器被布置成使来自所述至少一个燃烧室(3)中的所述至少一个的排气膨胀并从膨胀的排气提取能量；以及–排气引导件(9)，该排气引导件被布置成将排气从所述至少一个燃烧室(3)中的所述至少一个引导到膨胀器(6)，–其特征在于，排气引导件(9)至少部分地与空气引导件(5)成一体。
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公开(公告)号：CN107676192A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201710870414.3
申请日：2017-09-19
CPC classification number: F02G1/02 , F01C1/3441 , F01C21/0881 , F01C21/18 , F23R3/42
Abstract: 单缸双离心板动力轮反作用双燃烧室外燃机，去掉原活塞四冲程内燃机上的活塞曲轴连杆机构、进排气门机构，发明设计新机构，创新理论。本发明单缸双离心板动力轮双燃烧室外燃机，气缸外壁上设计有四个燃烧室加装有喷射装置和电热板盘，体积小功率大，转子轴动力飞轮转一周能产生六次动力，转两周能产生十二次动力，比原活塞式四冲程发动机转两周产生一次动力，增加了10倍以上的动力。这是汽车发动机技术领域的创新创新再创新，超越现有活塞式四冲程发动机，是升级换代的发动机。
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