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公开(公告)号：CN107781023A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201610764141.X
申请日：2016-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F01P3/20 , B60H1/04 , F01P7/14 , F01P11/08 , F01P2007/146 , F01P2060/04 , F01P2060/08
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的发动机冷却系统和车辆，所述发动机冷却系统包括：缸体水套；机油冷却器，所述机油冷却器与所述缸体水套相连；水泵，所述水泵与所述机油冷却器的出水口相连，所述水泵可选地与所述缸体水套相连；EGR冷却器，所述EGR冷却器的进水口与所述机油冷却器的进水口相连且可选择地与所述水泵相连，所述EGR冷却器的出水口与所述水泵相连。本发明的发动机冷却系统，使得机油冷却器中的机油温度在低负荷的情况下得到迅速提升且提升了驾驶舱的温度，在大负荷工况下，对旁通的废气进行冷却，避免高温废气直接排入到三元催化器中对催化器的性能造成负面影响。
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公开(公告)号：CN107023376A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201610067781.5
申请日：2016-01-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F01P7/165 , B60H1/04 , F01P2050/22 , F01P2050/24
Abstract: 本发明涉及动力装置领域，提供一种发动机热管理方法、控制阀及发动机缸体，所述发动机热管理方法在发动机的高温区域和低温区域分别设置高温冷却管路和低温冷却管路，并在联通所述高温冷却管路、所述低温冷却管路、所述缸盖水套以及所述暖风机之间的管路上设置控制阀，其中，所述控制阀具有导通状态不同的第一工况、第二工况和第三工况，控制阀能够在不同工况之间切换以调整所述高温冷却管路和所述低温冷却管路的冷却能力。本发明所述的发动机热管理方法能够根据需要分别调整高温冷却管路和低温冷却管路的冷却能力，避免冷却管路的冷却能力分布不合理所导致的发动机爆震倾向高和摩擦力大等问题。
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公开(公告)号：CN107664075B
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201610603612.9
申请日：2016-07-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机组件及具有其的车辆，所述发动机组件包括：发动机本体、储油装置和通断装置，发动机本体包括气缸体，气缸体内形成有气缸体主油道；储油装置与气缸体主油道相连，储油装置用于向气缸体主油道内输出润滑油；通断装置设置成用于连通或隔断储油装置与气缸体主油道。本发明所述的发动机组件，可实现发动机冷启时油膜的迅速建立，降低发动机冷启及频繁启动时的摩擦，从而延长发动机零部件的寿命。
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公开(公告)号：CN107435595B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201610362002.4
申请日：2016-05-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明供给了一种发动机系统和车辆，该发动机系统包括：增压器，增压器包括第一进气口和第一出气口；发动机，发动机包括多个气缸，每个气缸包括第一进气门和第二进气门，其中，每个气缸的第一进气门均通过进气管道与增压器的第一出气口相连，在发动机的进气冲程，增压器将第一进气口进入的气体增压后，通过第一出气口进入气缸的第一进气门；每个气缸的第二进气门均通过排气管道与增压器的第一进气口相连，其中，在排气管道上设置有第一单向阀，在发动机的进气冲程，进入气缸的第一进气门的气体通过第二进气门排出，并通过增压器的第一进气口进入增压器，其中，第二进气门排出的气体的量小于第一进气门进入的气体的量。
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公开(公告)号：CN107327338B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201610278416.9
申请日：2016-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机冷却系统，包括：缸体，所述缸体上设有缸体水套；缸盖，所述缸盖上设有缸盖水套，所述缸盖水套与所述缸体水套相连；暖风装置，所述暖风装置与所述缸盖水套相连；以及叶轮装置，所述叶轮装置包括：外壳、设置在所述外壳内的叶轮和密封件，所述叶轮与所述密封件固定，所述密封件设置成相对所述外壳可移动，从而选择性地将所述缸盖水套连通所述暖风装置或者将所述暖风装置分别连通所述缸体水套和缸盖水套。根据本发明的发动机冷却系统可以提高发动机的燃油效率，降低了尾气排放，且制造成本也至少在一定程度上得到了降低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108119392A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201611077928.5
申请日：2016-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F04D29/04 , F04D29/044
Abstract: 本发明提供了一种水泵以及车辆，水泵包括：主轴；接合件，接合件设置在主轴上，接合件相对主轴周向固定且轴向可移动；中间轴，中间轴与主轴固定且接合件位于中间轴的轴向一侧；副轴，副轴位于中间轴的轴向另一侧且与主轴分离；叶轮，叶轮与副轴同步转动，其中，接合件的一部分适于穿过中间轴后与副轴接合以使主轴带动副轴同步转动。当接合件远离副轴时，主轴带动接合件空转，副轴和叶轮停止转动，此时可以满足发动机冷启动或暖机工况的需求，从而可以减少暖机时间，可以提高暖机效率。另外，还可以降低发动机和水泵的机械损耗。
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公开(公告)号：CN107781021A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201610763725.5
申请日：2016-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的发动机冷却系统和车辆，所述发动机冷却系统包括：缸体水套；机油冷却器，所述机油冷却器与所述缸体水套相连；第一水泵，所述第一水泵与所述机油冷却器相连，所述第一水泵可选择地与所述缸体水套相连；EGR冷却器，所述EGR冷却器的进水口可选择地与所述第一水泵相连，所述EGR冷却器的出水口可选择地与所述机油冷却器和/或第一水泵相连。本发明所述的冷却系统可以利用EGR冷却器回收废气的热量并供给机油冷却器，使得机油冷却器中的机油温度在低负荷的情况下得到迅速提升，且在大负荷工况下，对旁通的废气进行冷却，避免高温废气直接排入到三元催化器中对催化器的性能造成负面影响。
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公开(公告)号：CN107435595A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201610362002.4
申请日：2016-05-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明供给了一种发动机系统和车辆，该发动机系统包括：增压器，增压器包括第一进气口和第一出气口；发动机，发动机包括多个气缸，每个气缸包括第一进气门和第二进气门，其中，每个气缸的第一进气门均通过进气管道与增压器的第一出气口相连，在发动机的进气冲程，增压器将第一进气口进入的气体增压后，通过第一出气口进入气缸的第一进气门；每个气缸的第二进气门均通过排气管道与增压器的第一进气口相连，其中，在排气管道上设置有第一单向阀，在发动机的进气冲程，进入气缸的第一进气门的气体通过第二进气门排出，并通过增压器的第一进气口进入增压器，其中，第二进气门排出的气体的量小于第一进气门进入的气体的量。
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公开(公告)号：CN107327338A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201610278416.9
申请日：2016-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机冷却系统，包括：缸体，所述缸体上设有缸体水套；缸盖，所述缸盖上设有缸盖水套，所述缸盖水套与所述缸体水套相连；暖风装置，所述暖风装置与所述缸盖水套相连；以及叶轮装置，所述叶轮装置包括：外壳、设置在所述外壳内的叶轮和密封件，所述叶轮与所述密封件固定，所述密封件设置成相对所述外壳可移动，从而选择性地将所述缸盖水套连通所述暖风装置或者将所述暖风装置分别连通所述缸体水套和缸盖水套。根据本发明的发动机冷却系统可以提高发动机的燃油效率，降低了尾气排放，且制造成本也至少在一定程度上得到了降低。
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公开(公告)号：CN104454077A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410825067.9
申请日：2014-12-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M5/00
Abstract: 本发明提供了一种机油冷却器，包括主体，将发动机的冷却剂引入主体的引入通道，以及将主体内的冷却剂引出的引出通道；构成所述引入通道的缸盖引入通道和缸体引入通道；控制机构，与主体配合设置，所述的控制机构因引出通道内冷却剂温度的变化而触发，以控制缸盖引入通道和缸体引入通道的交替导通。由于将引入通道分为独立的缸盖引入通道和缸体引入通道，通过控制机构根据引出通道的温度变化，实现对缸盖引入通道和缸体引入通道进行交替导通控制，使机油冷却器在被冷却时，能够尽可能的获取所需温度的冷却剂，提高了其使用性能及使用效果。同时，本发明还涉及一种具有该机油冷却器的发动机冷却系统以及该发动机冷却系统的控制方法。
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