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公开(公告)号：CN103291406A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310268762.5
申请日：2013-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的可变气门升程装置的致动机构。可变气门升程装置包括凸轮轴机构，凸轮轴机构包括凸轮轴、第一凸轮和第二凸轮，致动机构包括：第一压板，第一压板上设置有第一拨叉；第二压板，第二压板设在第一压板的一侧，第二压板上设置有第二拨叉；弹性件，弹性件弹性地抵压在第一凸轮与第二凸轮之间；驱动装置，驱动装置用于驱动第一压板和第二压板移动；其中，第一压板和第二压板的运动速度大小相等且运动方向相反。本发明的致动机构可用于可变气门升程装置中，驱动凸轮轴机构中的第一凸轮和第二凸轮动作，实现气门升程的连续可变，结构简单、紧凑，可以布置在凸轮轴所处的高度上，不会额外增加气缸盖的高度。
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公开(公告)号：CN102852578A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210365889.4
申请日：2012-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L1/14
Abstract: 一种汽油发动机挺柱，用于解决发动机停缸时停止工作汽缸的气门闭合问题。它包括挺柱外壳、挺柱盖和内挺柱，所述挺柱外壳通过螺纹连接结构安装在发动机缸盖上，在挺柱外壳内部套装挺柱盖，所述挺柱盖由凸轮轴驱动在挺柱外壳内腔中上下移动，其外侧壁与挺柱外壳内壁的上部密闭贴合，在挺柱盖内腔中套装内挺柱，所述内挺柱可沿挺柱盖的内壁上下移动，其外侧壁与挺柱盖内壁密闭贴合。本发明配合由ECU控制的发动机停缸技术，使停止工作汽缸的气门保持关闭状态，降低了发动机的排放与油耗，提高了发动机的热效率。
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公开(公告)号：CN202991242U
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201220648128.5
申请日：2012-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D17/02
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机停缸凸轮轴机构，基于车辆ECU的控制，包括用于驱动气门的凸轮轴、安装在凸轮轴上用于控制汽缸停缸的停缸凸轮总成、以及用于控制停缸凸轮总成动作进而驱动气门的控制机构，所述停缸凸轮总成包括与凸轮轴同步转动的底座套筒；停缸时相对底座套筒转动的套筒凸轮，所述套筒凸轮通过止推轴承固定在底座套筒上；不停缸时用于控制套筒凸轮与底座套筒同步转动的离合套筒，所述离合套筒可滑动地套装在底座套筒外，且离合套筒与底座套筒同步转动。本实用新型结构简单，能够自动控制发动机停缸工作，降低发动机的能耗和排放，提高发动机的效率，节省能源，同时不增加缸盖的高度。本实用新型适用于各种车辆。
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公开(公告)号：CN203335166U
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201320299289.2
申请日：2013-05-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 一种汽车发动机配气系统可变气门升程机构，用于实现对发动机进气量的调节。它包括凸轮轴、油缸摆臂组件、固定轴、摆块、滚子摇臂组件、气门组件和液压挺柱，所述凸轮轴、固定轴均安装在发动机缸盖上，所述油缸摆臂组件与凸轮轴匹配，并与固定轴铰接，所述摆块固定在油缸摆臂组件下端，它与滚子摇臂组件配装，所述滚子摇臂组件两端分别与气门组件和液压挺柱配装。本实用新型结构紧凑，有利于发动机在整车上的布置，它配合VVT使用能够实现配气相位以及气门升程全可变技术，提高了发动机的动力性能，降低了发动机的排放指标。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203856595U
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201420214500.0
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02F1/24
Abstract: 本实用新型公开了一种用于发动机的气缸盖及具有该气缸盖的发动机。所述气缸盖内形成有与气缸对应的进气道和排气道，所述气缸盖上设置有与每个所述气缸对应的火花塞，所述火花塞位于对应气缸的排气侧，所述火花塞相对于与该火花塞对应的气缸的中心线倾斜设置。根据本实用新型实施例的气缸盖上的火花塞采用偏置设置方式且位于排气侧，从而避免与其它部件发生干涉，降低气缸盖的制造难度。
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公开(公告)号：CN203856567U
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201420150419.0
申请日：2014-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B19/00
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 本实用新型涉及一种双燃料发动机，包括设有活塞的汽缸，设置在汽缸上的汽缸盖，以及分别设于汽缸两侧的进气道和排气道，在进气道和排气道上分别设置有进气门和排气门，在汽缸盖上设有伸入汽缸中的柴油喷油器，在进气道中设置有向气道内喷射汽油以与进气道内的空气形成油气的汽油喷油器；还包括设置在油气流动下游处的由火花塞对油气进行点燃的预燃室。本发动机起动机构可在双燃料发动机预燃状态时使汽油与汽缸所吸空气进行很好的混合，从而确保预燃的作用效果，使得柴油能够在低压缩比下正常压燃工作，以实现双燃料发动机较好的燃油经济性和排放性的优点。
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公开(公告)号：CN203257534U
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201320151688.4
申请日：2013-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B41/02
CPC classification number: Y02T10/14
Abstract: 一种低压缩比高膨胀比发动机，用于提高发动机的热效率。它设有曲柄连杆机构、活塞、缸体和缸盖，所述缸盖上设置进气门和排气门，其特别之处在于：它还设有储气罐，所述储气罐底部设有储气罐气门，所述储气罐气门布置在缸盖上，位于进气门和排气门之间。本实用新型结构简单，不仅改善了车辆的燃油经济性，也减低爆震倾向，提高了车辆的乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN203097982U
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201320055184.2
申请日：2013-01-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L1/18
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机摇臂机构，包括固联于气门上用于驱动气门开启或关闭的摇臂本体，所述摇臂本体上固联有转动机构，所述转动机构在气门正常工作时与发动机的凸轮接触并由凸轮带动运转，进而带动摇臂本体运动；在气缸停缸时，转动机构与凸轮脱离；所述摇臂本体的下方设有与发动机气缸盖固联的用于气缸停缸时推动转动机构与凸轮脱离的液压机构。本实用新型提供的发动机摇臂机构，当需要气缸停缸时，通过使液压机构推动转动机构与凸轮脱离，使凸轮不能带动摇臂本体运动，进而实现气门关闭的目的，同时该机构不会增加气缸盖的高度。本实用新型适合安装于各种汽油发动机上。
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公开(公告)号：CN202883037U
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201220555291.7
申请日：2012-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种发动机ECU控制的连续可变气门升程机构，用于实现对发动机气门开启程度的调节。它包括凸轮、挺杆、摇臂、气门、可调挺柱和可调挺柱驱动单元，所述挺杆上端与凸轮配装，下端与摇臂铰接，所述摇臂两端分别与气门和可调挺柱连接，所述可调挺柱与发动机ECU控制的可调挺柱驱动单元连接。本实用新型配合发动机VVT使用，可根据发动机工况对气门开启持续期及开闭时刻进行调节，达到充气效率最佳的效果，有益于发动机的动力性、经济性与排放指标的改善；本实用新型结构紧凑，不增加发动机高度，便于发动机在整车上布置。
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