-
公开(公告)号：CN112502828B
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202010113479.5
申请日：2020-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比驱动结构，其用以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述谐波减速器单元中的柔轮与偏心轴的一端传动连接，电机单元的转轴一端外伸并与谐波减速器中的波发生器传动连接，且电机单元的转动轴线偏置于谐波减速器单元转动轴线的一侧，偏心轴与柔轮相连的一端具有向转轴一侧延伸的延伸端，并于偏心轴内构造轴向贯穿至延伸端的端部。本发明的可变压缩比驱动结构结构紧凑，可简化发动机缸体结构，且也可对发动机中的减震皮带轮进行空间避让，而能够有效保障驱动结构的有效工作。
-
公开(公告)号：CN113623067A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202010383352.5
申请日：2020-05-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种调节连杆，其用于多连杆式可变压缩比机构，且包括扣合形成有中心孔的上连杆座与下连杆座，中心孔的两侧分别设有以连接上连杆座和下连杆座的连杆螺栓，其中，两侧的连杆螺栓的安装方向相同，并分别为靠近控制连杆的控制连杆侧连杆螺栓，和靠近执行连杆的执行连杆侧连杆螺栓，且上连杆座与下连杆座因连接形成有位于两者间的扣合面，且执行连杆侧连杆螺栓的轴线与扣合面垂直，控制连杆侧连杆螺栓的轴线与扣合面之间具有夹角α，该夹角α满足70°≤α＜90°。本发明也提供了用于以上调节连杆中螺栓紧固的工装及其紧固方法。本发明的调节连杆可避免控制连杆侧连杆螺栓与中心孔之间的距离过大，而能够提高调节连杆使用时的结构可靠性。
-
公开(公告)号：CN113294239A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202010113512.4
申请日：2020-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比驱动结构的装配方法，该可变压缩比驱动结构以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于所述谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述装配方法包括先进行刚轮、柔轮和偏心轴的安装，再将其装入发动机缸体内，然后再进行波发生器及正时罩盖和电机单元的安装，且随电机单元的安装也完成电机单元和所述正时罩盖之间的密封。本发明的装配方法可实现可变压缩比驱动结构的装配，且其装配较为简单，且能够提高装配精度，而有利于驱动结构的可靠设置。
-
公开(公告)号：CN110671197B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201811644480.X
申请日：2018-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B75/04
Abstract: 本发明公开了一种发动机及具有其的车辆。该发动机包括活塞、曲轴、调节元件、连杆和压缩比调节机构，主轴颈与活塞的运动轨迹距离为e，调节元件套设在连杆颈上，连杆颈与主轴颈距离为R1，连杆颈和主轴颈的中心连线与活塞的运动轨迹的夹角为CA，连杆与活塞和调节元件连接，连杆长度为L1，连杆的第二端与连杆颈距离为L2，压缩比调节机构可调节活塞在气缸内的位置，压缩比调节机构包括偏心轴和控制杆，控制杆与调节元件和偏心轴相连，连杆与调节元件夹角为β，连杆与活塞的运动轨迹夹角为A1，当‑40°≤CA≤120°时，使得0°≤A1≤8°。通过调整压缩比调节机构的布置结构或尺寸，使得A1始终较小，减小活塞对缸孔的侧向力，改善活塞与缸孔磨损。
-
公开(公告)号：CN110671199B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN201811646188.1
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比机构，其包括滑动设于发动机缸体中的活塞，转动设于发动机缸体中的曲轴和具有偏心轮的偏心轴，转动设于曲轴中的曲柄销上的调节连杆，以及铰接于调节连杆的两端、并分别与活塞和偏心轮铰接的执行连杆与驱动连杆；且以所述执行连杆和所述活塞间铰接轴为摆动中心，所述执行连杆的摆角被设置为低于30°，以所述偏心轮为摆动中心，所述驱动连杆的摆角被设置为小于27°。本发明的可变压缩比机构通过限定连杆在工作时的摆动角度，可降低连杆的摩擦损失及其往复惯性力，而能够减轻连杆的磨损。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110671199A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201811646188.1
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比机构，其包括滑动设于发动机缸体中的活塞，转动设于发动机缸体中的曲轴和具有偏心轮的偏心轴，转动设于曲轴中的曲柄销上的调节连杆，以及铰接于调节连杆的两端、并分别与活塞和偏心轮铰接的执行连杆与驱动连杆；且以所述执行连杆和所述活塞间铰接轴为摆动中心，所述执行连杆的摆角被设置为低于30°，以所述偏心轮为摆动中心，所述驱动连杆的摆角被设置为小于27°。本发明的可变压缩比机构通过限定连杆在工作时的摆动角度，可降低连杆的摩擦损失及其往复惯性力，而能够减轻连杆的磨损。
-
公开(公告)号：CN102865124A
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201210338989.8
申请日：2012-09-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 一种带有自密封回油机构的旋风式油气分离器，用于解决现有旋风式油气分离器油气分离效率低和回油不畅的技术问题。它包括上盖、第一套件、第二套件和底壳，所述第一套件与第二套件配装，它们安装在底壳和上盖形成的空腔中，所述底壳通过其外壁上的安装孔固定在发动机缸盖罩上。本发明通过三个不同结构的油气分离机构进行三级分离，使分离效果显著而彻底，它具有结构简单、安装方便、制造成本低、使用寿命长的特点，可使油气分离效率提高，从而降低了汽车尾气对大气环境的影响，改善了车辆的排放性能和经济性能。
-
公开(公告)号：CN117090683A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202210522536.4
申请日：2022-05-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机的装配方法、发动机和车辆。发动机的装配方法包括：提供上缸体，所述上缸体设有活塞孔；提供第一连杆组件，所述第一连杆组件包括活塞、上连杆和第一下连杆，所述上连杆的第一端与所述活塞连接，所述上连杆的第二端与所述第一下连杆连接；将所述活塞从所述上缸体的下方装进所述活塞孔中；提供曲轴箱，将所述曲轴箱与所述上缸体的下侧安装连接并得到组装模块。本申请实施方式的发动机的装配方法中，发动机包括分体结构的上缸体和曲轴箱，并将活塞从所述上缸体的下方装进所述活塞孔中，可以避免第一下连杆因尺寸过大而无法从活塞孔的上方向下穿过活塞孔，满足了发动机的安装需求，提高了发动机的安装效率。
-
公开(公告)号：CN114763807A
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202110050646.0
申请日：2021-01-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种组合式曲轴及其装配方法，本发明的组合式曲轴用于苏格兰轭机构，并包括同轴布置的多段主轴颈，以及通过曲柄部分别连接于相邻的两所述主轴颈之间的连杆销，所述曲柄部包括相对布置的两个曲柄，所述连杆销位于该两个所述曲柄之间，且各所述曲柄分别与自身两侧的所述主轴颈及所述连杆销插装固连。本发明所述的组合式曲轴，各部件可分别加工，能够简化生产过程，降低加工难度，并有利于降低维修更换成本。
-
公开(公告)号：CN112502829B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202010113513.9
申请日：2020-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比驱动结构的装配方法，该可变压缩比驱动结构以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于所述谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述装配方法包括先进行刚轮和偏心轴的安装，再进行柔轮、波发生器等的安装，再将其装入发动机缸体内，然后再进行正时罩盖和电机单元的安装，且随电机单元的安装也完成电机单元和所述正时罩盖之间的密封。本发明的装配方法可实现可变压缩比驱动结构的装配，且其装配较为简单，且能够提高装配精度，而有利于驱动结构的可靠设置。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
143
records
(took 0.039 seconds)
