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公开(公告)号：CN115113058B
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202111584260.4
申请日：2021-12-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/382
Abstract: 本申请提供一种电池显示SOC值的跟随方法及相关装置，该方法包括：在监测到电池在目标时刻的实际SOC值与显示SOC值的差值大于第一预设阈值时，基于目标时刻的实际SOC值和显示SOC值确定SOC跟随目标值；根据当前时刻的实际SOC值及其变化率、前一时刻的显示SOC值和SOC跟随目标值，计算当前时刻对应的显示SOC值的变化率，并作为第一变化率；根据电池在前一时刻的显示SOC值和当前时刻的第一变化率更新当前时刻的显示SOC值。通过上述方案，本申请能够结合实际SOC值及其变化率，以及跟随目标值动态计算显示SOC变化率，从而既能避免显示SOC值的跳变问题，又能够提高显示SOC值的跟随效果。
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公开(公告)号：CN115113072A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202111627071.0
申请日：2021-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/387
Abstract: 本申请提供一种电池SOC的估算方法及相关装置。该方法包括：获取电池在当前时刻的电流值；获取电池在当前时刻前的至少一个完整充放电周期对应的最大可用容量，根据各个完整充放电周期对应的最大可用容量计算电池的历史最大可用容量；计算历史最大可用容量与电池的当前最大可用容量之间的差值，若该差值大于预设差值阈值，则将历史最大可用容量作为目标容量，否则将当前最大可用容量作为目标容量；将目标容量作为电池在当前时刻的可用容量，进行安时积分计算，得到电池在当前时刻的SOC估算值。通过上述方案，本申请能够在电池当前最大可用容量准确性较差时采用历史数据计算的历史最大可用容量确定目标容量，从而提高SOC计算精度。
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公开(公告)号：CN115113069A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202111602389.3
申请日：2021-12-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/387
Abstract: 本申请提供一种电池SOC的估算方法及相关装置。该方法包括：获取电池的当前SOC值；对所述电池的电压进行采样，得到所述电池的当前测量电压；计算所述电池在所述当前测量电压下对应的SOC目标值；获取所述SOC目标值的修正误差，并基于所述修正误差和所述SOC目标值，确定SOC误差范围；根据所述SOC误差范围和所述当前SOC值的大小关系，对所述当前SOC值进行修正。通过上述方案，本申请可以在对SOC进行修正时考虑SOC计算过程中的修正误差，基于修正误差扩大当前SOC值的不修正范围，从而避免因频繁重复修正导致的SOC抖动问题，保证SOC的估算精度。
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公开(公告)号：CN109991955A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201711497873.8
申请日：2017-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供了一种整车控制器测试方法、装置及设备，该方法包括：对目标控制器的CAN信号进行模拟，得到模拟CAN信号；将模拟CAN信号发送至整车控制器；接收整车控制器根据模拟CAN信号生成的第一控制指令；对第一控制指令进行验证，以完成对整车控制器的初期测试。本发明通过对控制器的CAN信号进行模拟，从而能够通过模拟的CAN信号进行收发功能的测试，而无需在测试整车控制器之前事先制造和配置其他的控制器，能够降低测试成本，从而能够降低测试成本。另外，由于无需事先制造和配置其他的控制器，因此能够严格按照V流程进行整车开发，从而可以缩短整车控制器的测试周期，提高整车研发的效率。
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公开(公告)号：CN119099349A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411385257.3
申请日：2024-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请适用于汽车技术领域，提供了一种车辆控制方法、装置、车载终端及车辆，所述方法包括：在车辆静置时，基于获取到的车辆的电池组在不同时间下的剩余电量、电池组的当前电量以及车辆的类型，预测得到电池组的电量下降至目标阈值的目标时间；基于类型和目标时间，对车辆进行控制。与现有技术输出提示信息，无法保证用户确实对车辆进行相应的操作相比，本方法可以结合电池组的剩余电量、当前电量以及车辆的类型准确预测电量下降至目标阈值的目标时间，并结合类型和目标时间自动对车辆进行相应的控制，保证可以及时对车辆进行相应的控制，以避免或减少车辆出现由于长期处于静置状态导致的无法上电或无法启动发动机的问题，提高了车辆的实用性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118596864A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410770634.9
申请日：2024-06-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆数据处理方法、装置、车辆和存储介质，该方法应用于车辆领域，该方法包括：在开启对车辆的动力电池的加热部件的情况下，获取所述动力电池在当前时刻之前的预设时间段内的温升速率；根据所述温升速率确定所述动力电池在每上升单位温度时所需要的加热时长；确定在所述加热时长内所述加热部件的加热能耗值和所述车辆的行驶能耗值，并基于所述加热能耗值和所述行驶能耗值预测出所述动力电池的预测能耗值；获取所述动力电池的使用能量值，若所述预测能耗值大于所述使用能量值，则基于所述预测能耗值、所述行驶能耗值及所述车辆的平均行驶速度得到所述车辆的第一续航里程预测值，进而提高续航里程值的预测准确度。
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公开(公告)号：CN110782110B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN201910087067.6
申请日：2019-01-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，提供一种评价驾驶员驾驶情况的方法和装置及机器可读存储介质。所述方法包括：获取关于至少一个评价因素的信息；以及基于所述至少一个评价因素中每一评价因素对应的瞬时评分规则和所述信息，确定每一评价因素对应的瞬时评分；基于所述至少一个评价因素中的每一评价因素对应的所述瞬时评分，确定每一评价因素对应的单评分，其中，所述每一评价因素对应的单评分表明对所述驾驶员驾驶情况的评价。本发明所述的评价驾驶员驾驶情况的方法实现了对驾驶员的驾驶情况作出评价。
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公开(公告)号：CN115113077A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210105957.7
申请日：2022-01-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/387 , G01R31/382
Abstract: 本申请提供一种电池SOC可用窗口值的确定方法及相关装置，该方法包括：计算电池在放电至截止电压时对应的功率值，并将该功率值作为目标功率值；在第一最小功率脉谱图中查找所述目标功率值对应的最小SOC值，并将该最小SOC值作为SOC可用窗口值。通过上述方案，本申请能够在保证电池安全的前提下扩大电池的可放出电量，提高电池的续航能力，优化用户体验。
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公开(公告)号：CN115113076A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210018318.7
申请日：2022-01-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/387
Abstract: 本申请提供一种电池相对SOC的估算方法及相关装置。该方法包括：获取电池在当前时刻的最大可用容量和电流值；采用电池在当前时刻的电流值和额定容量计算电池在当前时刻的绝对SOC值；采用额定容量减去电池在当前时刻的最大可用容量，得到不可用容量，并基于不可用容量和额定容量计算当前时刻的SOC可用零点值；将电池在当前时刻的绝对SOC值映射为以SOC可用零点值为零点的相对SOC值。由于电池的额定容量不会随温度的变化而变化，因此本申请可以以SOC可用零点值作为媒介，将基于额定容量计算得到的绝对SOC值映射至相对SOC值，从而避免温度变化对相对SOC的影响，提高相对SOC的估算准确性。
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公开(公告)号：CN115113073A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210017704.4
申请日：2022-01-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/387
Abstract: 本申请提供一种电池SOC的充满修正方法及相关装置。该方法包括：对电池中所有单体电芯进行充满监测；若监测到电池中存在任一单体电芯处于充满状态，则将处于未充满状态的单体电芯的电压值与充满截止电压作差，得到各个处于未充满状态的单体电芯对应的电压差值；对于每个未充满状态的单体电芯，若该单体电芯对应的电压差值小于电压传感器采集误差，则将该单体电芯的SOC值修正至满量程值。通过上述方案，本申请不仅能够避免因压差过大强行将单体电芯的SOC修正至100％导致电芯放电时过放的问题，还能够避免因不对电芯进行充满校正导致的电芯SOC不准确的问题。
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