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公开(公告)号：CN105865293B
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201610278299.6
申请日：2016-04-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种整车内外饰综合检具结构，其包括检具主车身以及前门槛模块，前门槛模块包括互为分体式结构的前端模块和后端模块；前端模块包含横部和纵部，其横部的下端面为前定位面，检具主车身的前端部设有前安装面，前端模块通过第一紧固定位机构固定在检具主车身的前端部上并使前定位面与前安装面配合，前端模块的前端部与A立柱下内饰板卡接；后端模块也包含横部和纵部，其横部的下端面为后定位面，检具主车身的后端部设有后安装面，后端模块通过第二紧固定位机构固定在检具主车身的后端部上并使后定位面与后安装面配合，后端模块的后端部与B立柱下内饰板卡接。本发明解决了现有前门槛模块与内外饰综合检具难以装配到位的问题。
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公开(公告)号：CN107894790A
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201711184007.3
申请日：2017-11-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G05D17/02
Abstract: 本发明公开了一种MT车型发动机油门扭矩特性匹配方法，在汽车开发前期制定出某一档位不同油门开度下汽车整车加速度随车速的变化趋势图，然后计算出该油门要达到相应的整车加速度所需要的发动机扭矩趋势图，最终根据ECU内部的油门扭矩特性计算方法，将不同油门下的发动机扭矩趋势图转换成可直接供ECU读写的油门扭矩特性标定数据。该方法避免了油门扭矩特性匹配工作在项目开发过程中往复进行，缩短项目开发周期，并且可以形成汽车制造商统一的动力性能风格。
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公开(公告)号：CN104964831B
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201510446232.4
申请日：2015-07-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种汽车起步性能客观评价系统及其试验方法，所述系统包括离合器踏板控制装置、牵引力测试装置、离合操纵系统测试装置和数据采集装置。所述数据采集装置采集各传感器的信号，并通过控制器驱动所述伺服电动缸，实现对离合踏板的松抬和压下控制。本发明能够为整车起步性能验证提供客观数据支持。
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公开(公告)号：CN114705450B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202210333240.8
申请日：2022-03-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种自动挡车辆加速响应性能评价方法，包括以下步骤：车辆在平直路面上打开空调，在每个评价车速分别急踩25％、50％、75％、100％油门加速，对车辆的油门踏板信号、车速信号、整车加速度信号全程进行采集记录；对tip‑in响应进行数据统计分析和评分，得到tip‑in响应客观得分T1；对加速响应进行数据统计分析和评分，得到加速响应客观得分T2；对动力响应进行数据统计分析和评分，得到动力响应客观得分T3；对最大加速度进行数据统计和计算，得到加速响应得分系数X；计算得到各评价点的加速响应得分y，计算得到各评价车速对应的加速响应得分Y。本发明得出的客观评价结果更接近于驾驶员的主观感受。
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公开(公告)号：CN117360246A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311586063.5
申请日：2023-11-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，公开了滑行能量回收的方法、装置、计算机设备及存储介质，该方法包括：确定车辆的当前行驶参数以及所处的当前行驶环境；从预设的多个映射关系中，选取出与当前行驶参数和当前行驶环境相对应的目标映射关系；根据目标映射关系确定与当前行驶参数所对应的目标回收强度的初始强度值；在车辆处于滑行状态的情况下，根据车辆所在位置的路面工况对目标回收强度进行修正，将目标回收强度修正为第一强度值；根据目标回收强度进行滑行能量回收。本发明能够适应车辆的多种运行情况，适用性广。并且，在初始强度值的基础上进行修正，也可以更快地完成修正，使得车辆可以按照所需的目标回收强度进行滑行能量回收。
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公开(公告)号：CN117125046A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311088271.2
申请日：2023-08-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W10/08 , B60W20/15 , B60W40/105
Abstract: 本申请公开了一种混合动力汽车及减速控制方法、减速控制装置、车载终端，减速控制方法包括步骤：获取发动机的实际扭矩和混合动力汽车的行驶信息；其中，行驶信息包括：车速信息；车速信息是指混合动力汽车进入滑行工况时汽车的行驶速度；根据行驶信息，确定电机的补偿扭矩；根据实际扭矩和补偿扭矩，确定电机的电机需求扭矩；根据电机需求扭矩对电机进行控制。本申请获取发动机的实际扭矩和混合动力汽车的行驶信息，可以通过行驶信息，确定电机的补偿扭矩，并根据实际扭矩和补偿扭矩，确定电机的电机需求扭矩，从而基于电机需求扭矩对电机进行控制，通过调整电机的扭矩抵消发动机的扭矩偏差，使得车辆正常减速。
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公开(公告)号：CN116620252A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310773664.0
申请日：2023-06-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种插电式混合动力汽车扭矩控制方法和系统，涉及混合动力汽车的动力系统控制技术领域，方法包括：设置插电式混合动力汽车的每种驾驶模式在不同温度模式下对应的基础限扭表；获取插电式混合动力汽车的驾驶模式、工况信息、环境信息和温度模式；根据驾驶模式和温度模式选择对应的基础限扭表，根据当前的工况信息在选择的基础限扭表中获取当前的基础限扭值；根据工况信息和环境信息计算扭矩修正系数；根据基础限扭值和扭矩修正系数计算目标扭矩，根据目标扭矩进行扭矩控制；本发明既能在正常情况下减少混合动力汽车排放污染物及燃油消耗量，也能在特性场景下保证驾驶需求和电量平衡得到满足，能够做到全工况、全场景覆盖的扭矩控制。
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公开(公告)号：CN116539204A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310526965.3
申请日：2023-05-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种扭矩精度校验方法、装置、设备及存储介质，涉及汽车传动技术领域。该方法包括：扭矩精度校验装置获取车辆的第一速度以及第二速度，第一速度为车辆以稳态工况运行预设时长后的速度，第二速度为基于第一扭矩变化率调整车辆的电机扭矩以及发动机扭矩后的速度，调整后的电机扭矩和调整后的发动机扭矩的总扭矩，与调整前的电机扭矩和调整前的发动机扭矩的总扭矩相同。进一步的，扭矩精度校验装置确定第一速度与第二速度的速度差值，速度差值为第一速度与第二速度的差值的绝对值；并在速度差值大于第一预设速度的情况下，确定发动机的扭矩精度存在偏差。由此，实现校验车辆的发动机的扭矩精度是否存在偏差。
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公开(公告)号：CN115476686A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202211191835.0
申请日：2022-09-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种集成式踏板，应用于手动挡汽车，集成离合器踏板和油门踏板为一体，踏板总行程为分为AB、BC和CD三段。A点为踏板上止点，对应于离合器完全分离状态，离合器半结合点位于BC之间，C点对应于离合器完全压紧状态，D点为踏板下止点。从A点→C点对应离合器踏板开度100%→0%，从B点→D点对应油门踏板开度0%→100%。本发明在保留手动挡汽车原有特点及优点前提下，通过减少踏板数量，优化其操作难度，降低驾驶员操作负荷，为手动挡汽车提供更轻松的驾乘体验和更高的性价比。
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公开(公告)号：CN110281863B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN201910572316.0
申请日：2019-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60K20/02 , B60K26/02 , B60T7/06 , B60K35/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车起步的控制方法及计算机可读存储介质，包括：步骤1、若制动主缸压力＞预设压力值且处于D模式的1挡，则开启弹射起步功能；步骤2、判断是否在第一预设时间内检测到降挡拨片被按下并保持，若否，退出；若是，则进入步骤3；步骤3、判断是否在第二预设时间内检测到刹车被松开，若否，退出；若是，则BCM发出信号使ESP抱住驱动轮，并进入步骤4；步骤4、判断是否在第三预设时间内检测到油门被踩下，若否，退出；若是，则ECU执行弹射起步油门特性图，并进入步骤5；步骤5、判断是否在第四预设时间内检测到降挡拨片被松开，若否，退出；若是，则ESP松开驱动轮，弹射起步成功。本发明提高了起步速度。
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