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公开(公告)号：CN103625215A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310539872.0
申请日：2013-11-04
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种用于城市轨道车辆的差速器耦合轮对，该耦合轮对通过高摩擦自锁差速器耦合左右两侧的独立轮对，高摩擦自锁差速器带有主从动摩擦片组，其能够提供预紧摩擦力矩，使得差速器自锁。在直线段与大半径曲线段，左右车轮轮轨摩擦力矩差小于主从动摩擦片组的预紧摩擦力矩，此时差速器锁止，使得左右轮耦合在一起同步转动，具有传统车轮的自导向能力和自动对中能力；在小半径曲线段，左右车轮轮轨摩擦力矩差大于主从动摩擦片组提供的预紧摩擦力矩，此时差速器解锁开始差速，使得左、右车轮能够具有不同的转速，从而车辆能够顺利通过小半径曲线。该轮对解决了城市轨道车辆轮轨磨耗和小半径曲线通过的问题，其与传动轮对具有相同接口，互换性好。
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公开(公告)号：CN202994487U
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201320010754.6
申请日：2013-01-09
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种车体强度疲劳及气密疲劳试验设备，包括试验用火车的车体、纵向加载装置、垂向加载装置、安装在车体下方的多个激振装置；激振装置为六自由度激振装置，六自由度激振装置、纵向加载装置、垂向加载装置均通过隔振装置安装于地坑中，车体通气孔与气密装置相连；其中隔振装置的具体构成是：矩形盆状的底座内底部通过T型导轨与六自由度激振装置的底板相连，底座的侧沿的上表面固定有纵向加载装置及垂向加载装置；底座的侧沿通过缓冲橡胶堆与地坑的壁相连，底座的侧沿的下表面通过空气弹簧与地坑的台阶相连。该试验设备既能进行强度疲劳试验又能完成全尺寸车体气密疲劳试验，试验成本低，试验效率高，试验结果更真实可靠；且试验时对周围环境影响很小。
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公开(公告)号：CN202669835U
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201220330940.3
申请日：2012-07-10
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F9/00
Abstract: 一种铁道车辆脱轨防倾覆设备，在轮对轴箱底部固定有防倾基座，防倾基座的底部外侧向下伸出构成横挡，防倾挡的铰接端铰接于防倾基座底部部内侧；防倾基座底部的中间部位开有从上向下外倾的斜滑槽，斜滑槽安装有斜滑块，斜滑块内侧的键槽与防倾挡的铰接端周面上的齿配合；斜滑块下部外侧内缩形成“7”字型的锁紧齿，横档上部内侧开有锁销槽，锁销插于锁销槽内且锁销的后端部通过弹簧与锁销槽端部连接；斜滑块位于斜滑槽最上部位置时，锁销与斜滑块上的锁紧齿配合；斜滑块位于斜滑槽最下部位置时，锁紧齿则与横挡内侧的限位块配合。该设备在车辆脱轨后既能限制车辆进一步偏离轨道，又能防止车辆倾覆；且结构简单、安装方便，成本低，工程实现容易。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN201151406Y
公开(公告)日：2008-11-19
申请号：CN200820061950.5
申请日：2008-01-23
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种独立轮对单轴转向架弹性耦合装置，适用于城市轻轨地板车辆，包括固联在前、后车体上的前、后单轴转向架，前、后单轴转向架上沿、其纵向中线两侧对称地设置有两组弹性耦合机构，其单组结构为：结构相同的两个缸筒分别固定在前、后单轴转向架上，缸筒内的两个活塞之间经球铰铰接有一根连杆，且两缸筒内活塞左、右两侧分别设有处于预压缩状态的两根弹簧。它克服了现有独立轮对两轴转向架在曲线上展开不足以及独立轮对单轴转向架在曲线上展开过度的弊端，能够使相互耦合的两个独立轮对单轴转向架的前、后轮对同时趋于径向位置，从而彻底解决独立轮对的导向难题。
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公开(公告)号：CN203753139U
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201420094228.7
申请日：2014-03-04
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61C15/10
Abstract: 机车车体中部撒砂装置过曲线防偏转机构，其组成是，车体中部撒砂装置的右（左）撒砂软管中部与右（左）同向杠杆下端连接孔配合，右（左）同向杠杆上端铰接在右（左）定位杆上，右（左）定位杆上端固定在机车构架的端梁上；右（左）同向杠杆中部与右（左）套筒的右（左）端部铰接，右（左）套筒的中部外套于端梁下部的右（左）套筒座内腔中，右（左）套筒左端与右（左）套筒座之间的部位套合右（左）套筒复位弹簧；右（左）套筒的内腔与横杆的右（左）端套合，横杆的中部偏右（左）部位设有右（左）前挡杆，横杆的右（左）前挡杆与右（左）套筒之间的部位套合（左）挡杆复位弹簧；与车体连接的立杆的下端位于横杆、右、左前挡杆的空间内。
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公开(公告)号：CN203753138U
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201420093263.7
申请日：2014-03-03
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61C15/10
Abstract: 机车车体端部撒砂装置过曲线防偏转机构，车体端部撒砂装置的左（右）撒砂软管中部与左（右）换向杠杆下端的连接孔配合，左（右）换向杠杆的中部铰接在左（右）定位杆上，左（右）定位杆的上端固定在机车构架的端梁上；左（右）换向杠杆上端与横向的左（右）套筒的左（右）端部铰接，左（右）套筒的中部外套于端梁下部的左（右）套筒座内腔中，左（右）套筒右端与左（右）套筒座之间的部位套合左（右）套筒复位弹簧；左（右）套筒的内腔与横杆的左（右）端套合，横杆的中部偏左（右）部位设置有左（右）前挡杆，横杆的左（右）前挡杆与左（右）套筒之间的部位套合有左（右）挡杆复位弹簧；与车体连接的立杆的下端位于横杆、左右前挡杆空间内。
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公开(公告)号：CN203623284U
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201320689288.9
申请日：2013-11-04
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种用于城市轨道车辆的差速器耦合轮对，该耦合轮对通过高摩擦自锁差速器耦合左右两侧的独立轮对，高摩擦自锁差速器带有主从动摩擦片组，其能够提供预紧摩擦力矩，使得差速器自锁。在直线段与大半径曲线段，左右车轮轮轨摩擦力矩差小于主从动摩擦片组的预紧摩擦力矩，此时差速器锁止，使得左右轮耦合在一起同步转动，具有传统车轮的自导向能力和自动对中能力；在小半径曲线段，左右车轮轮轨摩擦力矩差大于主从动摩擦片组提供的预紧摩擦力矩，此时差速器解锁开始差速，使得左、右车轮能够具有不同的转速，从而车辆能够顺利通过小半径曲线。该轮对解决了城市轨道车辆轮轨磨耗和小半径曲线通过的问题，其与传动轮对具有相同接口，互换性好。
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公开(公告)号：CN211685113U
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN202020281561.4
申请日：2020-03-09
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种铁道车辆转向架自导向径向机构，包括转向架构架、分别配合连接在所述转向架构架上的前轮对组件和后轮对组件、分别配合连接在所述前轮对组件两侧和后轮对组件两侧上的轴箱、分别设置在所述前轮对组件两侧的轴箱与转向架构架之间第一调节件和第二调节件、分别设置在所述后轮对组件两侧的轴箱与转向架构架之间的第三调节件和第四调节件，且所述第一调节件、第二调节件、第三调节件和第四调节件的设置方向与轨道中心线相平行；该机构方便地实现对车辆一系纵向定位动态刚度和阻尼的调整，在实现曲线径向功能的同时，抑制车辆系统的一次蛇行和二次蛇行运动。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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