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    可通过马达调整的汽车转向柱以及用于该转向柱的调整驱动器
    22.
    发明公开
    可通过马达调整的汽车转向柱以及用于该转向柱的调整驱动器 有权

    公开(公告)号：CN110267865A

    公开(公告)日：2019-09-20

    申请号：CN201880009315.9

    申请日：2018-01-22

    Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

    Inventor： 让-皮埃尔·施佩希特 ,  塞巴斯蒂安·胡贝尔

    IPC: B62D1/181 ,  F16H25/24 ,  F16C33/58

    Abstract: 本发明涉及一种可通过马达调整的用于汽车的转向柱(1)，具有能够安装到汽车车身上的载体单元(2)，调节单元(3)由该载体单元固定，在该调节单元内可围绕纵轴(L)转动地支承转向心轴(32)，并且该转向柱具有调整驱动器(5,6)，其与载体单元(2)并且与调节单元(3)相连，并且调节单元(3)能够由该调整驱动器相对于载体单元(2)调整，其中，调整驱动器(5,6)具有啮合在丝杠螺母(51)中的、具有轴(G)的丝杠(52,62)，驱动单元(55,65)以及能够由驱动单元(55,65)围绕轴(G)旋转地驱动的传动轮(7)，该传动轮具有齿区段(72)，其沿轴向布置在两个与轴(G)同轴地环绕的支承面(81)之间，其中，传动轮(7)旋转固定地与丝杠螺母(51)或者丝杠(62)相连，并且其中，丝杠(52,62)和丝杠螺母(51,61)能够通过驱动单元(55,65)围绕轴(G)相对于彼此旋转地驱动。为了提供具有改善的、带有优化的、具有改善机械特性的传动轮(7)的调整驱动器(5,6)的转向柱，根据本发明提出，传动轮(7)具有核心元件(71)，两个轴承环(8)与该核心元件相连，轴承环分别具有支承面(81)并且轴向地彼此支撑。在根据本发明的调整驱动器(5，6)中，传动轮(7)具有核心元件(71)，两个轴承环(8)与其相连，轴承环分别具有支承面(81)并轴向地彼此支撑。

    具有机电固定装置的转向柱
    23.
    发明公开
    具有机电固定装置的转向柱 有权

    公开(公告)号：CN109476334A

    公开(公告)日：2019-03-15

    申请号：CN201780043030.2

    申请日：2017-07-06

    Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

    Inventor： 让-皮埃尔·施佩希特 ,  克里斯托夫·蒙丁

    IPC: B62D1/181 ,  B62D1/184

    Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱可以在其纵向方向(12)和/或其高度方向(11)上被调节，该转向柱包括套管(5)、导引支架(6)和机电固定装置(13)，套管以可旋转的方式支承转向轴(2)，导引支架可以直接地或间接地连接至机动车辆的车身且具有两个侧夹爪(18、19)，套管(5)布置在两个侧夹爪之间，在机电固定装置的解锁位置中，套管(5)可以相对于导引支架(6)在转向柱(1)的纵向方向(12)和/或高度方向(11)上被调节，并且在机电固定装置的固定位置中，套管(5)的设定位置相对于导引支架(6)固定。固定装置(13)包括夹紧螺栓(15)、往复机构(16)和支承轴承，夹紧螺栓延伸穿过导引支架(6)的侧夹爪(18、19)且可以在固定装置(13)的打开和关闭期间借助于电动马达(17)而绕夹紧螺栓的轴线旋转。导引支架(6)的侧夹爪(18、19)和套管(5)布置在往复机构(16)与支承轴承之间。电动马达(17)借助于以可枢转的方式安装的杆(23)作用在夹紧螺栓(15)上。设置有传感器(28、48)，传感器设计成对杆(23)的位置进行检测。

    用于转向柱的调节驱动装置和机动车的转向柱
    25.
    发明授权
    用于转向柱的调节驱动装置和机动车的转向柱 有权

    公开(公告)号：CN115135561B

    公开(公告)日：2024-06-11

    申请号：CN202180015713.3

    申请日：2021-02-16

    Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

    Inventor： 让-皮埃尔·施佩希特 ,  塞巴斯蒂安·胡贝尔

    IPC: B62D1/181 ,  F16H25/20

    Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的转向柱(1)的调节驱动装置(6)，其包括在心轴轴线(G)的方向上轴向纵向延伸的丝杠(62)，丝杠接合到心轴螺母(61)中，以及驱动单元(65)，其与丝杠(62)或心轴螺母(61)联接，使得丝杠(62)和心轴螺母(61)能够相对于彼此旋转地驱动，其中用于限制心轴螺母(61)相对于丝杠(62)的轴向运动的止挡装置(7)具有至少一个止挡面(721)，其在轴向方向上支撑在所述丝杠(61)上，以及轴向上与止挡面相反定向的、支撑在所述心轴螺母(61)上的配合面(611)。为了实现改善的止挡特性本发明提出，止挡装置(7)具有移开装置(71)，其中移开装置(71)具有止挡面(721)，其通过移开装置(71)以能够沿轴向方向调节的方式支撑在丝杠(62)上，和/或移开装置(71)具有配合面(611)，其通过移开装置(71)以能够沿轴向方向调节的方式支撑在心轴螺母(61)上。

    用于转向柱的调节驱动器和用于机动车辆的转向柱
    27.
    发明授权
    用于转向柱的调节驱动器和用于机动车辆的转向柱 有权

    公开(公告)号：CN112512897B

    公开(公告)日：2023-05-23

    申请号：CN201980050513.4

    申请日：2019-07-26

    Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

    Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 ,  让-皮埃尔·施佩希特

    IPC: B62D1/181

    Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的能够通过马达调节的转向柱(1)所用的调节驱动器(5)，该调节驱动器(5)包括机动化的驱动单元(51)和外螺纹主轴(53)，该外螺纹主轴(53)具有外螺纹(531)和同轴的内螺纹(532)，内螺纹主轴(55)接合到内螺纹(532)中，其中，外螺纹主轴(53)和内螺纹主轴(55)能够被驱动单元(51)以相对于彼此绕轴线(G)旋转的方式驱动。根据本发明，为了设置要求较低的驱动扭矩并且提供优化的自由调节路径的调节驱动器(5)，外螺纹主轴(53)的外螺纹(531)接合在驱动螺母(52)中，其中，驱动螺母(52)或内螺纹主轴(55)能够被驱动单元(51)以旋转的方式驱动并且相对于驱动单元(51)在轴线(G)的方向上受到支承。

    用于转向柱的调节驱动装置和机动车的可马达调节的转向柱
    29.
    发明公开
    用于转向柱的调节驱动装置和机动车的可马达调节的转向柱 有权

    公开(公告)号：CN115135561A

    公开(公告)日：2022-09-30

    申请号：CN202180015713.3

    申请日：2021-02-16

    Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

    Inventor： 让-皮埃尔·施佩希特 ,  塞巴斯蒂安·胡贝尔

    IPC: B62D1/181 ,  F16H25/20

    Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的转向柱(1)的调节驱动装置(6)，其包括在心轴轴线(G)的方向上轴向纵向延伸的丝杠(62)，丝杠接合到心轴螺母(61)中，以及驱动单元(65)，其与丝杠(62)或心轴螺母(61)联接，使得丝杠(62)和心轴螺母(61)能够相对于彼此旋转地驱动，其中用于限制心轴螺母(61)相对于丝杠(62)的轴向运动的止挡装置(7)具有至少一个止挡面(721)，其在轴向方向上支撑在所述丝杠(61)上，以及轴向上与止挡面相反定向的、支撑在所述心轴螺母(61)上的配合面(611)。为了实现改善的止挡特性本发明提出，止挡装置(7)具有移开装置(71)，其中移开装置(71)具有止挡面(721)，其通过移开装置(71)以能够沿轴向方向调节的方式支撑在丝杠(62)上，和/或移开装置(71)具有配合面(611)，其通过移开装置(71)以能够沿轴向方向调节的方式支撑在心轴螺母(61)上。

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