公开(公告)号：CN113677587B

公开(公告)日：2023-03-28

申请号：CN202080012004.5

申请日：2020-04-23

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 蒂姆·拜尔 ,  西蒙·布拉特勒 ,  丹尼尔·克罗伊茨

IPC: B62D1/185

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱包括壳单元(3)，转向轴(4)在该壳单元中安装成能够绕纵向轴线(L)旋转，并且壳单元具有能够沿轴向方向相对彼此调节并以套叠伸缩的方式被导引的至少三个壳管(31、32、33)，这些壳管中的一个壳管形成外壳管(31)，在该外壳管中接纳有至少一个中间壳管(32)，在该中间壳管中接纳有内壳管(33)，并且该转向柱包括锁定装置(7)，该锁定装置被设计成用于将壳管(31、32、33)中的至少两个壳管沿纵向轴线(L)的方向以可释放的方式锁定在一起。为了提供具有改进的锁定装置的转向柱(1)，该锁定装置能够实现在壳管的相对运动中的可限定的顺序，根据本发明，锁定装置(7)能够在内锁定位置与外锁定位置之间切换，其中，中间壳管(32)在内锁定位置中被锁定至内壳管(33)，并且中间壳管(32)在外锁定位置中被锁定至外壳管(31)。

公开(公告)号：CN113840769A

公开(公告)日：2021-12-24

申请号：CN202080037129.3

申请日：2020-05-18

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 蒂姆·拜尔 ,  西蒙·布拉特勒 ,  丹尼尔·克罗伊茨

IPC: B62D1/185 ,  F16C29/00 ,  F16C29/04 ,  F16C33/58 ,  F16C33/64

Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱包括壳单元(3)，在壳单元中转向主轴(4)安装成使得该转向主轴(4)能够绕沿纵向方向延伸的纵向轴线(L)旋转，并且该壳单元具有至少两个转向柱管(31，32，33)，转向柱管导引成能够相对于彼此沿纵向方向进行调节并且具有多边形横截面，其中，在滚道(34，35，36，37)中的转向柱管(31，32，33)之间布置有具有滚动元件半径(k)的滚动元件(7，8)，使得滚动元件能够沿纵向方向滚动，其中，至少三个滚道(34，35，36，37)分布在圆周上。为了实现较大的刚度和紧凑的设计，根据本发明，可以在转向柱管(32，33)的外侧上径向地滚动的滚动元件(7，8)的中心点(K1，K2)具有距外接转向柱管(32，33)的包络圆(90，93)小于或等于滚动元件半径(k)的径向距离(a，b)，滚动元件可以在转向柱管的外侧上滚动。

公开(公告)号：CN113677587A

公开(公告)日：2021-11-19

申请号：CN202080012004.5

申请日：2020-04-23

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 蒂姆·拜尔 ,  西蒙·布拉特勒 ,  丹尼尔·克罗伊茨

IPC: B62D1/185

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱包括壳单元(3)，转向轴(4)在该壳单元中安装成能够绕纵向轴线(L)旋转，并且壳单元具有能够沿轴向方向相对彼此调节并以套叠伸缩的方式被导引的至少三个壳管(31、32、33)，这些壳管中的一个壳管形成外壳管(31)，在该外壳管中接纳有至少一个中间壳管(32)，在该中间壳管中接纳有内壳管(33)，并且该转向柱包括锁定装置(7)，该锁定装置被设计成用于将壳管(31、32、33)中的至少两个壳管沿纵向轴线(L)的方向以可释放的方式锁定在一起。为了提供具有改进的锁定装置的转向柱(1)，该锁定装置能够实现在壳管的相对运动中的可限定的顺序，根据本发明，锁定装置(7)能够在内锁定位置与外锁定位置之间切换，其中，中间壳管(32)在内锁定位置中被锁定至内壳管(33)，并且中间壳管(32)在外锁定位置中被锁定至外壳管(31)。

公开(公告)号：CN113382913A

公开(公告)日：2021-09-10

申请号：CN202080012248.3

申请日：2020-02-03

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 丹尼尔·克罗伊茨 ,  安德烈亚斯·威利

IPC: B62D1/181 ,  B62D1/183

Abstract: 本发明涉及一种用于对机动车辆用的转向柱(1)进行调节的方法，该转向柱包括壳体单元(3)，在该壳体单元中，以能够绕纵向轴线(L)旋转的方式安装有转向主轴(4)，并且壳体单元具有至少两个壳体管(31、32、33)，所述至少两个壳体管被导引成能够沿纵向轴线(L)的纵向方向相对于彼此以一定调节距离进行调节，其中，沿着调节距离，壳体管(31、32、33)在操作区域(x1)比在过渡区域(x2)中进一步移动分开，其中，作用在壳体管(31、32、33)上的机动化的调节驱动器(6)被电致动以对壳体管(31、32、33)以预定的调节速度(v1、v2、v3)进行相对调节。为了允许操作区域与收起位置之间的优化变化，提出的是在操作区域(x1)中设定第一调节速度(v1)，并且在过渡区域(x2)中设定比第一调节速度(v1)高的第二调节速度(v2)。

公开(公告)号：CN112703145A

公开(公告)日：2021-04-23

申请号：CN201980060304.8

申请日：2019-09-10

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 蒂姆·拜尔 ,  西蒙·布拉特勒 ,  托马斯·维尔纳·海茨 ,  丹尼尔·克罗伊茨

IPC: B62D1/181 ,  B62D5/00 ,  B62D1/185

Abstract: 本发明的目的是改进用于线控转向系统(1)的转向柱(2、200、300)，转向柱包括可以连接至方向盘的转向轴(51、510)，该转向轴以能够绕纵向轴线(104)旋转的方式安装在套壳单元(103)中，其中，设置有反馈致动器(114、115、116、117、120、301、302、303、305)，反馈致动器操作性地联接至转向轴(51、510)，其中，套壳单元(103)在纵向轴线(104)的方向上具有长度L2，并且转向轴(51、510)以长度L1突出到套壳单元(103)中，使得节省了安装空间体积并减轻重量。根据本发明，该目的由于长度L1小于长度L2而实现。

公开(公告)号：CN108367772B

公开(公告)日：2020-11-20

申请号：CN201680073654.4

申请日：2016-12-06

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 丹尼尔·克罗伊茨 ,  塞巴斯蒂安·福特

IPC: B62D1/184 ,  B62D1/19

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的可调节式转向柱(1)，该转向柱包括在其中可旋转地安装有转向轴(3)的调节单元(2)，其中，调节单元(2)能够相对于耐腐蚀的保持单元(4)在转向轴(3)的轴向方向(5)上移动，并且可选地还在竖直方向(6)上移动，并且能够通过夹紧装置(7)固定地夹紧，使得调节单元(2)以在机动车辆的正常运行中调节单元无法滑动的方式紧固，并且该转向柱包括布置在调节单元(2)与保持单元(4)之间的能量吸收装置(8)，能量吸收装置(8)在车辆碰撞的情况下通过能量吸收器(9、10)的材料变形吸收至少部分的输入到转向柱(1)中的能量，该转向柱在与生产经济的简单设计相关的方面得到了以下改进：能量吸收装置(8)具有中央部段(11)，在其上布置有与调节单元(2)接合的至少一个能量吸收器(9、10)，以及中央部段(11)连接至能够通过夹紧装置(7)固定地夹紧的至少一个夹紧部段(12、13)。

公开(公告)号：CN107567408B

公开(公告)日：2019-08-20

申请号：CN201680022939.5

申请日：2016-04-08

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 塞巴斯蒂安·福特 ,  耶罗尼米斯·施尼策尔 ,  丹尼尔·克罗伊茨 ,  托马斯·海茨

IPC: B62D1/19 ,  B62D1/184

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括：致动单元(2)，在该致动单元(2)中安装有从方向盘侧向前延伸至转向齿轮侧的转向轴(22)，转向轴(22)能够绕转向轴(22)的纵向轴线(25)旋转；保持单元(3)，该保持单元(3)能够连接至机动车辆的车身，并且致动单元(2)可以保持在保持单元(3)中；以及张紧装置(5)，该张紧装置(5)在固定位置中使致动单元(2)在正常模式下相对于保持单元(3)固定，并且该张紧装置(5)在释放位置中释放致动单元(2)相对于保持单元(3)至少在纵向轴线(25)的纵向方向上的调节，其中，至少一个能量吸收元件(71)附接至致动单元，所述至少一个能量吸收元件平行于纵向轴线(25)延伸穿过夹紧壳体(8)的通孔(81)，该夹紧壳体能够在纵向方向上支承在保持件单元(3)上，并且张紧装置(5)包括与夹紧壳体(8)相互作用的致动元件(51)，其中，在释放位置中，能量吸收元件(71)能够在夹紧壳体(8)的通孔(81)中沿纵向方向(L)移动，并且在固定位置中，能量吸收元件(71)能够固定在夹紧壳体(8)的通孔(81)中。使得能量吸收性能和可调节能力不会受到重复固定的负面影响，本发明提出了，通孔(81)具有夹紧部分(812)，所述夹紧部分(812)的至少一部分具有内壁区域(813)，所述内壁区域(813)沿纵向方向(L)朝向彼此向前会聚成楔形形状，并且能量吸收元件(71)与通孔(81)的内壁(813、814)之间布置有能够移位到夹紧部分(812)中的至少一个夹紧本体(82)，其中，横向于纵向方向(L)的夹紧本体(82)的尺寸和能量吸收元件(71)的尺寸的总和大于夹紧部分(812)的最小通道横截面。

公开(公告)号：CN110087972A

公开(公告)日：2019-08-02

申请号：CN201780077344.4

申请日：2017-12-13

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 丹尼尔·克罗伊茨 ,  塞巴斯蒂安·福特 ,  蒂姆·拜尔

IPC: B62D1/10

Abstract: 本发明涉及用于机动车辆转向系统的方向盘(3)，该方向盘包括方向盘毂(31)和方向盘辋(33)，该方向盘毂具有纵向轴线(L)并且可以同轴地附接至以可旋转的方式安装的转向轴(21)，该方向盘辋附接至方向盘毂(31)，距纵向轴线(L)一径向间距(D)，并且该方向盘辋相对于纵向轴线(L)以平面的方式横向延伸。为了允许更好的收起和更广泛的使用可能性，本发明提出：方向盘辋(33)通过支承件(34、35)安装在方向盘毂(313)上，以能够绕相对于纵向轴线(L)横向定位的倾斜轴线(N)朝向纵向轴线(L)在操作位置与收起位置之间倾斜，其中，方向盘辋(33)在收起位置相比于在操作位置以更平的角度朝向纵向轴线(L)倾斜。

公开(公告)号：CN117048689A

公开(公告)日：2023-11-14

申请号：CN202310519724.6

申请日：2023-05-09

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 安德烈亚斯·维利 ,  丹尼尔·克罗伊茨 ,  西蒙·布拉特勒尔 ,  帕特里克·里德曼 ,  陶马什·费耶什

IPC: B62D1/181 ,  B62D1/185

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱具有在两个非平行的调节方向(L、H)上相对于彼此可调节的两个部件(3、4)以及位置检测装置(7)，该位置检测装置具有连接至一个部件(3)并且包括至少一个传感器单元(72)的传感器，并具有连接至另一部件(4)并且包括至少一个目标单元(71)的传感器目标，所述传感器配置成检测传感器目标的相对位置。为了能够以较小的努力在两个调节方向上进行位置检测，本发明提出，目标单元(71)具有沿两个调节方向(L、H)延伸的测量部分，该测量部分具有在两个调节方向(L、H)中的每个调节方向上变化的局部测量量，该局部测量量可以被传感器单元(72)局部地检测。

公开(公告)号：CN116648398A

公开(公告)日：2023-08-25

申请号：CN202180082912.6

申请日：2021-12-06

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 丹尼尔·克罗伊茨 ,  安德烈亚斯·威利

IPC: B62D1/181

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的可电动调节的转向柱，转向柱包括：致动单元，在致动单元上可以布置有方向盘；支承单元，致动单元借助于支承单元以可调节的方式保持；以及调节装置，调节装置设计成相对于支承单元调节致动单元，并且调节装置包括电动马达(55)以便调节致动单元。转向柱还具有控制单元(8)，所述控制单元(8)设计成启动电动马达(55)。控制单元(8)还设计为生成第一信号(S1)和第二信号(S2)以便启动电动马达(55)，其中，电动马达(55)的启动需要施加第一信号(S1)和第二信号(S2)，特别是向控制单元(8)的第一开关单元(12)和第二开关单元(13)施加第一信号和第二信号，所述开关单元串联连接至电动马达(55)。本发明还涉及一种用于操作这种转向柱的方法。