公开(公告)号：CN218971700U

公开(公告)日：2023-05-05

申请号：CN202090000861.9

申请日：2020-09-08

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 罗曼·魏森博恩 ,  马克·芬肯策勒 ,  帕斯卡尔·斯特拉塞

IPC: F16D25/12 ,  F16F15/30 ,  F16F15/121

Abstract: 提出一种用于将内燃机减振地耦联到机动车的动力总成上的离合器设备(10)，所述离合器设备具有：扭振减振器(12)，用于衰减转动不均匀性；经由可松开的耦联装置(28)以传输扭矩和可轴向相对移动的方式耦联至扭振减振器(12)的携动环(26)，用于传递衰减的扭矩；与携动环(26)连接的分离离合器(32)，用于将衰减的扭矩选择性地传输给轴(50)；和连接元件(70)，用于将扭振减振器(12)与内燃机的驱动轴直接地或间接地固定，其中耦联装置(28)在连接元件(70)的径向外部设置并且携动环(26)在连接元件(70)的径向内部在扭振减振器(12)处支承和/或定心。通过耦联装置(28)与携动环(26)的支承/定心的径向错开，在安装友好性改进的情况下可以实现可用的结构空间，使得能够实现使混动模块以节约结构空间的方式匹配于狭窄的结构空间情况。

公开(公告)号：CN217761888U

公开(公告)日：2022-11-08

申请号：CN202090000837.5

申请日：2020-08-27

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 罗曼·魏森博恩 ,  马克·芬肯策勒

IPC: F16F15/131 ,  F16F15/14 ,  F16D13/64 ,  F16D25/0635 ,  F16D1/10 ,  F16D1/076

Abstract: 提出一种尤其用于混动模块的、用于减振地将内燃机联接于机动车的动力总成的离合器设备，具有：扭振减振器(12)，用于衰减转动不均匀性；经由可松开的、尤其构成为插接齿部的耦联装置(28)传递扭矩地并且可轴向相对扭振减振器(12)移动地并与扭振减振器(12)耦联的分离离合器(32)，用于将被减振的扭矩选择性地传输给轴(50)；和尤其用于曲轴旋拧部的连接元件(70)，用于将扭振减振器(12)直接地或间接地与内燃机的驱动轴固定，其中耦联装置(28)在连接元件(70)的径向外部至少部分地设置在与连接元件(70)共同的轴向区域中。通过在耦联装置(28)中的轴向可移动性，实现节约结构空间的接口，所述接口无需附加构件的同时可以实现在扭振减振器(12)的构件和分离离合器(32)之间的期望的轴向相对运动，使得能够实现混动模块以节约结构空间的方式匹配于狭窄的结构空间情况。

公开(公告)号：CN220505687U

公开(公告)日：2024-02-20

申请号：CN202320750142.4

申请日：2023-04-07

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 罗曼·魏森博恩 ,  帕斯卡尔·斯特拉塞 ,  梅拉妮·西尔曼 ,  安德烈亚斯·斯塔弗尔 ,  克里斯托夫·斯特鲁韦

IPC: F16F15/121

Abstract: 本实用新型涉及一种扭振减振器(1)，其具有输入部件(10)和输出部件(2)，所述输入部件和所述输出部件可以抵抗弹簧元件(30、40)的作用围绕旋转轴线(A)相对于彼此受限地扭转。扭振减振器(1)具有与旋转轴线(A)同轴地延伸的轴(50)，其中输出部件(2)或输入部件(10)与轴(50)抗扭地连接。为了围绕旋转轴线(A)可旋转地支承扭振减振器(1)，在轴(50)处，在旋转轴线(A)的方向上，在由输入部件(10)和输出部件(2)构成的装置上游设置有第一滚动轴承(61)，并且在由输入部件(10)和输出部件(2)构成的装置下游设置有第二滚动轴承(62)。