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公开(公告)号：CN116198310A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310355948.8
申请日：2023-03-31
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及混合动力汽车技术领域，尤其涉及一种混动汽车的动力总成以及混动汽车。该混动汽车的动力总成包括：动力输出机构和变速机构；所述变速机构包括变速机构输入轴、变速机构输出轴、第三行星排、第四行星排、B1制动器、B2制动器和C1离合器；所述第三行星排的齿圈与所述第四行星排的行星架连接，所述第三行星排的太阳轮通过所述B1制动器与变速箱壳体连接，所述第三行星排的行星架与所述第四行星排的齿圈连接，所述第三行星排的行星架和所述第四行星排的齿圈均通过所述B2制动器与所述变速箱壳体连接。该动力总成，该变速机构位于第三前进挡时，整个变速机构的传动效率接近100％，能够显著地降低变速机构在传递动力时的能量损失。
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公开(公告)号：CN109977629A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201910449716.2
申请日：2019-05-28
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种自动变速箱的壳体优化方法。所述自动变速箱的壳体优化方法是先检测自动变速箱壳体的各个面的壳体振动信号，并根据检测的壳体振动信号分离出各齿轮振动信号，然后测试自动变速箱各轴与壳体的频响曲线h(t),用该曲线计算轴和壳体的频率和振型，用有限元法直接计算壳体和轴的频率和振型，并对频率和振型进行验证；将分离出的齿轮振动信号为输入条件，与计算出的频率和振型共同计算出壳体振动辐射区，并确定壳体的优化区域，对优化区域进行加厚处理。本方法通过测试计算出齿轮振动信号与壳体噪音辐射区的对应关系，能够对齿轮和壳体对应区域有明确的认识，明确壳体优化区域，从而避免对壳体大范围的设计变更。
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公开(公告)号：CN109611518B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201910166159.3
申请日：2019-03-06
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H3/64
Abstract: 本发明提供了一种多级变速器，涉及机动车变速器技术领域，包括：箱体、输入转轴、输出转轴、第一行星排组件、第二行星排组件、第三行星排组件、制动器、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器，且制动器固定在箱体上；输入转轴与第一行星架和第二离合器连接；制动器通过第一转轴与第一太阳轮连接；第一转轴与第一离合器连接；第一齿圈通过第二转轴与第四离合器连接；第二太阳轮与第二转轴连接；第二行星架的一端设置有第三离合器；第二齿圈通过第三转轴与第二离合器连接；第三转轴上设置有第四离合器；第三转轴与第三太阳轮连接；第三行星架与第三离合器连接；第三行星架与输出转轴连接；第三齿圈通过第四转轴与第一离合器连接。
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公开(公告)号：CN106704559A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201611180262.6
申请日：2016-12-19
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/028 , F16H57/08
CPC classification number: F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/028 , F16H57/08 , F16H2057/02043
Abstract: 本发明涉及自动变速箱技术领域的一种能减少噪音的变速箱结构，包括具有径向支撑作用的第一轴承，所述第一轴承设在轴和轴支撑座之间，所述轴的第一端的端面上设有轴向延伸的安装孔，所述轴支撑座伸入所述安装孔内，所述轴支撑座的外周面和所述安装孔的内壁之间设置所述第一轴承；还包括具有轴向支撑作用的第二轴承，所述第二轴承设在轴的第一端的端面对轴进行轴向支撑；第一轴承具有直径方向对轴的支撑力，第二轴承具有轴线方向对轴的支撑，能有效降低变速箱的噪音水平，提高驾乘感受。
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公开(公告)号：CN104763799B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201510140887.9
申请日：2015-03-28
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H57/021
Abstract: 本发明公开了一种自动变速箱用输出轴支撑装置，属于自动变速箱技术领域，包括止推轴承和向心轴承，所述止推轴承的座圈与所述变速箱的壳体之间设有调整垫片；所述向心轴承的内圈套装在所述输出轴的轴肩上，所述向心轴承的内圈的外侧与所述输出轴的输出齿轮相抵靠，内圈的内侧与所述止推轴承的轴圈相抵靠，所述向心轴承的外圈的内侧设有挡边，所述挡边与所述变速箱的壳体之间设有垫片，所述向心轴承的外圈与所述变速箱的壳体固定安装在一起，所述向心轴承的外圈的外侧设有敞口。本发明通过将向心轴承设计成分离式结构，不仅解决了变速箱壳体的磨损问题，同时解决了向心轴承的装配问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105429366A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201511025271.3
申请日：2015-12-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: H02K9/19
CPC classification number: H02K9/19
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器电机冷却装置，包括：开设于输入轴上的油道，输入轴安装于壳体内，输入轴上套设并键连接有转子输入轴，转子输入轴包括连接在一起的连接盘和轴套，转子输入轴上安装有离合器，离合器包括内毂、外毂和安装于两者之间的摩擦片组件，以及活塞，活塞套设于轴套上，连接盘与外毂以及安装电机转子的转子保持架固定连接；活塞环绕轴套形成一个腔室，轴套设有轴套通油孔，轴套通油孔连通油道和腔室；活塞上设有活塞通油孔，内毂上设有内毂通油孔，外毂上设有外毂通油孔；转子保持架上设有保持架通油孔，连接盘上设有连接盘通油孔。该电机冷却装置利用润滑摩擦片的变速器油达到冷却电机的目的。
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公开(公告)号：CN104763799A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201510140887.9
申请日：2015-03-28
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H57/021
CPC classification number: F16H57/021
Abstract: 本发明公开了一种自动变速箱用输出轴支撑装置，属于自动变速箱技术领域，包括止推轴承和向心轴承，所述止推轴承的座圈与所述变速箱的壳体之间设有调整垫片；所述向心轴承的内圈套装在所述输出轴的轴肩上，所述向心轴承的内圈的外侧与所述输出轴的输出齿轮相抵靠，内圈的内侧与所述止推轴承的轴圈相抵靠，所述向心轴承的外圈的内侧设有挡边，所述挡边与所述变速箱的壳体之间设有垫片，所述向心轴承的外圈与所述变速箱的壳体固定安装在一起，所述向心轴承的外圈的外侧设有敞口。本发明通过将向心轴承设计成分离式结构，不仅解决了变速箱壳体的磨损问题，同时解决了向心轴承的装配问题。
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公开(公告)号：CN103056822B
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201110323017.7
申请日：2011-10-21
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: B25B27/00 , F16H57/02 , F16H57/031 , F16H57/021
CPC classification number: F16H57/023 , F16H57/031 , F16H2057/0056 , F16H2057/02043
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器箱体的装配方法，在前箱体端盖的内侧加工一轴向通道，轴向通道与离合器油道连通，轴向通道与进油孔位于同一轴线上；将相邻的离合器摩擦片上的齿对齐；用专用工具将进油孔进行封堵；向离合器油道内充气；活塞将相邻的离合器摩擦片压紧；将输入轴与输入轴孔、输出轴与输出轴孔、离合器毂与离合器摩擦片、后箱体与前箱体上的定位装置分别进行配合；固定前箱体和后箱体；取下专用工具；将轴向通道密封封堵，加工轴向通道并使用该专用工具，只需要用气体的压力就可以对齐带齿的离合器摩擦片和离合器毂，保持离合器摩擦片固定无错位，装配前箱体和后箱体变得简单，准确率高，提高了工作效率，有效的降低了返修率。
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公开(公告)号：CN117774998A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311476857.6
申请日：2023-11-07
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: B60W40/10
Abstract: 本申请涉及车辆设计技术领域，尤其涉及一种车辆越过台阶的极限能力计算方法。该车辆越过台阶的极限能力计算方法包括如下步骤：S1、获取整车参数；S2、列出各车型在不同工况下的静平衡方程，车型包括前驱车型和后驱车型，工况包括前进挡时，前轮越过台阶和后轮越过台阶两种情况，还包括倒挡时，前轮越过台阶和后轮越过台阶两种情况；S3、列出各车型在当前工况下的几何方程；S4、将发动机的最大扭矩值代入到各个静平衡方程中，得到不同车型在各个工况下车辆越过台阶的能力，也就是越过台阶的高度。该计算方法，通过联立各车型的静平衡方程，以及将发动机的最大扭矩值作为已知参数的代入，进而能够计算出各种车型在各个工况下越过台阶的极限高度。
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公开(公告)号：CN117284299A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311439173.9
申请日：2023-10-31
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本申请涉及汽车设计技术领域，尤其涉及一种车辆打滑扭矩的计算方法。该车辆打滑扭矩的计算方法包括如下步骤：S1、获取整车参数；S2、将整车参数带入到法向力方程组内；S3、将车型分为前置前驱和前置后驱两种车型，分别将两种车型的整车参数带入到两个切向力方程内；S4、将工况分为前进挡和倒挡两种工况，将任一车型和任一工况进行匹配，根据已知坡道设计指标计算驱动轮的附着率；S5、计算出每个车型匹配任一工况下的所有输入轴扭矩。该计算方法，能够在确定整车参数后，直接计算得出发动机的打滑扭矩，将发动机的扭矩设计值不超过该打滑扭矩，便既能保证车辆的爬坡能力又能保证发动机的功率不被浪费。
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