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公开(公告)号：CN111806422A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010735964.6
申请日：2020-07-28
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力变速器坡道起步控制方法,当车辆位于坡道，没有激活其它坡道辅助功能，且为上坡前进挡D或下坡倒车挡R时；根据发动机是否启动，控制进入发动机启动工况下坡道起步或纯电动工况下坡道起步。在不增加传统坡道辅助功能模块的情况下，利用变速器实现坡道起步控制功能，解决了未加装传统坡道辅助功能模块车辆在坡道上起步时的溜车问题。
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公开(公告)号：CN110873178B
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN202010054272.5
申请日：2020-01-17
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器在车辆“摇篮”滥用操作时的控制方法,包括TCU接收到换挡杆位置信号发生变化时，对OC离合器开始充油的时间进行车速条件判定：检测到车辆当前车速小于等于V1时，换挡无延迟；接收到挡位命令后，OG离合器正常泄油、OC离合器正常充油，完成换挡；检测到车辆当前车速大于V2时，接收到挡位命令后，OG离合器正常泄油，当车速降到V3，OC离合器开始充油，最终完成换挡；当无法检测到车速信号时，则监测输出轴转速n，控制OG离合器的泄油和OC离合器的充油以完成换挡，解决了上述滥用操作对变速箱硬件的损伤，使得自动变速器的寿命最大化。
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公开(公告)号：CN111043298A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911385808.5
申请日：2019-12-29
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器在液力变矩器动作时防止离合器滑摩的控制方法,检测液力变矩器状态，判断液力变矩器是否处于充油状态，如果液力变矩器不是处于充油状态，则需求主油压加上补偿值0；如果液力变矩器处于充油状态，则需求主油压加上补偿值H并输出至变速箱控制主油压上，主油压加上补偿值H后，当液力变矩器充油时，主油压波动的下限值高于离合器闭锁的安全油压，通过液力变矩器充油之前预先加大主油压的方法变相加大主油压波动的下限值，无需在液力变矩器打开时针对液力变矩器可能的充油为主油压留出安全余量。从而可以控制主油压在尽可能长的时间内保持最小值，可以有效减小变速箱的负载，增大变速箱的传动效率。
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公开(公告)号：CN110985668A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911421901.7
申请日：2019-12-31
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H63/50
Abstract: 本发明公开了一种在换档过程中禁止发动机恢复供油的控制方法,TCU收到开始换挡信号，TCU收到断油恢复信号，TCU向发动机控制器发送禁止供油恢复请求，发动机控制器收到禁止供油恢复请求后，发出禁止恢复供油指令（即禁止供油高标志位），防止断油恢复，TCU检测是否有断油回复信号，是则直至换挡完成，结束，否则TCU继续向发动机控制器发送禁止供油恢复请求，消除车辆在换挡过程中断油恢复工况的发生，避免造成充油的错误自学习，缩短项目开发时间，节省项目开支，避免发动机断油恢复造成的换挡时间短，换挡冲击的问题，提高驾驶舒适性，减少客户抱怨。
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公开(公告)号：CN110985659A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN202010126237.X
申请日：2020-02-28
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自动液力变速器低温冷启动的控制方法,包括启动阶段控制步骤和延迟阶段控制步骤；发动机低温下启动后，控制空挡的两个离合器（B1、C4）处于脱离状态；待发动机达到最大转速并进入运行阶段，发动机继续运行延迟时间t；然后控制空挡的两个离合器（B1、C4）闭锁,等待发动机完成启动后再结合的方式，此策略有助于降低变速器在发动机启动过程中带来的负载，从而大大提高冷启动成功率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110925416A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN202010100670.6
申请日：2020-02-19
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种P2混合动力变速器有动力降挡过程升扭辅助控制方法,检测变速器换挡过程扭矩交互阶段时间超出设定目标时间或变速器换挡过程进入调速阶段，控制电机在原需求扭矩基础上采用固定时间或固定斜率的方式增加扭矩，以辅助离合器进行调速控制，当变速器换挡过程调速阶段进展达到S，控制升扭的电机扭矩采用固定时间或固定斜率的方式完成升扭扭矩恢复，恢复至未升扭前扭矩，改变了传统有动力降挡过程无法升扭的问题，通过P2电机的快速响应能力实现升扭，对有动力降挡过程进行辅助控制，有效缩短换挡时间，提升换挡品质。
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公开(公告)号：CN110873178A
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN202010054272.5
申请日：2020-01-17
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器在车辆“摇篮”滥用操作时的控制方法,包括TCU接收到换挡杆位置信号发生变化时，对OC离合器开始充油的时间进行车速条件判定：检测到车辆当前车速小于等于V1时，换挡无延迟；接收到挡位命令后，OG离合器正常泄油、OC离合器正常充油，完成换挡；检测到车辆当前车速大于V2时，接收到挡位命令后，OG离合器正常泄油，当车速降到V3，OC离合器开始充油，最终完成换挡；当无法检测到车速信号时，则监测输出轴转速n，控制OG离合器的泄油和OC离合器的充油以完成换挡，解决了上述滥用操作对变速箱硬件的损伤，使得自动变速器的寿命最大化。
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公开(公告)号：CN116221388B
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310491107.X
申请日：2023-05-05
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及变速器技术领域，尤其涉及防止棘爪卡滞的控制方法、设备、介质、变速器及车辆；变速器进P控制时，获取变速器的输入轴转速，若输入轴转速满足驻车条件，则控制驻车机构将棘爪卡入齿轮中，完成P挡驻车操作。变速器进P时，通过变速器输入轴转速值来判断离合器油压大小，当变速器输入轴转速较高时，认为此时离合器不传递扭矩；能准确反映离合器油压，利于提高控制的精确度，降低变速器挂入P挡后棘爪卡滞的概率。
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公开(公告)号：CN116241650A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202211617638.0
申请日：2022-12-15
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及自动变速箱换挡控制技术领域，尤其涉及一种自动变速箱控制方法、变速箱以及车辆。该自动变速箱控制方法包括如下步骤：S1、监测油门开度是否为0；若为0，执行步骤S2；S2、监测车辆减速度a是否小于等于a1；若是，执行步骤S3；S3、监测车辆挡位符合执行挡位；若符合执行挡位，执行步骤S4；S4、根据车辆减速度a更改降挡点；S5、当发动机转速达到设定降挡点后，变速箱进行降挡动作。该控制方法通过将不同范围内的车辆减速度a的值与不同的降挡点相对应，能够在车辆处于急减速的工况时，明显提高降挡点，使发动机能够在较高的转速降挡，从而拥有足够的动力抵抗车轮带来的阻力，也就能防止车辆在急减速时发动机发生异常熄火的现象。
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公开(公告)号：CN116104934A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202211637422.0
申请日：2022-12-16
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本公开涉及一种车辆怠速中位控制方法、装置、电子设置及存储介质，方法包括：在车辆当前工况满足进入中位控制的使能条件的情况下，获取车辆中离合器的初始半结合点；控制所述车辆中离合器的油压达到所述初始半结合点；获取变速箱滑差值；若所述变速箱滑差值在设定阈值范围内，保持所述车辆中离合器的油压在所述初始半结合点；若所述变速箱滑差值不在设定阈值范围内，对所述离合器的半结合点进行标定，得到重新标定后的半结合点；保持所述车辆中离合器的油压在所述重新标定后的半结合点。其可以提高车辆起步的稳定性。
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