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公开(公告)号：CN110953335A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911323596.8
申请日：2019-12-19
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种换挡自学习方法及汽车，涉及汽车技术领域，换挡自学习方法包括以下步骤：启动位于生产线下线检测仪台架上的第一电机，将汽车自动变速器调至N挡；通过生产线下线检测仪台架上的第二电机带动汽车自动变速器运行，使自动变速器的输入轴的转动速度处于第一设定值；调整离合器的充油压力，使生产线下线检测仪台架上的第一电机的输出轴向自动变速器的输入轴传递动力；当自动变速器的输入轴转速从第一设定值变为第二设定值时，认定此时离合器的位置信息为半结合点信息，并存储。汽车应用换挡自学习方法。达到了节省人力的技术效果。
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公开(公告)号：CN108266364B
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201711499533.9
申请日：2017-12-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F04B51/00
Abstract: 本发明提供了电泵负载过低故障诊断方法及装置，涉及检测技术领域，以缓解现有技术中缺乏对电泵负载故障诊断的方法，能够实现对电泵负载过低进行诊断。其中，该电泵负载过低故障诊断方法包括：首先，获取电泵的当前转速和当前电流，其次，比对当前转速与标定转速的大小，之后，当前转速大于标定转速时，在对应表里查找最小电流，对应表包含不同油温条件下实际转速值与电流值的对应关系；之后，判断当前电流是否小于最小电流，且，将判断的时刻记作计时零点，之后，判断结果为是，且，计时时间与计时零点的差值达到2000ms时，判定电泵的负载过低。
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公开(公告)号：CN106329433B
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201610803302.1
申请日：2016-09-06
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: H02G3/34
Abstract: 本发明公开了一种新型变速箱线束布置结构，包括阀板和安装在阀板上的线束支架，所述线束支架包括板体，所述板体上设有器件卡位，所述板体上设有线束容纳腔道；板体上设有线束容纳腔道，装配时只需将线束卡入线束容纳腔道，而后通过束带穿孔将扎带穿入线束的底部，而后扎紧即可，而且线束容纳腔道能更好的保护线束，使得线束被割伤或磕碰，降低线束失效的风险。
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公开(公告)号：CN108223401A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711499535.8
申请日：2017-12-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F04D15/00
Abstract: 本发明提供了电泵负载过高故障诊断方法及装置，涉及检测技术领域，以缓解现有技术中缺乏对电泵负载故障诊断的方法，能够实现对电泵负载过高进行诊断。其中，该电泵负载过高故障诊断方法包括：首先，采集电泵的当前转速和当前电流，其次，比对当前转速与标定转速的大小，之后，当前转速小于标定转速时，在对应表里查找最小电流，之后，判断最小电流是否大于当前电流，且，将判断的时刻记作计时零点，之后，判断结果为是，且，计时时间与计时零点的差值达到2000ms时，判定电泵的负载过高。
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公开(公告)号：CN105526343B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201510973910.2
申请日：2015-12-22
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H61/12
Abstract: 本发明涉及变速箱技术领域，提供一种液力变矩器信号真实性判断方法及系统，方法包括：获取当前车辆的发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数，将获取到的所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数分别与预先设置的转速标定值、车速标定值以及电流参数标定值进行初始条件的比对，然后在预设的持续监测时间段内，对初始条件的内容进行持续性的监测，来判断液力变矩器信号的真实性，以使变速箱控制单元获取真实的液力变矩器的电流信号，获取准确的液力变矩器的工作状态，提升变速箱的换挡品质。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103615530B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201310613629.9
申请日：2013-11-28
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H59/72 , F16H61/02 , F16H57/029
Abstract: 本发明涉及一种变速器用油压传感器，包括壳体和压力芯片，壳体的上端连接有接插件接口，压力芯片设置在壳体的腔体内，压力芯片的一侧与变速器内部润滑油连通，压力芯片的另一侧与接插件接口电连接，壳体包括下壳体本体，下壳体本体的底部外侧连接有接口部，接口部与变速器箱体螺纹密封连接，且油压传感器与变速器箱体之间设有O型圈密封垫，密封性能好；压力芯片通过压紧环和定位部固定在壳体内，压力芯片与压紧环之间设有隔离尼龙环，既避免短路等问题，又起到缓冲作用；压紧环拧紧后，压紧环与隔离尼龙环之间具有间隙，压力芯片可自主释放掉热胀冷缩产生的应力；压力芯片与支撑部之间设有密封圈，密封性好、可靠性高、使用寿命长。
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公开(公告)号：CN105526343A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201510973910.2
申请日：2015-12-22
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H2061/1212
Abstract: 本发明涉及变速箱技术领域，提供一种液力变矩器信号真实性判断方法及系统，方法包括：获取当前车辆的发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数，将获取到的所述发动机转速、行车速度以及液力变矩器闭锁控制电磁阀的电流参数分别与预先设置的转速标定值、车速标定值以及电流参数标定值进行初始条件的比对，然后在预设的持续监测时间段内，对初始条件的内容进行持续性的监测，来判断液力变矩器信号的真实性，以使变速箱控制单元获取真实的液力变矩器的电流信号，获取准确的液力变矩器的工作状态，提升变速箱的换挡品质。
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公开(公告)号：CN105356388A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201510862932.1
申请日：2015-11-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明属于变速箱技术领域，尤其涉及一种变速箱线束布置结构，包括阀板和安装在阀板上的线束支架，在线束支架侧部的阀板上安装有多个的电磁阀，线束支架包括板体、设置在板体上的存储器接插件卡位、传感器接插件卡位和存储器卡位，存储器接插件卡位与存储器卡位的延伸方向位于同一直线上，传感器接插件卡位设置在存储器接插件卡位与存储器卡位延伸方向的侧部；在位于存储器接插件卡位侧部的板体上设有扎带连接部，在存储器接插件卡位、传感器接插件卡位、存储器卡位与多个电磁阀之间的板体上设有至少两个间隔设置的扎带连接部；使用时解决了现有线束布置结构占用空间大、容易割伤线束及成本高的问题。
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公开(公告)号：CN104154074A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201410392976.8
申请日：2014-08-11
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F15B19/00
Abstract: 本申请公开了一种自动变速箱主油路压力测试方法，所述方法包括：判断当前油泵输出口的压力信号是否真实，如果是，将当前油泵输出口的压力信号作为当前自动变速箱主油路的压力信号；否则，在预设的自动变速箱主油路压力模型中查找与当前发动机转速和自动变速箱油温匹配的主油路压力模型值，将主油路压力模型值作为当前自动变速箱主油路的压力信号。从而使得即便在油泵输出口压力不真实的情况下，依然也能够准确的获得当前自动变速箱主油路压力值，从而能够控制自动变速箱准确的执行换挡策略。
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公开(公告)号：CN104089002A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201410310600.8
申请日：2014-07-01
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H59/68 , F16H2059/6807 , F16H2059/6815
Abstract: 本发明公开了一种换挡协同控制方法及控制装置、自动变速器控制系统、汽车，获取随时更新的当前挡位和当前扭矩挡位，以及需求挡位；根据初始当前挡位和需求挡位确定目标挡位，以及由初始当前挡位至目标挡位对应的换挡类型和目标挡位对应的每个离合器的状态；根据随时更新的当前挡位和当前扭矩挡位、换挡类型、目标挡位、每个离合器的状态确定发动机在换挡过程中的扭矩控制状态和每个离合器控制状态，并将其输出。通过发动机和每个离合器的协同控制，最终完成换挡过程；以及通过发动机和每个离合器的协同控制，使得发动机和每个离合器在换挡过程中的控制状态结合分析，可以保证离合器在换挡过程中冲击小，发动机输出扭矩平稳，提高换挡品质。
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