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公开(公告)号：CN104578741A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201310722128.4
申请日：2013-12-24
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 开关电源装置包括：全桥电路，包括多个开关装置；变压器，包括初级线圈和次级线圈，该初级线圈连接到全桥电路的输出端；和DC/DC转换器，包括整流电路。整流电路包括多个二极管且连接到次级线圈，以对从次级线圈输出的电压进行整流。缓冲电路包括连接到次级线圈的中间点的第一缓冲二极管、与第一缓冲二极管串联连接的第二缓冲二极管、和缓冲电容器，该第二缓冲二极管连接到输出电容器的一端，该缓冲电容器连接在第一缓冲二极管与第二缓冲二极管之间的节点和整流电路的正极侧输出端之间。
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公开(公告)号：CN104242418A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201310645891.1
申请日：2013-11-01
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/022 , B60L11/1811 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , H02M1/34 , H02M1/4266 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7241 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供一种用于对环境友好型车辆的电池进行充电的车载充电器，以及使用该车载充电器对电池进行充电的方法。该车载充电器通过改善插入式混合动力车和电动车中电池充电用车载充电器的缓冲电路单元来减小输出电流纹波。此外，通过在车载充电器的变压器次级整流器中布置两个电容器和三个二极管，环境友好型车辆的电池充电用车载充电器减小整流二极管中产生的浪涌电压，并减少输出电流纹波。
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公开(公告)号：CN106208398A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201510227949.X
申请日：2015-05-06
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种无线充电系统，包括：发射线圈模块，包括多个发射线圈；以及接收线圈模块，包括多个接收线圈，该多个接收线圈接收由与多个发射线圈的电磁共振产生的电力，其中多个发射线圈具有由导线形成的绕组结构，该绕组结构通过使电流在多个发射线圈中流动，从而使由多个发射线圈中的任一发射线圈产生的磁场的方向，与由与该任一发射线圈直接相邻的发射线圈产生的磁场的方向不同。
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公开(公告)号：CN106058947A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201510736688.4
申请日：2015-11-03
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆充电装置并能够有效操作变压器以对安装在车辆中的电池进行充电。所述车辆充电装置包括：电源单元，其提供直流(DC)电压；以及DC/DC转换器，其配置成将从所述电源单元接收到的直流电压转换成电池充电电压。所述转换器还包括安装在主变压器次级线圈上的有源缓冲器。所述转换器配置成使用有源缓冲器降低从所述整流单元产生的峰值噪音，并将具有降低的峰值噪音的所得电压发送到输出端子。
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公开(公告)号：CN102064671B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201010154443.8
申请日：2010-03-31
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60L1/003 , B60K6/48 , B60K2001/003 , B60K2001/005 , B60L3/003 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/525 , Y02T10/6221 , Y02T10/7241 , Y02T90/16
Abstract: 一种对用于冷却混合电动车的功率变换器的冷却系统进行控制的方法，包括：将发生CAN通信错误时功率变换器的温度估计为功率变换器的当前温度，并且将冷却系统控制在基于所估计的温度的冷却速率；以及取决于功率变换器的输出是否大于基准值来对冷却系统的冷却速率进行控制。根据该方法，可以更有效地控制冷却系统。
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公开(公告)号：CN104701954A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201410151035.5
申请日：2014-04-15
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供了用于控制电池充电的装置和方法。装置包括输入单元，即，被配置为将交流电（AC）输入功率转换为直流电（DC）功率。第一转换器，被配置为存储“或”输出DC功率，和电路单元，被配置为基于AC输入功率的正常操作状态或者瞬时电力故障状态滤波或者提升输出功率。另外，第二转换器被配置为转换滤波的或者提升的功率并且将该功率供给至高压电池。
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公开(公告)号：CN118769933A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202311249022.7
申请日：2023-09-26
Abstract: 本公开涉及一种用于设置充电电缆的电流容量的系统和方法。在用于设置充电电缆的电流容量以从一辆电动车辆向另一电动车辆供应电池电力的系统中，放电控制器设置在供电车辆中以使供电车辆的电池放电来向目标车辆供应电池电力。充电控制器设置在目标车辆中以利用从供电车辆供应的电池电力对目标车辆的电池充电。充电电缆部件电连接供电车辆和目标车辆。放电控制器被配置为执行控制，从而通过检测连接到供电车辆的充电电缆部件的允许充电电流并将允许充电电流与预定的、供电车辆可输出的最大电流进行比较来设置充电电缆部件的放电电流。
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公开(公告)号：CN117301905A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202211494323.1
申请日：2022-11-25
Abstract: 本发明公开一种移动车辆充电系统和充电方法。实施例系统包括移动充电器和车辆。车辆包括被设计为与移动充电器和车辆电池接口连接的连接端口。车辆电池管理单元被配置为通过检测车辆电池的每个模块的温度、电流和电压来控制充电和输出的电流和电压。电力转换单元包括马达和逆变器，并被配置为将在连接端口处接收的电压转换为对车辆电池充电的大小的电压。充电管理单元联接到车辆电池管理单元和电力转换单元。
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公开(公告)号：CN104218811B
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201310403688.3
申请日：2013-09-06
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种可采用电流倍增器的全桥DC‑DC转换器，其包括变压器和开关电路，将高直流电压转换为高交流电压然后输出该高交流电压到变压器的初级侧。另外，输出电路接收并处理变压器的次级侧的输出并将处理后的输出供应到电负载。该输出电路包括第一电感器、第一接触电阻器、第二电感器、第二接触电阻器、第一二极管、第三接触电阻器、第二二极管、以及第四接触电阻器。
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公开(公告)号：CN107785156A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201611090515.0
申请日：2016-12-01
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: H01F27/255 , H01F30/06 , H02M1/32 , H02M3/155
CPC classification number: H01F38/42 , H01F3/10 , H01F3/14 , H01F27/255 , H01F37/00 , H02M3/158 , H02M3/1584 , H02M7/44 , H02M2001/0064 , H02P6/085 , H02P2201/07 , H01F30/06 , H02M1/32 , H02M3/155
Abstract: 本发明提供了一种具有粉状磁性物质的变压器型电感器和使用该变压器型电感器的功率变换器。通过应用具有抗电流饱和特性的材料代替在功率变换器中应用的传统的变压器型电感器的磁芯材料，变压器型电感器和功率变换器可减小在逆变器功率模块(IGBT)中流动的峰值电流，提高逆变器效率，减小输出RMS电流(输出有效电流)，并且减小电容消耗。因此，改善了当产生高电流时因磁芯饱和引起的电感减小率，并且防止开关器件中流动的电流突然增加。
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