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公开(公告)号：CN117246327A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202211703861.7
申请日：2022-12-29
Abstract: 一种控制车辆驱动力的方法，包括向车辆的控制器提供用于去除或减少车辆悬架俯仰运动的固有频率分量的第一滤波器以及用于提取或增加车辆悬架俯仰运动的固有频率分量的第二滤波器，基于在车辆驾驶期间收集的车辆驾驶信息来确定所需驱动力指令，通过将所确定的所需驱动力指令作为其输入的第一滤波器的处理过程来确定滤波器应用后的驱动力指令，通过将反馈驱动力作为其输入的第二滤波器的处理过程来确定驱动力校正量，并使用驱动力校正量校正滤波器应用后的驱动力指令，并通过使用校正后的驱动力指令控制由车辆的驱动装置施加到车辆驱动轮的驱动力。
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公开(公告)号：CN117162904A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202211661918.1
申请日：2022-12-23
Abstract: 提出了一种在电动车辆中虚拟内燃机车辆的特性的方法，该方法包括由控制器获得车辆动力系的动力系状态信息，该车辆动力系包括使车辆移动的电机和电机与驱动轮之间的动力传输装置；由控制器基于所获得的动力系状态信息确定电机与驱动轮之间的动力系中齿轮的齿面压力；由控制器生成虚拟效果信号，以基于所确定的动力系中齿轮的齿面压力生成模拟内燃机车辆的动力系特性的虚拟效果；以及由控制器生成模拟内燃机车辆的动力系特性的虚拟效果。
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公开(公告)号：CN116968696A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202211694895.4
申请日：2022-12-28
Abstract: 一种用于控制车辆的再生制动的方法，包括：设置滤波器模拟映射，该映射用于根据车辆的悬架装置特性模拟去除车辆悬架俯仰运动的固有频率分量或使其通过的滤波器，并将滤波器模拟映射提供给车辆的控制器，由控制器基于在车辆的行驶期间收集的车辆行驶信息确定所需再生制动力指令，通过使用在滤波器模拟映射中确定的极限值的极限值应用处理，从所确定的所需再生制动力指令中确定最终前轮再生制动力指令和最终后轮再生制动力，以及根据所确定的最终前轮和后轮再生制动力指令，通过用于驱动车辆的驱动装置控制施加到前轮和后轮的再生制动力以作为用于使车辆减速的力。
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公开(公告)号：CN108068813B
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN201710412806.5
申请日：2017-06-05
Abstract: 本发明提供了一种用于确定混合电动车辆的最佳操作点的方法。该方法包括：确定需求扭矩；将需求扭矩与从最佳操作线获得的发动机扭矩参考值进行比较，以确定一确定模式，这里，该确定模式是充电模式或放电模式；在确定模式中确定包括满足需求扭矩的发动机操作点和与发动机操作点对应的电动机操作点的组合的多个候选点；当确定模式为充电模式时，使用多个候选点中的每一个候选点的充电效率和先前行驶期间的放电效率来计算充电期间的系统效率；以及将在充电期间具有最高系统效率的候选点确定为最佳操作点。
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公开(公告)号：CN114248633A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202110229434.9
申请日：2021-03-02
Abstract: 一种用于在电动车辆中实现虚拟内燃机振动的方法，包括：收集用于确定转矩指令并实现虚拟内燃机振动的操作变量信息，基于所收集的操作变量信息确定虚拟内燃机振动特性，确定具有所确定的虚拟内燃机振动特性的振动转矩指令，基于由所收集的操作变量信息和预设的齿隙发生区域信息确定的基本电动机转矩指令，通过校正振动转矩指令的所确定的虚拟内燃机振动特性和/或振动转矩指令的值来校正振动转矩指令，使用基本电动机转矩指令和校正后的振动转矩指令确定最终电动机转矩指令。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114194127A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202011580726.9
申请日：2020-12-28
IPC: B60R16/037
Abstract: 本发明涉及一种在电动车辆中产生虚拟后燃效果的装置和方法，其中在电动车辆中使用控制器产生虚拟后燃效果的方法，包括以下步骤：通过控制器，在电动车辆被驱动时接收车辆行驶信息；通过控制器，根据所接收的车辆行驶信息确定发动机的虚拟变量信息；通过控制器，根据所确定的发动机的虚拟变量信息确定虚拟后燃效果特性；通过控制器，根据所确定的虚拟后燃效果特性输出用于产生虚拟后燃效果的控制信号；以及通过控制器，根据从控制器输出的控制信号，控制被配置成产生虚拟后燃效果的效果产生装置的操作。
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公开(公告)号：CN113771641A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202011443072.5
申请日：2020-12-08
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提供了一种电动车辆的用于生成虚拟换挡感觉的控制方法。所述方法包括生成电动车辆的虚拟换挡感觉，能够自由直接地改变和调节与虚拟换挡感觉的生成相关的变量，从而为驾驶员提供优选的虚拟换挡感觉。基于驾驶员预设的与换挡虚拟感觉的生成相关的变量值，根据驾驶员的驾驶输入值和车辆状况来生成虚拟换挡感觉，从而在驾驶没有多挡位变速器的电动车辆时模拟驾驶员在具有多挡位变速器的车辆中换挡时可以感觉到的多挡位换挡。
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公开(公告)号：CN113771640A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202011354223.X
申请日：2020-11-26
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提供一种电动车辆的行驶控制方法。所述方法包括在电动车辆行驶时，使用基本扭矩指令和用于产生真实换挡感觉的虚拟换挡干预扭矩来产生电动机扭矩指令。根据所产生的电动机扭矩指令来使得用于驱动电动车辆的电动机运行以产生真实换挡感觉。在产生真实换挡感觉时，在产生真实换挡感觉的至少一部分时间的过程中，执行对电动机运行的增强控制从而使得产生超过电动机的许可扭矩的电动机扭矩，从而联同地执行真实换挡感觉的产生和增强控制。
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公开(公告)号：CN107035547B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN201610830221.0
申请日：2016-09-18
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种采用气缸停用的控制模式的非均匀排量发动机控制的系统，包括：包含多个气缸的非均匀排量发动机，气缸包括具有不同排量的至少两种尺寸的气缸；连接到发动机的驱动轴的电动机；用于为电动机供应电能的电池，以及用于控制电动机的电动机控制单元，其中电动机控制单元通过调节电动机驱动扭矩或发动机再生扭矩控制总扭矩，并且执行控制使得在转换到气缸停用(CDA)控制模式时基于先前控制模式选择地执行过渡状态过渡之后执行CDA。
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公开(公告)号：CN110550017A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201811516756.6
申请日：2018-12-12
Abstract: 一种环境友好型车辆的驱动扭矩命令生成设备及方法，该设备可包括：驱动输入传感器，被配置为响应于车辆的加速踏板的操作检测驾驶员的包括踏板输入值的驱动输入值；电动机转速传感器，被配置为检测车辆的驱动电动机的电动机转速；车轮转速传感器，被配置为检测车辆的车轮的车轮转速；以及控制器，被配置为根据所检测的电动机转速、所检测的车轮转速以及预先生成的电动机扭矩命令获取扭转状态观测值信息，该扭转状态观测值信息指示从车辆的车辆驱动系统导出的扭转状态观测值，并且基于所检测的驱动输入值和获得的扭转状态观测值信息生成电动机扭矩命令。
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