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公开(公告)号：CN118413185A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202311870476.6
申请日：2023-12-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02S40/22
Abstract: 本发明提供一种聚光装置，该聚光装置具备：聚光部件，对太阳光进行聚光并照射；驱动装置，驱动聚光部件；及控制装置，控制驱动装置，该聚光装置通过聚光部件对搭载有太阳能发电装置的处于驻车中的车辆照射光，该太阳能发电装置具有至少一个太阳能电池面板，其中，控制装置基于太阳能电池面板的位置控制驱动装置，以使由太阳能发电装置进行的太阳能发电的发电效率成为聚光部件在初始位置处的发电效率即初始发电效率以上。
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公开(公告)号：CN106461062B
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201580030354.3
申请日：2015-06-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0413 , B60K11/02 , B60Y2306/05 , B60Y2400/302 , F16H57/0476 , F16H57/0483
Abstract: 一种车辆驱动装置，包括：油泵，该油泵将油供应至电动马达；油冷却器，该油冷却器被布置在油路上；旁通油路，该旁通油路绕过所述油冷却器；和控制阀，该控制阀在调节油以免流过油冷却器的第一状态和使得油流到油冷却器的第二状态之间切换；其中，在循环的油的温度低于预定值时，控制单元将控制阀保持在第一状态中，并且当循环的油的温度变得不低于预定值时，控制单元将控制阀切换至第二状态；并且在从控制阀被切换至第二状态的时间经过预定时段PE1之后，控制单元将电动马达的电压指令值v改变为比与要求输出Pd对应的电压指令值vd小的值。
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公开(公告)号：CN102257293B
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN200980140007.0
申请日：2009-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H59/08 , F16H61/28 , F16H59/68 , F16H61/686
CPC classification number: F16H61/12 , F16H59/70 , F16H61/686 , F16H2059/683 , F16H2061/326
Abstract: 提供即使是不具备手动阀的自动变速器也能够防止在变速中换档范围变得不确定的车辆的范围判定装置。一种范围判定装置，该范围判定装置使用于自动变速器，所述自动变速器具备传递驱动源的输出转矩的行星齿轮的齿轮变速机构、和在接合状态与分离状态之间切换工作状态的多个摩擦接合部件，通过多个摩擦接合部件的工作状态切换齿轮变速机构的转矩传递路径而实现变速，并且，该范围判定装置基于工作状态进行实际的换档范围的判定，其中：T-ECU4在不处于变速中的情况下，基于液压传感器的检测结果与预先存储的工作模式判定当前的换档范围。
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公开(公告)号：CN102007327B
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN200980113456.6
申请日：2009-08-24
IPC: F16H61/12 , F16H61/00 , F16H59/68 , F16H61/686
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H63/3483 , F16H2061/122 , F16H2061/1268 , Y10T477/6934
Abstract: 第一、第二、第四电磁阀(S1、S2、S4)和各线性电磁阀(SL1～SL5)，在正常时，由第一计算机的第一指令系统控制，控制通常的自动变速器的功能。另外，油压控制装置(20)，在失效时能够形成向第二和第三离合器(C-2、C-3)的油压伺服机构(52、53)供给油压而形成前进7挡的失效安全行驶状态、将作用于全部油压伺服机构的油压遮断的失效安全停止状态。在第一指令系统发生失效后，通过由第二计算机形成的第二指令系统控制第三电磁阀(S3)，在失效安全行驶状态和失效安全停止状态之间切换。
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公开(公告)号：CN102597579B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN200980162193.8
申请日：2009-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/28
CPC classification number: F16H61/32 , F16H59/105 , F16H2061/326
Abstract: 兼顾换档需要的步进马达的输出特性和CPU的处理负荷降低。在进行了相比于自动变速器18的换档响应性而优先驱动马达50的高马达转矩TM的第一换档控制(P→非P的切换控制)的情况下，以1-2相励磁方式驱动驱动马达50，并且，使得驱动马达50的转速NM为设定为相对低转速的第一马达转速NM1。另一方面，在进行了相比于驱动马达50的高马达转矩TM而优先换档响应性的第二换档控制(P→非P的切换控制以外的换档控制)的情况下，以1相励磁方式或者2相励磁方式驱动驱动马达50，并且，使得驱动马达50的转速NM为设定为相对高转速的第二马达转速NM2。
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公开(公告)号：CN102016361B
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN200980114368.8
申请日：2009-09-11
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H63/3483 , F16H2061/122 , F16H2061/1268 , Y10T477/69363 , Y10T477/693635 , Y10T477/693962 , Y10T477/693973 , Y10T477/69398
Abstract: 本发明的油压控制装置能够形成使用全部线性电磁阀形成变速挡的第一状态、在电磁阀全部断电失效时经由特定的线性电磁阀向油压伺服机构供给接合压的第二状态和在所述全部断电失效时遮断对全部线性电磁阀进行作用的初压的第三状态，并且具有能够按照压力输出状态变更第二和第三状态的状态变更油路。在分配切换阀处于右半位置发生全部断电失效时，形成第二状态，在该分配切换阀处于左半位置发生全部断电失效时，形成第三状态。
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公开(公告)号：CN102597579A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200980162193.8
申请日：2009-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/28
CPC classification number: F16H61/32 , F16H59/105 , F16H2061/326
Abstract: 兼顾换档需要的步进马达的输出特性和CPU的处理负荷降低。在进行了相比于自动变速器18的换档响应性而优先驱动马达50的高马达转矩TM的第一换档控制(P→非P的切换控制)的情况下，以1-2相励磁方式驱动驱动马达50，并且，使得驱动马达50的转速NM为设定为相对低转速的第一马达转速NM1。另一方面，在进行了相比于驱动马达50的高马达转矩TM而优先换档响应性的第二换档控制(P→非P的切换控制以外的换档控制)的情况下，以1相励磁方式或者2相励磁方式驱动驱动马达50，并且，使得驱动马达50的转速NM为设定为相对高转速的第二马达转速NM2。
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公开(公告)号：CN1502022A
公开(公告)日：2004-06-02
申请号：CN02806785.1
申请日：2002-12-25
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/666 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/201
Abstract: 实现自动变速器的紧凑化，并且可以使第1～第3离合器独立动作。第2、第3离合器(C2、C3)配置成在轴方向上大略整齐排列并且使第2离合器(C2)的背面侧和第3离合器(C3)的前面侧对面，在这些第2、第3离合器(C2、C3)的内径侧配置第1离合器(C1)。进一步，第2、第3离合器(C2、C3)的离合器鼓(37)的鼓部(37b)在轴方向上延伸，使其共用化，并且由第2油压机构的第2活塞(47)使第2离合器(C2)从轴方向前面侧进行离合，又由第3油压机构的第3活塞(53)使第3离合器(C3)从轴方向背面侧进行离合。第1～第3离合器(C1～C3)紧凑配置，并且可以使这些离合器独立动作。
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