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公开(公告)号：CN101784779B
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN200880103696.3
申请日：2008-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D11/105 , F02D41/024 , F02D41/263 , F02D43/04 , F02D2250/18
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置，使各致动器的动作确实地反映关于内燃机的各种功能的要求，由此能够确切地实现这些要求。在要求输出部(10)中，分别以转矩、效率或空燃比的任一数值来表现关于内燃机的各种功能的要求并将其输出。在转矩调停部(22)中，在从要求输出部(10)输出的多个要求值之中对以转矩表现出的要求值进行汇集来调停为一个转矩要求值。在效率调停部(24)中，对以效率表现出的要求值进行汇集来调停为一个效率要求值。在空燃比调停部(26)中，对以空燃比表现出的要求值进行汇集来调停为一个空燃比要求值。在控制量运算部(30)中，基于从各调停部(22、24、26)输出的转矩要求值、效率要求值和空燃比要求值来运算各致动器(42、44、46)的控制量。
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公开(公告)号：CN102362056A
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN200980158284.4
申请日：2009-03-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/12
CPC classification number: F02D41/126 , F02D11/10 , F02D41/0002 , F02D2250/21 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种在燃料切断的实施期间可操作节气门的内燃机中，能够防止随着燃料切断的解除而发生转矩冲击的内燃机的控制装置。控制装置包括控制燃料喷射装置的燃料喷射的单元和控制节气门的单元。燃料喷射控制单元在燃料切断的实施期间满足燃料切断的解除条件时，按照汽缸之前的点火顺序对每一汽缸依次再次开始燃料喷射。另一方面，节气门控制单元在满足燃料切断的解除条件时，首先将节气门向关闭侧控制。通过将节气门向关闭侧控制，从而进气管内的空气量减少，成为燃料喷射量的计算基础的缸内空气量也减少。节气门控制单元执行该操作直到在再次开始燃料喷射的最初的汽缸中缸内空气量确定。通过这样处理，将在从燃料切断恢复后的最初燃烧产生的转矩抑制得低。接着，节气门控制单元在进行了1次或多次燃烧后，根据由要求转矩决定的目标缸内空气量将节气门向打开侧控制。由此，能够自被抑制得低的燃烧刚刚再次开始之后的转矩向达到要求转矩地使缸内空气量增大。
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公开(公告)号：CN101680392A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880016290.1
申请日：2008-03-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田中宏幸
CPC classification number: F02D11/105 , F02D13/0223 , F02D37/00 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D43/04 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/0404 , F02D2200/1002 , F02D2250/18 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置，其目的在于在基于多个要求扭矩控制节气门的开度的情况下，防止节气门的过大的反应。本发明的内燃机的控制装置，包括：要求扭矩合并单元，其计算出合并了来自多个要求扭矩输出单元的要求扭矩之后的合并后要求扭矩；第1扭矩控制单元，其在节气门的开度变化对于扭矩变化的灵敏度较小时，根据合并后要求扭矩的变化使节气门的开度变化，由此使实际扭矩追随合并后要求扭矩的变化；和第2扭矩控制单元，其在所述灵敏度比所述基准值大时，将节气门的开度固定并且根据合并后要求扭矩的变化使节气门以外的致动器的动作量变化，由此使实际扭矩追随合并后要求扭矩的变化。
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公开(公告)号：CN107237682B
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201710177493.X
申请日：2017-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B29/04
Abstract: 提供一种能够通过适当地调整进气的温度，来使化学当量比EGR模式下的燃烧稳定并且使进行稀模式的运转区域向高负荷侧扩大的内燃机。将调整进气的温度的进气温度调整装置、和至少操作进气温度调整装置的控制装置装备于内燃机。关于控制装置，在内燃机以化学当量比EGR模式运转的情况下，操作进气温度调整装置以使进入燃烧室内的进气的温度进入第1温度区域，在内燃机以稀模式运转的情况下，操作进气温度调整装置以使进入燃烧室内的进气的温度进入比第1温度区域低温的第2温度区域。
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公开(公告)号：CN104350258B
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201280073535.0
申请日：2012-05-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田中宏幸
CPC classification number: F02B75/04 , F01L1/3442 , F01L2800/00 , F02B37/18 , F02D13/0276 , F02D15/04 , F02D23/005 , F02D41/0007 , F02D41/1446 , F02D41/1448 , F02D2041/001 , F02D2200/0406 , Y02T10/18
Abstract: 本发明的具备可变压缩比机构的内燃机对根据实际的膨胀比而变化的排气温度或者排气压力进行测定，或者对根据排气温度以及排气压力中的至少一方而变化的物理量进行测定(步骤102)，基于测定出的测定值来推定当前的机械压缩比(步骤103～105)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102753802B
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201080062729.1
申请日：2010-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F02D13/0223 , Y02T10/18
Abstract: 在内燃机中，包括能够改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)以及能够控制进气阀(7)的闭阀正时的可变气门正时机构(B)。当要求进入空气量变化时，相对于表示机械压缩比和进气阀闭阀正时的组合的动作点，计算出从当前的动作点向满足要求进入空气量的动作点在不侵入到侵入禁止区域(X1，X2)内的情况下能够在一定时间后到达的目标动作点，并使机械压缩比和进气阀闭阀正时向该目标动作点变化。
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公开(公告)号：CN104718364A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201280076300.7
申请日：2012-10-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田中宏幸
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D23/00 , F02D35/027 , F02D2041/001 , F02D2700/03 , Y02T10/142 , Y02T10/144
Abstract: 本发明的具备可变压缩比机构的内燃机，具备涡轮增压器，将废气旁通阀的开度控制为相对于各内燃机运转状态的目标开度(步骤103)，在变更机械压缩比时(步骤111)，修正废气旁通阀的相对于当前的内燃机运转状态的目标开度(步骤114)。
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公开(公告)号：CN101772632B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN200880101915.4
申请日：2008-07-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1401 , F02D37/02 , F02D41/1497 , F02D2041/1418 , F02D2200/1004 , F02D2250/18
Abstract: 本发明涉及车辆驱动单元的控制装置，能够不增大计算机的运算负荷而确切地实现车辆驱动单元的各种功能相关的要求。设为包括要求产生阶层10、调停阶层20以及控制量设定阶层30的阶层型的控制结构，从上位的阶层向下位的阶层单向地传递信号。在要求产生阶层10中按每个功能设置将与各种功能相关的要求数值化并输出的要求输出要素12、14、16。在调停阶层20中按要求的每个分类设置调停要素22、24、26。各调停要素22、24、26汇总所担当的分类的要求值，按照规则调停为一个要求值。在控制量设定阶层30设置中对调停后的各要求值基于相互的关系进行调整的调整部32、和基于调整后的要求值运算多个致动器42、44、46的各自的控制量的控制量运算要素34、36、38。
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公开(公告)号：CN102124201B
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN200980131877.1
申请日：2009-05-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D11/105 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D2041/1434 , F02D2250/18
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置，能够补偿所谓的转矩请求控制中的弱点，使各致动器的控制量正确地反应与内燃机的性能相关的要求。将转矩、效率以及空燃比的各要求值和内燃机信息输入内燃机逆模型(30)，用内燃机逆模型(30)计算出用于实现上述要求值的致动器要求值。另外，也取得分别对致动器(2、4、6)直接要求的致动器直接要求值。致动器(2、4、6)的控制能够在基于致动器要求值进行的控制与基于致动器直接要求值进行的控制之间进行切换。
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公开(公告)号：CN101680392B
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN200880016290.1
申请日：2008-03-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田中宏幸
CPC classification number: F02D11/105 , F02D13/0223 , F02D37/00 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D43/04 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/0404 , F02D2200/1002 , F02D2250/18 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置，其目的在于在基于多个要求扭矩控制节气门的开度的情况下，防止节气门的过大的反应。本发明的内燃机的控制装置，包括：要求扭矩合并单元，其计算出合并了来自多个要求扭矩输出单元的要求扭矩之后的合并后要求扭矩；第1扭矩控制单元，其在节气门的开度变化对于扭矩变化的灵敏度较小时，根据合并后要求扭矩的变化使节气门的开度变化，由此使实际扭矩追随合并后要求扭矩的变化；和第2扭矩控制单元，其在所述灵敏度比所述基准值大时，将节气门的开度固定并且根据合并后要求扭矩的变化使节气门以外的致动器的动作量变化，由此使实际扭矩追随合并后要求扭矩的变化。
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