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公开(公告)号：CN108099892A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201711393703.5
申请日：2017-12-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种半自动总成系统及其控制方法，该系统由动力源、自动离合器、手动变速器和动力总成控制器构成，相比于传统动力总成大大较少了驾驶者操作强度，相比于新能源动力总成结构简单，增加了可靠性。另外，针对该半自动总成控制系统的起步控制，换挡手柄开启即控制自动离合器分离，起步挡挂上之后，即控制自动离合器接近滑磨点，手刹和刹车松开后，利用油门开度控制自动离合器压盘和从动盘结合，兼顾起步的舒适性和动力性，同时具有车辆防溜坡的功能。针对该半自动总成控制系统的换挡控制，换挡手柄开启即控制自动离合器分离，挡位挂上之后，即控制自动离合器结合。换挡过程充分保留了手动挡的换挡操作过程，不会对驾驶者造成困扰。
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公开(公告)号：CN116890661A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202311016803.1
申请日：2023-08-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: B60L15/32
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了多电机驱动总成扭矩分配控制方法及车辆，多电机驱动总成扭矩分配控制方法包括获取驾驶员需求扭矩Ttotal以及电机高效扭矩Teff，判断Ttotal所处的区间，若Ttotal处于[mTeff，(m+1)Teff)区间范围内，m＝1，2，3，…，n‑1，则比较|Teff‑Ttotal/(m+1)|与|Teff‑Ttotal/m|的大小，若|Teff‑Ttotal/(m+1)|＞|Teff‑Ttotal/m|，则表明采用m台电机驱动时，单电机实际扭矩与电机高效扭矩更接近，并控制其中m台电机参与驱动；反之则控制其中(m+1)台电机参与驱动。
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公开(公告)号：CN116085459A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310274632.6
申请日：2023-03-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种气动AMT挂挡控制方法，包括根据换挡气缸的初始气压值和目标挡位，确定换挡执行机构的基础气缸充气时长，监测能够体现挂挡过程中换挡执行机构运动工况的工况表征值；按照预设间隔时间循环进行换挡执行机构气缸充气时长修正；根据换挡气缸的初始气压值、目标挡位和当前气缸充气进行时长，确定当前时刻工况表征值的理论值；根据当前气缸充气进行时长和当前时刻工况表征值的实际值与当前时刻工况表征值的理论值之间的差值对基础气缸充气时长进行修正，得到本次换挡执行机构气缸充气时长修正的第一修正后气缸充气时长；如果当前气缸充气进行时长不小于第一修正后气缸充气时长，则停止向换挡气缸内充气。
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公开(公告)号：CN112693361B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202011576275.1
申请日：2020-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种电池保护方法，包括：整车控制器采集大闸开关两端的电压，其中，大闸开关一端与蓄电池相连接，一端与车载蓄电池直流变压器相连接；然后比较大闸开关两端电压的差值，当大闸开关两端的电压的差值大于预设的阈值时，确定车辆出现了异常关闭的情况，即出现了在钥匙未OFF之前，就断开了大闸开关的情况，针对该情况，整车控制器控制蓄电池直流变压器下电，从而使得动力电池不再供电，也就避免了车辆能源浪费，进而也保护了动力电池。
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公开(公告)号：CN113300059B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202110523598.2
申请日：2021-05-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
IPC: H01M50/609 , H01M50/673 , H01M8/04029
Abstract: 本发明公开了一种冷却液加注结构及方法与一种燃料电池发动机系统，属于燃料电池发动机技术领域，其中，冷却液加注结构包括连接于燃料电池与散热器之间的供冷却液循环流动的两条冷却管路，每条冷却管路上分别设置有一个三通换向阀，三通换向阀的第一通口和第二通口分别与其所在的冷却管路串联，且至少一个三通换向阀的第三通口为冷却液加注口。本发明通过在冷却管路中增加一个三通换向阀，可以实现散热器侧管路和燃料电池侧管路的分开单侧加注，散热器侧的冷却液加注过程不受燃料电池入口水压限制，提高了加注效率；同时，单侧加注冷却液可以大大减少管路中气泡的产生，减少后期燃料电池发动机的售后维修，降低燃料电池冷却不良造成的风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113022571B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202110311682.8
申请日：2021-03-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本发明具体涉及一种换挡调速的控制方法及其控制器和并联混合动力车辆，控制方法包括步骤：根据变速箱的当前输出转速和目标档位计算变速箱的目标输入转速；根据目标输入转速和变速箱的驱动电机的当前转速计算初始调速扭矩；根据当前转速计算驱动电机的角加速度，以及根据角加速度生成扭矩补偿系数；根据初始调速扭矩以及扭矩补偿系数控制换挡过程的实际调速扭矩。根据本发明提供的换挡调速的控制方法，通过初始调速扭矩结合扭矩补偿系数的方式控制实际调速扭矩，且扭矩补偿系数与驱动电机的角加速度有关，因此，在换挡的过程中能够在一定程度上预测驱动电机的响应趋势，以此减少驱动电机出现调速过调的现象。
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公开(公告)号：CN112576726B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202011493643.6
申请日：2020-12-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H48/08
Abstract: 本发明实施例提供一种并联车辆离合器自学习方法、装置、设备、介质及产品，该方法包括：在目标并联车辆行驶过程中监测是否满足离合器自学习的触发条件；若确定满足离合器自学习的触发条件，则生成离合器自学习指令；根据所述离合器自学习指令判断是否满足离合器自学习的执行条件；若确定满足离合器自学习的执行条件，则执行离合器自学习过程，确定离合器每个状态的目标位置。可在当前的离合器参数逐渐不适用而需要进行自学习时，及时控制车辆进入离合器自学习过程，实现对离合器最小位置、滑磨位置、最大位置等关键参数的确定，以对当前离合器的最小位置、滑磨位置、最大位置等关键参数进行校准，进而提升车辆性能及降低车辆故障率。
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公开(公告)号：CN113022571A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110311682.8
申请日：2021-03-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本发明具体涉及一种换挡调速的控制方法及其控制器和并联混合动力车辆，控制方法包括步骤：根据变速箱的当前输出转速和目标档位计算变速箱的目标输入转速；根据目标输入转速和变速箱的驱动电机的当前转速计算初始调速扭矩；根据当前转速计算驱动电机的角加速度，以及根据角加速度生成扭矩补偿系数；根据初始调速扭矩以及扭矩补偿系数控制换挡过程的实际调速扭矩。根据本发明提供的换挡调速的控制方法，通过初始调速扭矩结合扭矩补偿系数的方式控制实际调速扭矩，且扭矩补偿系数与驱动电机的角加速度有关，因此，在换挡的过程中能够在一定程度上预测驱动电机的响应趋势，以此减少驱动电机出现调速过调的现象。
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公开(公告)号：CN113022549A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110322149.1
申请日：2021-03-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车及其模式切换与换挡协调控制方法及控制器，混合动力汽车模式切换与换挡协调控制方法包括获取混合动力汽车的当前模式；根据混合动力汽车为纯电动模式切换至混动模式判断是否出现换挡指令；根据出现换挡指令控制电动机和变速箱执行换挡操作，判断离合器是否处于分离状态；根据离合器处于分离状态控制离合器消除空行程，根据离合器不处于分离状态控制离合器保持当前位置，控制发动机启动或控制发动机保持启动状态，控制发动机调速至第一设定范围后控制离合器闭合，解决了现有技术中混合动力汽车在模式切换与换挡协调时存在离合器频繁结合分离以及导致的费时、使用寿命低和舒适性差的问题。
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公开(公告)号：CN112525315A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011471353.1
申请日：2020-12-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01G19/03
Abstract: 本申请实施例提供一种车辆称重方法及装置，该方法包括：当车辆处于准备状态时，根据接收的微举升控制指令，控制车辆进行微举升，在微举升过程中，获取车辆的液压举升缸的压力。根据液压举升缸的压力和预设表格，确定车辆的实际载重，其中，预设表格用于指示液压举升缸的压力和载重的对应关系，预设表格为预先存储在车辆中的。确定车辆的负载状态，根据车辆的负载状态，更新车辆的实际载重。其中，根据车辆微举升后的液压举升缸压力和预设表格，得到车辆载重，这降低了实现车辆称重的复杂度。同时，根据车辆的负载状态更新车辆的实际载重，这使得车辆载重可以得到实时的更新，进而确保车辆称重的准确性。
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