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公开(公告)号：CN111486020B
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202010596994.3
申请日：2020-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃烧室，包括位于活塞的顶部并相对活塞上顶面向下凹陷的燃烧室凹坑，燃烧室凹坑包括依次布置的气流导向坑和气流抛射坑，气流导向坑的底面为滚流引导面，气流抛射坑的底面为滚流生成面，滚流引导面由燃烧室凹坑的一侧上沿逐渐向下延伸并与滚流生成面圆滑过渡连接，滚流生成面为由滚流引导面的下端至燃烧室凹坑的另一侧上沿圆滑过渡的内凹的曲面。本发明利用非对称的燃烧室凹坑结构，使混合气在燃烧室内翻滚运动并形成滚流，从而提升了火花塞附件的湍动能，加快了火焰横向和纵向的传播速度，改善燃气燃烧特性，提高燃气发动机的热效率。本发明还公开了一种包括上述燃烧室的燃气发动机。
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公开(公告)号：CN111140678B
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN202010263740.X
申请日：2020-04-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适用于单缸发动机试验的涡流比调节装置，包括阀体和旋转阀，阀体包括两个贯穿阀体的且并列布置的通道，每个通道内设置有多个沿通道的轴向延伸的导流板，多个导流板将通道分隔成沿周向均匀分布的多个气流道，每个气流道的入口设置有一个旋转阀，旋转阀包括阀片和旋转轴，阀片位于气流道的入口内侧，旋转轴的一端与阀片连接固定且另一端伸出于阀体外侧，旋转轴相对阀体转动连接，阀片能够绕旋转轴的轴线旋转并封堵和打开气流道。该装置能够通过离散方式灵活调整涡流比，方便涡流比和燃烧系统的匹配测试。
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公开(公告)号：CN108180090B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201711441185.X
申请日：2017-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/13
Abstract: 本申请公开了一种防倒流装置及发动机EGR系统，其中，防倒流装置包括用于设置于管路内的一个或多个渐缩环，渐缩环的外边沿连接于管路的内壁上，多个渐缩环沿管路的轴线排布，渐缩环的流通截面沿渐缩环的轴向逐渐变小。该防倒流装置根据管内不同的流动方向，能够产生不同程度的节流损失，当气流沿着渐缩环的流通截面积变小的方向(正向)流动时，节流损失较小；而当气流沿着渐缩环的流通截面变大的方向(逆向)流动时，节流损失较大，因此渐缩环能够在管内存在往复流动时起到抑制逆向流动、促进正向流动的效果，从而防止气体在管路中回流。
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公开(公告)号：CN108071523B
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201711282921.1
申请日：2017-12-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种EGR管及EGR系统，涉及发动机技术领域。所述EGR管包括三通管和内设于三通管管道交汇处的切换阀，切换阀包括拨片，拨片的一端设有旋转轴，旋转轴可转动地内设于两条进气支路的交汇处，拨片的形状与三通管管道的横截面形状相同。本发明通过利用在三通管交汇处的内部设置切换阀和切换阀的拨片形状与三通管的横截面形状相同的方式，使得切换阀仅可通过两条废气进气支路的压力便可实现自由转动，即实现切换阀在不同废气进气支路位置的自由切换，避免了两条废气进气支路出现废气回流的情况，从而解决了现有发动机排气管路的EGR系统难以达到较高的EGR率的问题。
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公开(公告)号：CN109738672A
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201910259341.3
申请日：2019-04-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01P21/02
Abstract: 本发明公开了一种叶片风速仪标定装置，包括外套筒、端盖、旋转轴、锁紧机构、连接框架、导流片、外槽轮，外套筒用于形成进气腔体，端盖用于封堵外套筒的上端口以及支撑旋转轴等部件，导流片可在旋转轴的带动下调整进气角度。本方案工作原理为：启动试验设备，依次调整旋转轴的旋转角度，对应不同的进气角度，等待各个传感器所测数据稳定后，记录各个传感器数据，统计出各个角度下的涡流比数据，并与标准涡流比数据进行对比，用于评估当前叶片风速仪的测试精度。本方案利用外槽轮和连接框架以及可旋转导流片的组合联动机构，实现了可变进气导向，可以进行多个涡流比的标定以及正反涡流比的标定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109738031A
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201910263894.6
申请日：2019-04-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01F1/44
Abstract: 本发明公开一种文丘里管，包括管体本体和旁通管，旁通管的两端分别与管体本体连通，旁通管上设置有方向传感器，方向传感器包括管道、摆动阀片、第一接触片和第二接触片，摆动阀片设置在管道内，第一接触片和第二接触片分别设置在摆动阀片的两侧，摆动阀片未与第一接触片和第二接触片连接时的电阻为R1，摆动阀片与第一接触片连接时的电阻为R1+R2，摆动阀片与第二接触片连接时的电阻为R1+R3，R2≠R3。通过旁通管内EGR的流动推动摆动阀片与不同的接触片，ECU根据摆动阀片与不同接触片接触时传递来的电压信号来判断文丘里管内EGR的流动状态，并对正向脉冲及反向脉冲进行正确计算，进而准确测量实际EGR流量。
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公开(公告)号：CN109736982A
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201910259325.4
申请日：2019-04-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/022 , F02M35/024 , F02M35/08 , F02M35/10
Abstract: 本发明公开了一种发动机及灰尘收集装置，其中灰尘收集装置包括回流管、文丘里管、过滤筒和套筒。气体和灰尘的混合物中粒径较大的灰尘会由于惯性首先且大量通过文丘里管进入过滤筒，进入过滤筒的内腔的气体和灰尘的混合物中的绝大部分灰尘被过滤筒挡在过滤筒内，小部分灰尘则随着气体通过过滤筒的过滤孔进入过滤筒与套筒之间的空间，灰尘在套筒内不断地与过滤筒的外壁与套筒的内壁发生碰撞实现分离，分离出的灰尘在重力作用下落在封堵件上。由于造成发动机磨损的灰尘主要为大粒径灰尘，本方案提供的灰尘收集装置能够有效收集气体与灰尘混合物中的大粒径灰尘，从而减少通过进气歧管进入发动机的灰尘的量，减缓发动机的磨损，延长发动机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN110792535B
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN201911325919.7
申请日：2019-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/19
Abstract: 本发明公开了一种循环废气混合装置，包括壳体，壳体内部设置有隔板，隔板将壳体的内腔分隔为混合腔和稳压腔，隔板上设置有通孔；混合腔内设置有循环废气管和空气管，循环废气管和空气管均为直管，循环废气管上布置有多个循环废气出孔，空气管上布置有多个空气出孔。在混合腔中，循环废气从循环废气出孔散出。由于隔板的阻挡作用，混合气体会在混合腔中产生蓄压，从而利于均匀混合。另外，在循环废气进气量大时，其流速足够大，因此能够确保混合的均匀性，此时调大循环废气出孔的流通面积，以减小泵压损失；在循环废气进气量小时，调小循环废气出孔的流通面积，以提高循环废气的流速，从而提高混合的均匀性。本发明还公开了一种柴油机。
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公开(公告)号：CN112196662A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011394504.8
申请日：2020-12-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃烧室，用于燃气发动机，包括位于活塞顶部的活塞上顶面以及相对活塞上顶面向下凹陷的燃烧室凹坑，燃烧室凹坑的中心线相对活塞中心线向排气门一侧偏移预设距离，燃烧室凹坑包括位于排气门下方的第一凹坑部以及位于进气门下方的第二凹坑部，第一凹坑部的深度大于第二凹坑部的深度。本方案能够在压缩过程中增强滚流强度，并在压缩末期利用燃烧室凹坑底部的台阶形结构使得滚流剧烈破碎成湍流，近活塞下表面处的涡流也剧烈破碎，从而加快火焰传播速度，提升湍动能和热效率。本方案还能够利用偏心设置的燃烧室凹坑加快排气门侧附近的燃烧速度，降低爆震风险。本发明还公开了一种燃气发动机。
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公开(公告)号：CN112196661A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011391585.6
申请日：2020-12-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃烧室与一种燃气发动机，燃烧室包括位于活塞顶部的活塞上顶面以及相对活塞上顶面向下凹陷的且中心相对活塞中心线向排气门方向偏移的燃烧室凹坑，经过活塞中心线并且与进排气门中心连线垂直的活塞截面为第一活塞纵截面，燃烧室凹坑包括位于第一活塞纵截面两侧的排气侧凹坑和进气侧凹坑，排气侧凹坑的侧壁与第一活塞纵截面的最大距离大于进气侧凹坑的侧壁与第一活塞纵截面的最大距离，排气侧凹坑的侧壁和进气侧凹坑的侧壁在活塞上顶面的轴向投影分别为第一弧线和第二弧线，第一弧线的两端间距小于第二弧线的两端间距，第一弧线的两端分别与第二弧线的两端过渡相接。本方案能够增强滚流强度，加快火焰传播速度，提高发动机热效率。
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