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公开(公告)号：CN113591314A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110895663.4
申请日：2021-08-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种传感器可信性评估方法、装置、计算机设备及介质，该方法包括：根据待评估传感器的型号参数确定蒙特卡洛随机模型的运行参数；获取待评估传感器的测量公差值和实时测量值；基于测量公差值和实时测量值确定蒙特卡洛随机模型的初始输入增益和初始输入偏置；根据初始输入增益及初始输入偏置确定正态分布的测量随机数；根据测量随机数运行蒙特卡洛随机模型；根据模型运行结果对传感器的测量值进行可信性评估。本发明提供的传感器可信性评估方法，通过传感器的公差值为蒙特卡洛仿真生成传感器的测量随机数，避免建立各种工况下的全数据实际模型，提高传感器可信性评估准确度和评估效率。
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公开(公告)号：CN112648115A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011550316.X
申请日：2020-12-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机EGR自清洁方法和装置，涉及发动机技术领域，方法包括：检测发动机上电时废气再循环EGR阀的弹性件的当前回位时长；其中，弹性件用于打开或关闭EGR阀，当前回位时长为弹性件从设定压缩位置恢复形变的时长；若当前回位时长小于设定时长，则根据当前回位时长确定EGR阀的自清洁次数；在发动机下电时，切换EGR阀的开度，直至切换次数达到自清洁次数。通过检测弹性件的回位时长可以确定弹性件的弹力大小，当弹性件的弹力正常时，根据弹性件的回位时长确定EGR阀的自清洁次数，可以使得自清洁次数自适应EGR阀的老化程度，更加精准地控制EGR阀进行自清洁，从而可以提高EGR阀的自清洁效果。
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公开(公告)号：CN113867131B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202111161629.0
申请日：2021-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05B11/42
Abstract: 本申请公开一种EGR控制的方法、装置及电子设备，该方法包括通过扩张观测器ESO观测得到EGR阀门当前开度值、EGR阀门当前开度的一阶导数以及扰动量，并根据EGR阀门当前开度值、EGR阀门当前开度的一阶导数以及扰动量，计算得到EGR阀门的占空比，然后根据占空比，对EGR阀门的开度进行控制。基于上述方法，通过ESO直接估算系统扰动量，使得在计算EGR阀门的占空比的时候，能够考虑系统扰动量的大小，进而使得EGR阀门实际开度值比更加接近EGR阀门的目标开度值，从而减少控制系统的调节时间，提高EGR系统的响应性。
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公开(公告)号：CN114962019B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202210687977.X
申请日：2022-06-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供一种发动机进气量的修正方法和发动机系统，其中修正方法包括以下步骤：获取油量和过量空气系数之间的转换系数faclambda以及上次修正计算得到的前馈修正值Mfuel；基于转换系数faclambda和上次修正计算得到的前馈修正值Mfuel，得到过量空气系数模型值Lambda模型；获取过量空气系数实测值Lambda实测，并基于过量空气系数实测值Lambda实测、过量空气系数模型值Lambda模型和转换系数faclambda，得到油量修正值Δmfuel；获取喷油量mfuel，并基于油量修正值Δmfuel和喷油量mfuel，得到前馈修正值Mfuel’，完成本次修正计算；基于每次修正计算得到的前馈修正值，调节发动机的进气量。本申请提供的发动机进气量的修正方法和发动机系统，计算过程简单，需要的修正系数少，且准确度高，响应即时。
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公开(公告)号：CN114962019A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210687977.X
申请日：2022-06-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供一种发动机进气量的修正方法和发动机系统，其中修正方法包括以下步骤：获取油量和过量空气系数之间的转换系数faclambda以及上次修正计算得到的前馈修正值Mfuel；基于转换系数faclambda和上次修正计算得到的前馈修正值Mfuel，得到过量空气系数模型值Lambda模型；获取过量空气系数实测值Lambda实测，并基于过量空气系数实测值Lambda实测、过量空气系数模型值Lambda模型和转换系数faclambda，得到油量修正值Δmfuel；获取喷油量mfuel，并基于油量修正值Δmfuel和喷油量mfuel，得到前馈修正值Mfuel’，完成本次修正计算；基于每次修正计算得到的前馈修正值，调节发动机的进气量。本申请提供的发动机进气量的修正方法和发动机系统，计算过程简单，需要的修正系数少，且准确度高，响应即时。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113867131A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111161629.0
申请日：2021-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05B11/42
Abstract: 本申请公开一种EGR控制的方法、装置及电子设备，该方法包括通过扩张观测器ESO观测得到EGR阀门当前开度值、EGR阀门当前开度的一阶导数以及扰动量，并根据EGR阀门当前开度值、EGR阀门当前开度的一阶导数以及扰动量，计算得到EGR阀门的占空比，然后根据占空比，对EGR阀门的开度进行控制。基于上述方法，通过ESO直接估算系统扰动量，使得在计算EGR阀门的占空比的时候，能够考虑系统扰动量的大小，进而使得EGR阀门实际开度值比更加接近EGR阀门的目标开度值，从而减少控制系统的调节时间，提高EGR系统的响应性。
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公开(公告)号：CN113554153A
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202110837837.1
申请日：2021-07-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种氮氧化物排放量预测方法、装置、计算机设备及介质，该方法包括获取待测发动机的性能状态输入参数和排放输出参数；对性能状态输入参数和排放输出参数进行相关性分析，根据相关性分析结果确定输入参数权重值；对历史排放数据进行预处理，得到训练与测试数据集；获取全工况神经网络预测模型；根据训练与测试数据集及输入参数权重值对全工况神经网络预测模型进行训练，确定神经网络标定参数；基于神经网络标定参数确定目标氮氧化物预测模型；根据目标氮氧化物预测模型及待测发动机的实时性能状态参数确定氮氧化物排放量预测值。本发明通过建立全工况神经网络模型及引入输入参数权重，提高模型适用性和应用范围。
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公开(公告)号：CN113343597A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110608606.3
申请日：2021-06-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: G06F30/28 , G06F30/17 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种计算节气门后虚拟压力的方法以及装置，包括计算稳态工况下喷管入口的稳态压力P2(t)；计算瞬态工况下喷管入口的瞬态压力ΔP2(t+1)，计算节气门后虚拟压力P2(t+1)＝P2(t)+ΔP2(t+1)。本发明通过计算稳态工况下喷管入口的稳态压力P2(t)；以及计算瞬态工况下喷管入口的瞬态压力ΔP2(t+1)，能够最终得计算节气门后虚拟压力P2(t+1)＝P2(t)+ΔP2(t+1)，并通过该节气门后虚拟压力为计算节气门流量和喷管流量提供了支持，从而提高了进气流量准确度，有利于发动机空燃比的控制，提高发动机排放和经济性。
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公开(公告)号：CN113267224A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202110518171.3
申请日：2021-05-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种EGR质量流量的测量方法、测量装置及尾气处理系统，属于发动机尾气处理技术领域。该EGR质量流量的测量方法通过设定可靠预设EGR阀门开度值，当EGR阀门实际开度值不小于可靠预设EGR阀门开度值时，EGR质量流量为第一EGR质量流量值Qm；当EGR阀门实际开度值小于可靠预设EGR阀门开度值时，EGR质量流量为该EGR质量流量的测量方法、测量装置及尾气处理系统提高了EGR质量流量计算的准确性。
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公开(公告)号：CN113107687A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110532628.6
申请日：2021-05-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明涉及发动机领域，公开了一种发动机最小点火密度计算方法、发动机控制方法及发动机，其中，发动机最小点火密度计算方法包括：根据增压器喘振曲线计算实际工况下使发动机不发生喘振的发动机最小进气循环总量；获取发动机单缸循环进气量，根据发动机最小进气循环总量、发动机单缸循环进气量和发动机的总缸数计算发动机的最小点火密度。本发明利用增压器喘振曲线计算发动机的最小点火密度，采用同一类型的增压器的发动机系统，标定的喘振曲线是相同，无需通过多次重复试验确定不同工况下发动机转速和点火密度之间的MAP图，大大地降低了标定的工作量，节省台架资源；点火密度的计算精度高，提高了鲁棒性，降低了发动机的开发成本和标定成本。
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