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公开(公告)号：CN114526152A
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202210424637.8
申请日：2022-04-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B23/06
Abstract: 本发明公开了一种燃烧室与一种柴油发动机，该燃烧室在燃烧室凹坑的周向壁面设有朝向喷油嘴方向凸出的环形凸缘，环形凸缘位于活塞上顶面的下方并且比燃烧室凹坑的上边缘更靠近凹坑中心线，环形凸缘的凸出顶端边缘通过凹坑过渡面与燃烧室凹坑的上边缘相接，凹坑过渡面包括沿燃烧室凹坑的径向由内向外依次相接且逐渐靠近活塞上顶面的第一至第四导流面，第二导流面与第三导流面形成朝向气缸盖底面方向凸出的环形凸台，第一导流面和第二导流面形成第一环形凹槽，第三导流面和第四导流面形成第二环形凹槽。本方案利用环形凸台使油束形成射流，提高了燃烧室内的油气混合均匀性，同时在第二环形凹槽形成空气夹层，减少了活塞的传热损失，提升发动机效率。
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公开(公告)号：CN114215654A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202210166286.5
申请日：2022-02-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本发明提供喷油角度的修正方法、装置、电子设备及计算机存储介质。用于提高发动机的性能。包括：当确定标定发动机启动后，利用标定发动机的当前空气流量值确定压降差值；当确定压降差值不满足指定条件，则根据该压降差值与第一预设标准值，得到中间值，其中，所述第一预设标准值用于表示标定发动机中的标准进气流量值，且所述中间值用于表示标定发动机中空气流量的上升程度或下降程度；利用预设的中间值与中间修正值的对应关系，确定与所述中间值相对应的中间修正值；通过该中间修正值与所述标定发动机的当前喷油角度，得到所述标定发动机的喷油角度的目标修正值；基于所述标定发动机的喷油角度的目标修正值对所述标定发动机的喷油角度进行修正。
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公开(公告)号：CN114135380A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202210096968.3
申请日：2022-01-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本发明涉及排气歧管装置技术领域，更具体而言，涉及一种排气歧管，包括多根排气支管，多根排气支管出口端依次交汇，一缸排气支管与二缸排气支管交汇于第一交汇管；所述第一交汇管包括依次连接的第一管段、第二管段、第三管段；所述第一管段入口端与所述一缸排气支管出口端连接；所述二缸排气支管出口端连接至所述第一管段与所述第二管段的交界处；所述第一管段、第二管段均为曲管；所述第三管段为水平直管；其中，所述第三管段相比于所述一缸排气支管出口端更靠近排气支管入口所在平面。同时对相应的管路参数进行量化设计，以降低排气歧管压降，助力发动机功率提升，实现排气能量的高效利用。
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公开(公告)号：CN106050351B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201610670638.5
申请日：2016-08-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的主轴承润滑系统，包括主油道和用于将润滑油引向主轴承的润滑通道，其特征在于，所述主油道为与所述内燃机的曲轴轴向平行的水平油道，所述润滑通道为与所述主油道连通的竖直油道，所述主油道低于所述润滑通道的顶端，且所述润滑通道的顶端通过中间连通油道与所述主油道连通。由于主油道低于润滑通道的顶端，并且主油道为水平油道，因此在内燃机停机时，主油道内的润滑油可以存留在主油道内部，当内燃机再次启动时，在较短的时间内即可迅速建立正常油压，从而及时向主轴承位置输送足量的润滑油。本发明还公开了一种具有上述主轴承润滑系统的内燃机。
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公开(公告)号：CN103696866A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310653772.0
申请日：2013-12-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种内燃机机体组，包括机体（1）、缸套（2）和缸盖，所述缸套（2）与机体（1）之间设有缸套冷却水腔，所述缸盖设有缸盖冷却水腔，所述缸套冷却水腔包括上部冷却水腔（3-1）和下部冷却水腔（3-2），所述上部冷却水腔（3-1）位于缸套（2）的支撑肩（2-1）与上腰带（2-2）之间。该机体组的冷却水套可显著提高缸套上部的冷却效率，从而有效降低缸套上部的工作温度，确保其工作性能稳定可靠。本发明还公开了设有所述机体组的内燃机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118640082A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202411126556.5
申请日：2024-08-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N3/20
Abstract: 本申请公开了一种SCR系统的控制方法以及控制装置，涉及车辆后处理控制技术领域，SCR系统的控制方法包括：基于本次驾驶循环的平均NOx比排放以及预先设定的下游NOx比排放限值，确定本次驾驶循环的需求转化效率；基于SCR系统的当前温度以及需求转化效率，确定本次驾驶循环的需求氨氮比；基于SCR系统的实际氨储，对需求氨氮比进行修正，以获取本次驾驶循环所需的目标氨氮比。本申请技术方案能够基于当前工况，准确的确定本次驾驶循环最终所需的目标氨氮比，以便于基于当前工况按需进行尿素供给，避免出现尿素过喷或欠喷的问题。
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公开(公告)号：CN117418929B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311739609.6
申请日：2023-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N13/10 , G06F30/18 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F113/14 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种排气歧管及其出气管段的设计方法，该排气歧管包括分支管段、汇流管段及出气管段，出气管段通过汇流管段与多个分支管段连通，出气管段由第一管壁、第二管壁、第三管壁及第四管壁围成，第一管壁与第二管壁沿各分支管段的排列方向相对设置，第三管壁与第四管壁沿垂直于分支管段的排列方向相对设置，第一管壁相对于第二管壁倾斜设置，以使出气管段的横截面在第三管壁至第四管壁方向上逐渐变窄或者逐渐变宽。上述排气歧管对出气管段进行了重新设计，采用上下不等的结构，通过CFD仿真计算，相较于现有的排气歧管，上述排气歧管的出气管段对于二次流动情况可以进行有效的抑制，并且各缸的稳态压降也有所降低。
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公开(公告)号：CN117436210B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311739610.9
申请日：2023-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种拓宽流量槽与叶轮的联合设计方法及装置，根据喘振机理确定叶顶进口位置O点到拓宽流量槽的开槽位置A点的叶片载荷DP0b与拓宽流量槽的开槽位置A点是喘振流量的两个关键控制因素。在对叶轮的几何模型和拓宽流量槽的几何模型进行联合仿真的过程中，若仿真得到的叶轮的性能曲线不满足预设性能要求，调整A点的位置和/或DP0b，并根据所调整的参数修改对应的几何模型后再进行仿真，直到仿真得到的性能曲线满足预设性能要求，完成对拓宽流量槽与叶轮的联合设计，在减少设计时间，保证叶轮效率的同时显著改善拓宽流量的效果。
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公开(公告)号：CN117189320B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311423895.5
申请日：2023-10-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种尿素喷射控制方法、装置、设备及存储介质，方法包括：获取发动机排气量、发动机排气温度，根据发动机排气量、发动机排气温度，采用混合器壁面温度模型确定混合器壁面温度值；根据混合器壁面温度值以及原排氮氧化物质量流量确定氨氮比最大限值；确定需求氨氮比，将氨氮比最大限值和需求氨氮比中的较小者作为实际氨氮比；采用实际氨氮比和原排氮氧化物质量流量确定实际尿素喷射控制量，采用实际尿素喷射控制量控制尿素喷射。
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公开(公告)号：CN117421841A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311735855.4
申请日：2023-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种燃烧室、发动机及燃烧室设计方法，燃烧室的设计方法包括：步骤S1：搭建发动机的燃烧模型，喷油器上开设有至少两排沿着间隔设置的喷孔，且各排喷孔的数量相等，同一排喷孔的喷油夹角相同，相邻两排喷孔的喷油夹角不同；步骤S2：利用燃烧模型，根据喷油器不同排的喷孔，分别获取所对应燃烧室型线的凹坑尺寸及抛射凸台半径；步骤S3：获取对应的燃烧室型线最大开口半径，得到各个喷孔所对应的燃烧室型线，分别由对应的燃烧室型线扫描各个喷孔对应的燃烧室扇形区域，相邻燃烧室扇形区域之间圆滑连接，以获取燃烧室。本发明针对不同高度的喷孔设计喷油落点，使得燃烧室能够适应多孔大流量喷油器，提高了高功率密度发动机的功率。
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