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公开(公告)号：CN103511065A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201310419779.6
申请日：2013-09-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明公开了一种柴油机的进排气控制系统，包括流量控制部件，所述流量控制部件连接于所述储气瓶与所述涡轮增压器的压气机之间；获取装置，用于获取压气机的进气量、反映所述柴油机的气缸的空气需求量的状态参数；控制器，与所述获取装置连接，用于根据所述状态参数获取所述气缸的空气需求量，并根据所述进气量与所述空气需求量的大小控制所述流量控制部件的开口大小、以使所述压气机经补充后的总进气量等于所述空气需求量。采用这种结构，当柴油机低速运行时，压气机经过储气瓶的补充之后，能够向气缸输送足够的气体，以使气缸充分燃油、产生较大的扭矩，减小油耗，避免排放超标的现象。本发明还公开了一种与上述控制系统对应的进排气控制方法。
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公开(公告)号：CN103059294A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201310022163.5
申请日：2013-01-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电极材料聚苯胺的合成方法，包括以下步骤：a）将苯胺溶于高氯酸溶液，在硫酸铁或二氧化锰存在下于10℃以下进行反应，得到反应液；b）向所述步骤a）得到的反应液中分批次滴加溶有过硫酸铵的高氯酸溶液，在温度为10℃以下继续反应，得到电极材料聚苯胺。本发明以硫酸铁或二氧化锰以及过硫酸铵为氧化剂复合使用，以高氯酸为反应介质，控制反应温度为10℃以下，此合成工艺使得整个合成过程聚苯胺的产率和容量都很高，解决了传统方法产率低且容量差的问题，适于工业化生产。进一步的，本发明在合成过程中加入导电性和吸附性优异的活性炭，使得传统的化学氧化法变成了电化学氧化法，同时提高了电极材料的利用率。
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公开(公告)号：CN103036206A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201210501009.1
申请日：2012-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机控制器预充线路故障的检测方法，所述方法应用于电机控制器预充电路，所述电机控制器预充电路包括：依次连接的直流电源、第一主继电器、电机控制器和第二主继电器所构成的一个闭合回路，所述第一主继电器与串联连接的电阻器和预充继电器并联，所述方法包括：在接通第二主继电器和预充继电器后，累计电路接通时间，并实时监测所述电机控制器两端的第一电压；当所述第一电压等于直流电源两端的第二电压时，获取当前所累计的第一接通时间；如果所述第一接通时间小于预设最短充电时间，则控制断开第二主继电器和预充继电器，并发送线路断路信号。本发明还公开了一种电机控制器预充线路故障的检测装置。
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公开(公告)号：CN102756729A
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201210264086.X
申请日：2012-07-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种用于油电混合动力汽车的动力电池温控系统和控制方法。该温控系统包括内置有电子组件的电池箱，电池箱上设有进气口和出气口，外界气体经用于给汽车的发动机提供气体的增压系统和设置于车体上的空气压缩系统两者之一后，可连通电池箱的进气口；动力电池温控系统还包括根据环境参数控制增压系统和/或空气压缩系统的工作状态的控制模块，以便启动相应预热系统或冷却系统对电子组件进行预热或冷却；该温控系统充分利用了整车自身的配套设备为电池箱提供加热和冷却气源，能够省去电池系统必需的专用加热和冷却设备，减小对整车空间的占据，符合整车设计原则，且利用高压气体的压力驱动气体在电池箱内自动流动，无需设置额外的换热动力部件，可以减少能量的消耗，降低汽车的使用成本。
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公开(公告)号：CN118991398A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411261498.7
申请日：2024-09-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60K6/22
Abstract: 本发明公开了一种混合动力系统和车辆。混合动力系统包括动力装置、能量转换装置、控制模块、高压储气罐、第一开关阀和第二开关阀；动力装置与能量转换装置连接，能量转换装置包括高压空气口和低压空气口，高压空气口通过第一开关阀与高压储气罐连通，低压空气口通过第二开关阀与外界环境连通；控制模块用于获取车辆运行参数，基于车辆运行参数确定能量转换模式，并基于能量转换模式控制第一开关阀和第二开关阀的工作状态，能量转换模式包括能量回收模式和能量释放模式。通过采用上述方案，解决了现有的混合动力系统采用油电混动造成的系统结构复杂、对车辆的安全性和可靠性要求较高的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115958966A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202310070726.1
申请日：2023-01-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明实施例公开了一种防溜坡控制方法和装置，防溜坡控制方法包括：在待控车辆进入防溜坡模式之后，基于动力学平衡条件确定电机需求扭矩，并利用电机需求扭矩对待控车辆的电机进行一次调节；判断待控车辆的电机的堵转时间是否超过预设时长；若是，则利用PID控制，基于当前电机转速与目标电机转速之差对电机需求扭矩进行二次调节。本申请通过利用动力学平衡条件进行对电机扭矩进行一次粗调节，再利用PID控制对电机扭矩进行二次精细调节，解决了现有技术中对于防溜坡无法提前预知防控的技术问题，实现了提前预知防控车辆溜坡，且能够对车辆的电机扭矩进行精准控制的技术效果。
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公开(公告)号：CN113300059A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202110523598.2
申请日：2021-05-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
IPC: H01M50/609 , H01M50/673 , H01M8/04029
Abstract: 本发明公开了一种冷却液加注结构及方法与一种燃料电池发动机系统，属于燃料电池发动机技术领域，其中，冷却液加注结构包括连接于燃料电池与散热器之间的供冷却液循环流动的两条冷却管路，每条冷却管路上分别设置有一个三通换向阀，三通换向阀的第一通口和第二通口分别与其所在的冷却管路串联，且至少一个三通换向阀的第三通口为冷却液加注口。本发明通过在冷却管路中增加一个三通换向阀，可以实现散热器侧管路和燃料电池侧管路的分开单侧加注，散热器侧的冷却液加注过程不受燃料电池入口水压限制，提高了加注效率；同时，单侧加注冷却液可以大大减少管路中气泡的产生，减少后期燃料电池发动机的售后维修，降低燃料电池冷却不良造成的风险。
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公开(公告)号：CN113022381A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110301177.5
申请日：2021-03-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种燃料电池动力系统功率自适应的控制方法及系统，该控制方法包括获取燃料电池发电装置的启停次数；根据燃料电池发电装置的启停次数大于次数预设值，获取动力电池装置的SOC值占比；根据SOC值占比大于第一占比预设值，控制燃料电池动力系统的功率自适应调节；根据燃料电池发电装置的启停次数小于次数预设值，控制燃料电池动力系统的功率自适应调节。根据本发明实施例的燃料电池动力系统功率自适应的控制方法，根据车辆运行过程中动力电池的SOC值和启停次数对车辆出厂时标定的燃料电池动力系统的输出功率进行修正，使得燃料电池动力系统自动适应不同工况的使用要求，提高车辆经济性及部件使用寿命。
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公开(公告)号：CN111403776B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202010234097.8
申请日：2020-03-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04701 , H01M8/04791
Abstract: 本发明公开了一种通风结构，应用于燃料电池发动机，包括第一管路和第二管路，第一管路的一端与通风进口连通，第一管路的另一端设置有第一支管路和第二支管路，第一支管路与空气供应装置上的中冷器的出气管连通，第二支管路与空气供应装置上的空压机的出气管连通；第一支管路上设置有第一控制阀，第二支管路上设置有第二控制阀；且当氢气浓度超出预设氢气浓度值时，开启第一控制阀和/或开启第二控制阀；当环境温度低于预设温度值时，至少开启第二控制阀。该通风结构能够有效的降低通风结构的能耗，发动机处于冷启动时，有利于燃料电池在低温环境下启动。另外，本发明还提供了一种通风控制方法和一种燃料电池发动机。
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公开(公告)号：CN111682519A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010607200.9
申请日：2020-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种电池系统的控制方法、装置、设备及计算机存储介质，该方法包括：首先，当燃料电池发动机启动时，判断DC/DC转换器是否完成预充；若判断出所述DC/DC转换器完成预充，根据动力电池的工作电压，计算得到所述DC/DC转换器的前端的理想电压；最终，根据所述DC/DC转换器的前端的实际电压，与所述计算得到所述DC/DC转换器的前端的理想电压的大小关系，调整耗电开关的开关状态、所述DC/DC转换器工作状态以及燃料电池的工作电流，使得调整后的燃料电池发动机的电压满足动力电池的工作电压。从而达到控制燃料电池系统输出的电压，始终满足动力电池的工作电压的目的。
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