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公开(公告)号：CN104234802A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410334298.X
申请日：2014-07-14
Applicant: 浙江大学
IPC: F01N11/00
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 本发明公开了一种基于NOx反馈和储氨预测的SCR催化器老化判定方法。本发明在国Ⅳ/欧Ⅳ柴油机SCR尾气后处理系统现有传感器及控制信号基础之上，通过所采集的信号实时预测SCR催化器理论储氨水平，结合催化器出口NOx反馈信号获得催化器的实际储氨能力预测值（活性涂层表面活性位密度），并与新鲜催化器理论参考值进行比较，从而得到量化的能够衡量催化器老化程度的老化系数。催化器老化程度判定结果可直接用于尿素喷射单元尿素水喷射剂量控制和SCR系统催化器相关OBD故障诊断。
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公开(公告)号：CN104165100A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201410356212.3
申请日：2014-07-24
Applicant: 浙江大学
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本发明提出了一种消除COG组分不稳定性对发动机影响的方法。本发明采用一种组分固定的COG作为标准气，通过实验，对发动机各个控制参数进行标定，实现最优控制。外接小罐、与标准气，当COG组分改变时，通过安装在COG车用气罐内的温度、压力、气体密度传感器测量当前气体的温度、压力与密度，通过、与传感器检测实际COG各组分的体积分数，并通过计算得到实际COG各组分的质量分数，通过与标准COG的各组分质量分数相对比，选择控制策略。根据发动机工况，分别控制实际COG、、与的喷射量。本发明通过COG组分修正算法，对各组分进行修正，提高了COG组分改变时发动机自适应控制的速度。
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公开(公告)号：CN104163114A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201410351762.6
申请日：2014-07-22
Applicant: 浙江大学
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044
Abstract: 本发明公开了一种用于内燃发电增程式电动车的整车能量管理方法。本发明根据蓄电池两端电压和充放电电流信息获得当前电动车蓄电池的SOC水平，设定高低SOC阈值确定增程器起停状态，避免蓄电池过度充放电和增程器频繁起停。增程模式下，本发明根据驱动电机及其控制器放电电压和电流信息获得整车驱动需求功率，并以增程器内燃机经济运行线和蓄电池当前SOC值为依据，合理确定增程器的最佳运行工况，兼顾蓄电池充放电需求，从而在保证整车动力性和燃油经济性的同时，优化蓄电池储能水平。
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公开(公告)号：CN103823381A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201410065606.3
申请日：2014-02-26
Applicant: 浙江大学
Abstract: 本发明公开了一种高精度电阻信号模拟的装置和模拟方法，包括主电路、用于控制主电路的控制电路和电源电路，所述电源电路为主电路和控制电路提供电源，所述主电路包括至少一个从电路，所述从电路接受控制电路发送的控制信号从而决定从电路中继电器的开合，很好的兼顾了仿真精度和范围的关系，保持高精度的同时可以输出较大范围的电阻模拟信号；非常简易的操作性：在仿真环境搭建好后，只需要对控制电路输入想要模拟的电阻值，不需要额外的操作；输出的电流较大，最大可以达到几个安培。
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公开(公告)号：CN102562411A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201210015006.7
申请日：2012-01-18
Applicant: 浙江大学
IPC: F02P17/02
Abstract: 本发明公开了一种汽油机点火提前角检测与调整装置。本发明中曲轴信号采集电路输入端接汽油机的58X曲轴位置传感器信号，输出端连接单片机控制单元；点火信号提取电路输入端接汽油机ECU的一、四缸点火信号，输出端连接单片机控制单元；点火输出驱动电路输入端连接单片机控制单元，输出端连接发动机点火器；人机交互模块包括：用户输入、LED1显示、LED2显示、运行模式显示。其中用户输入连接单片机控制单元，输入用户所需的控制信号，LED1显示、LED2显示和运行模式显示分别连接单片机控制单元，用于显示点火提前角信号及本装置运行模式。试验结果表明，本发明点火提前角检测准确，点火控制输出可靠。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101701875B
公开(公告)日：2011-07-13
申请号：CN200910154623.3
申请日：2009-11-23
Applicant: 浙江大学
IPC: G01M17/007 , G01L5/28
Abstract: 本发明公开了一种机动车综合性能复合测试台，由滚筒、电磁离合器、超越离合器、轴承、减速器、制动电动机、举升板以及测量装备等组成；滚筒由轴承支承，制动电动机经过减速器后再通过超越离合器对滚筒进行驱动。电磁离合器根据不同的测试项目对两侧的滚筒进行分离和接合。根据测试的项目由气缸控制举升板的升降。能够进行机动车的称重、制动性能和车速性能的测试，而不需要在不同的试验台进行这几项性能的测试，有利于提高机动车性能测试的效率。
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公开(公告)号：CN100401331C
公开(公告)日：2008-07-09
申请号：CN200610053003.7
申请日：2006-08-18
Applicant: 浙江大学 , 浙江万达汽车方向机有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于电动助力转向试验的车载数据采集系统，其包括车速传感器、电机电流传感器、方向盘转矩传感器、方向盘转角传感器、供电电路、光偶隔离电路、微处理器、通信接口电路、RS-232接口、接口转换线、电脑和摄像头。能够对在真实道路上行驶的车辆的转向系统进行数据采集，并实时记录驾驶人员转向操纵行为和道路、天气状况视频图像等信息，试验结束后利用电脑可以对相关试验数据的动态曲线进行回放，同时同步结合试验视频，对试验现象和试验数据变化情况做进一步的分析与计算。应用本发明能为我国国内的“汽车电动助力转向系统(EPS)”提供大量珍贵的试验数据资料；同时，本发明也能为其它凡是涉及到汽车转向装置的研究提供较大的帮助。
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公开(公告)号：CN118481789A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410688382.5
申请日：2024-05-30
Applicant: 浙江大学 , 宁波中策动力机电集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于氨直喷主被动双级SCR的船舶氨发动机后处理装置，包括尾气后处理装置和还原剂供给装置，所述还原剂供给装置用于给船舶氨氢发动机和尾气后处理装置提供液氨；所述尾气后处理装置从轴向尾气入口处依次由前置SCR‑ASC耦合装置、混合室、后置SCR‑ASC耦合装置组成；所述SCR‑ASC耦合装置均包括SCR装置与ASC装置；所述SCR装置用于将尾气中的NOX与部分未燃氨转化为N2；所述ASC装置为双层催化剂构型，用于将未能完全转化的未燃氨NH3转化为N2；所述混合室用于将前置SCR/ASC装置处理后仍剩余的NOX与还原剂供给装置的液氨混合输出到后置SCR‑ASC耦合装置。
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公开(公告)号：CN110182069B
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN201910289583.7
申请日：2019-04-11
Applicant: 浙江大学
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车增程器发电功率闭环控制方法，该方法包括机械功率预测、机械功率修正、机械功率解耦、迁移轨迹控制、机械功率实现和发电功率反馈六个步骤；本发明方法同时对增程器系统实施前馈预测和反馈闭环，既保留了前馈控制响应快的优点，又继承了反馈控制输出稳定，控制精度高的特点，从而减少增程器目标发电功率和实际发电功率之间的误差，确保增程器高效、稳定地运行。本发明设置了最佳运行轨迹线和轨迹控制线，使增程器在稳态及瞬态发电功率调节过程中，其转速和扭矩尽可能地沿最佳运行轨迹线调整迁移，从而使增程器在得以响应不同大小的请求功率的同时，其效率和排放达到理想状态，有效保证了增程器的可控性和运行性能。
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公开(公告)号：CN112455417A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011271283.5
申请日：2020-11-13
Applicant: 浙江大学
Abstract: 本发明公开了一种永磁同步增程器瞬态发电功率协调控制方法，用于抑制瞬态工况下增程器发电功率的超调现象，保证增程器发电工况点的平稳过渡。增程器控制器通过比较请求转速和实际转速的差值与设定的阈值的大小，判断增程器处于稳态工况还是瞬态工况，并在瞬态工况下针对发电工况点进行额外干预；当增程器处于瞬态工况时，调整电机控制模式为扭矩控制模式运行，并引入目标扭矩补偿量信号，与原本的目标扭矩相加后发给发动机控制器，以实现对瞬态功率控制过程的修正。本发明在保证增程器功率动态响应速度较快的同时，兼顾了瞬态过程的平稳；同时所述方法充分利用目前市场上电机控制器产品的功能，可操作性强，具备实际使用前景。
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