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公开(公告)号：CN104163114B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201410351762.6
申请日：2014-07-22
Applicant: 浙江大学
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044
Abstract: 本发明公开了一种用于内燃发电增程式电动车的整车能量管理方法。本发明根据蓄电池两端电压和充放电电流信息获得当前电动车蓄电池的SOC水平，设定高低SOC阈值确定增程器起停状态，避免蓄电池过度充放电和增程器频繁起停。增程模式下，本发明根据驱动电机及其控制器放电电压和电流信息获得整车驱动需求功率，并以增程器内燃机经济运行线和蓄电池当前SOC值为依据，合理确定增程器的最佳运行工况，兼顾蓄电池充放电需求，从而在保证整车动力性和燃油经济性的同时，优化蓄电池储能水平。
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公开(公告)号：CN104163114A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201410351762.6
申请日：2014-07-22
Applicant: 浙江大学
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044
Abstract: 本发明公开了一种用于内燃发电增程式电动车的整车能量管理方法。本发明根据蓄电池两端电压和充放电电流信息获得当前电动车蓄电池的SOC水平，设定高低SOC阈值确定增程器起停状态，避免蓄电池过度充放电和增程器频繁起停。增程模式下，本发明根据驱动电机及其控制器放电电压和电流信息获得整车驱动需求功率，并以增程器内燃机经济运行线和蓄电池当前SOC值为依据，合理确定增程器的最佳运行工况，兼顾蓄电池充放电需求，从而在保证整车动力性和燃油经济性的同时，优化蓄电池储能水平。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104163111A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201410351676.5
申请日：2014-07-22
Applicant: 浙江大学
Abstract: 本发明公开了一种基于双向DC/DC的电动车复合能源增程系统。本发明主要包括以下几个模块：内燃发电模块、超级电容模块、蓄电池模块、整车能量管理模块。内燃发电模块和超级电容模块分别通过各自双向DC/DC电压调制后与蓄电池并联，再一起供给整车驱动电机电能所需，整车能量管理模块则负责复合增程系统中能量流向管理。本发明将内燃发电模块通过双向DC/DC并入电动车能源系统。利用双向DC/DC的变电压特性调整ISG起动电机的输入电压，实现内燃发电模块中内燃机的高转速启动，有利于降低起动过程排放。
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公开(公告)号：CN104175896B
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201410362483.X
申请日：2014-07-28
Applicant: 浙江大学
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明公开了一种用于内燃发电增程式电动车的整车能量管理控制器。本发明中的微控制器MCU利用自身功能端口，通过ICE负荷调整电路检测和控制内燃机ICE，通过ISG整流与逆变电路检测和控制起动发电一体机ISG工作；通过蓄电池SOC、驱动需求功率检测电路读取当前蓄电池充放电状态、驱动电机及其控制器放电状态；通过双向DC/DC电路调整增程器和蓄电池两端电压比，优化增程器内燃机运行工况；控制器电源调整电路为控制器中各模块提供所需工作电源。本发明可根据当前蓄电池的剩余电量水平和整车驱动需求功率起停增程器、调整增程器输出功率和运行工况、协调蓄电池充放电管理，在整车能量管理上实施最优控制。
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公开(公告)号：CN104163111B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201410351676.5
申请日：2014-07-22
Applicant: 浙江大学
Abstract: 本发明公开了一种基于双向DC/DC的电动车复合能源增程系统。本发明主要包括以下几个模块：内燃发电模块、超级电容模块、蓄电池模块、整车能量管理模块。内燃发电模块和超级电容模块分别通过各自双向DC/DC电压调制后与蓄电池并联，再一起供给整车驱动电机电能所需，整车能量管理模块则负责复合增程系统中能量流向管理。本发明将内燃发电模块通过双向DC/DC并入电动车能源系统。利用双向DC/DC的变电压特性调整ISG起动电机的输入电压，实现内燃发电模块中内燃机的高转速启动，有利于降低起动过程排放。
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公开(公告)号：CN104656019A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201510112274.4
申请日：2015-03-14
Applicant: 浙江大学
IPC: G01R31/34
Abstract: 本发明涉及电机试验台，旨在提供一种轮毂电机对拖能量回收试验台。该试验台包括直流电源、变频器、整流器、电子负载、主动轮毂电机和被动轮毂电机；直流电源的输出与变频器相接，变频器的三相输出接至主动轮毂电机；被动轮毂电机的三相输出与整流器相接，整流器的输出端接至电子负载；被动轮毂电机由主动轮毂电机驱动；整流器的输出端与电子负载之间并联一个滤波电容和一个滤波电阻，电子负载非接地端与直流电源非接地端分别设继电器开关；两个继电器开关、变频器、主动轮毂电机和被动轮毂电机分别通过信号线连接至PWM控制器。该试验台可以测试被测轮毂电机在各工况和电池负载条件下的能量吸收状况，具有简洁的机械结构且成本低廉的优点。
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公开(公告)号：CN104175896A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410362483.X
申请日：2014-07-28
Applicant: 浙江大学
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明公开了一种用于内燃发电增程式电动车的整车能量管理控制器。本发明中的微控制器MCU利用自身功能端口，通过ICE负荷调整电路检测和控制内燃机ICE，通过ISG整流与逆变电路检测和控制起动发电一体机ISG工作；通过蓄电池SOC、驱动需求功率检测电路读取当前蓄电池充放电状态、驱动电机及其控制器放电状态；通过双向DC/DC电路调整增程器和蓄电池两端电压比，优化增程器内燃机运行工况；控制器电源调整电路为控制器中各模块提供所需工作电源。本发明可根据当前蓄电池的剩余电量水平和整车驱动需求功率起停增程器、调整增程器输出功率和运行工况、协调蓄电池充放电管理，在整车能量管理上实施最优控制。
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