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公开(公告)号：CN118572279A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202310232946.X
申请日：2023-02-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/209 , H01M50/249 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647
Abstract: 本发明公开了一种电池包，所述电池包包括：箱体，所述箱体内形成有容纳腔，所述箱体设有排气孔，所述排气孔用于将所述容纳腔与所述箱体的外部连通；电芯，所述电芯安装于所述容纳腔内，所述电芯设有防爆阀，所述防爆阀与所述排气孔正对设置且适于通过所述排气孔进行排气。本发明的电池包，其箱体上设有排气孔，且电芯的防爆阀与排气孔正对，这样，在电芯出现热失控时，电芯可直接通过排气孔将热失控气体排至箱体外部，从而实现电芯的热失控气体的直排，这样，能够减少电芯出现短路的风险。
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公开(公告)号：CN117525707A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202210910172.7
申请日：2022-07-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/224 , H01M50/249 , H01M50/244
Abstract: 本发明公开了一种复合边框、箱体、电池包和车辆，所述复合边框包括第一侧壁、第二侧壁和中间支撑壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁之间具有空腔，所述中间支撑壁连接于所述第一侧壁和所述第二侧壁之间，所述第一侧壁、所述第二侧壁和所述中间支撑壁中的至少两个采用不同的材料制成。根据本发明实施例的复合边框，复合边框的不同位置采用了不同的材质，可以兼容箱体的不同需求。
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公开(公告)号：CN115249864B
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202110451230.X
申请日：2021-04-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/242 , H01M50/249 , H01M50/204 , H01M50/24 , H01M50/233 , H01M50/289
Abstract: 本发明公开了一种电池托盘、电池包和车辆，所述电池托盘包括：托盘本体，所述托盘本体包括底板和侧围板，所述侧围板连接于所述底板的外周沿且围绕所述底板设置，所述侧围板与所述底板共同限定出电池容纳空间，所述底板和所述侧围板均为热成型钢件且一体成型；多个支撑梁，多个所述支撑梁安装于所述托盘本体且位于所述电池容纳空间内，用于支撑电池；多个支撑座，多个所述支撑座均为热成型钢件，多个所述支撑座安装于所述托盘本体。根据本发明实施例的电池托盘具有零件少、所需安装空间小、结构强度高、密封良好和重量轻等优点。
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公开(公告)号：CN116533828A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202210088360.6
申请日：2022-01-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其电池管理方法以及存储介质。其中，车辆的电池包括动力电池、启动电池和发动机，方法包括：确定车辆进入锁车状态，获取天气预报时刻；当时间到达天气预报时刻时，获取未来预设时间段内的天气预报信息，其中，天气预报信息包括天气信息和时间信息；根据天气信息，判断是否需要对动力电池进行热管理，和/或，是否需要对启动电池进行智能充电，其中，智能充电为通过动力电池或发动机对启动电池充电；如果需要对动力电池进行热管理，则根据时间信息对动力电池进行热管理；如果需要对启动电池进行智能充电，则根据时间信息对启动电池进行智能充电。该车辆的电池管理方法，可以保证车辆的安全使用与电池寿命。
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公开(公告)号：CN114696380A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202011591084.2
申请日：2020-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混动汽车的充电控制方法，包括：当不满足预设高压充电条件，且接收到蓄电池管理系统发送的发动机充电请求时，生成用户选择指令，并将所述用户选择指令发送至外部终端；获取所述外部终端的反馈信息，所述反馈信息为所述外部终端执行所述用户选择指令，以输出用户选择信息并获取用户基于所述用户选择信息选择的用户确认信息；根据所述反馈信息判断是否响应所述发动机充电请求；当根据所述反馈信息判定响应所述发动机充电请求时，则生成发动机充电执行指令，并控制发动机执行所述发动机充电执行指令，以通过发动机对蓄电池充电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111098753B
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN201811260380.7
申请日：2018-10-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 刘建国 , 张文玲 , 黄建 , 陈明文 , 其他发明人请求不公开姓名
Abstract: 本公开涉及一种电动车辆的续航里程估算方法和装置、电动车辆。所述方法包括：确定所述电动车辆的动力电池的当前荷电状态；从预先划分好的多个荷电状态区间中，确定出所述当前荷电状态所在的区间、以及荷电状态低于所述当前荷电状态所在区间的区间；根据与所确定的各个区间对应的理论续航里程、以及与所确定的各个区间对应的历史续航里程，确定所述电动车辆的估算续航里程；根据所述电动车辆行驶的实际里程更新对应的历史续航里程。这样，一方面，将理论数据和历史数据进行融合，准确性高，另一方面，通过对多个较小荷电范围内的里程数据进行处理，进一步增加了估算结果的准确性。
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公开(公告)号：CN113030742A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN201911347503.5
申请日：2019-12-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/3842
Abstract: 本申请提供了一种电池容量的估算方法，该方法包括：获取目标电池当前时刻的电池电流，根据所述目标电池当前时刻的电池电流、所述目标电池的预设参考电流以及普克特常数，确定所述目标电池当前时刻的电流修正系数；获取所述目标电池当前时刻的电池温度，根据所述目标电池当前时刻的电池温度，以及所述目标电池的电池温度与温度修正系数之间的对应关系，确定所述目标电池当前时刻的温度修正系数；根据所述目标电池当前时刻的电流修正系数、所述目标电池当前时刻的温度修正系数以及所述目标电池的参考容量，确定所述目标电池当前时刻的电池容量。实施本申请，通过确定电池的电流修正系数和温度修正系数来提高电池容量估算的准确性。
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公开(公告)号：CN120039139A
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202311601117.0
申请日：2023-11-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种运输车驱动系统、方法、运输车，所述运输车驱动系统包括运输车与至少一个储能装置，所述运输车用于运输所述储能装置，所述运输车包括至少一个供电接口，所述供电接口用于所述储能装置并联至所述运输车的动力电池的两端；所述运输车用于根据驱动装置的供电需求，通过所述供电接口接收所述储能装置输出的电压电能以驱动所述驱动装置。可以使得运输车的驱动装置可以直接利用储能装置提供的电能驱动该运输车，能够有效地提高运输车的续航里程，减少运输车自带能源的储备。
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公开(公告)号：CN119911089A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202311440192.3
申请日：2023-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车载电源、车辆的电池系统及车辆，其中，所述车载电源的至少部分装置与车辆可拆卸式连接，该车载电源包括：第一电池，所述第一电池为车辆的非动力电池，所述第一电池用于在拆卸状态时为车外负载供电；第一电压转换装置，所述第一电压转换装置的第一端与所述第一电池连接，所述第一电压转换装置的第二端适于连接所述车外负载，在所述车载电源中，所述第一电压转换装置用于将所述第一电池的电压进行转换后输出直流电给所述车外负载。
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公开(公告)号：CN119058485A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202310645698.1
申请日：2023-06-01
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种电池电路、控制方法及车辆，该电池电路包括动力电池模组，所述动力电池模组包括第一数量的电芯，其中，由第二数量的所述电芯构成启动电池，所述第二数量小于所述第一数量；电池管理模块，所述电池管理模块包括第一电压转换电路，所述第一电压转换电路的输入端与所述启动电池连接，所述第一电压转换电路的输出端适于与低压负载连接；其中，所述启动电池用于通过所述第一电压转换电路给所述低压负载供电。
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