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公开(公告)号：CN118231869A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202310993178.X
申请日：2023-08-08
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 深圳市比亚迪锂电池有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/657 , H01M10/6571
Abstract: 本发明公开了一种电池加热系统及其控制方法、电池充放电系统和车辆，所述电池加热控制方法包括：所述电池加热系统包括用于对所述电池组进行加热的热敏电阻单元和纯阻加热单元以及第一接触器和第二接触器，所述热敏电阻单元、所述第一接触器、所述电池组依次串联连接，所述纯阻加热单元与所述第二接触器串联后与所述第一接触器并联连接，所述控制方法包括：获取所述电池组的状态参数；根据所述电池组的状态参数控制所述第一接触器和所述第二接触器的开关状态。采用该方法可以通过电池组的状态参数主动调节电池加热系统的加热功率，利于提升加热效率，缩短加热时间。
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公开(公告)号：CN118991531A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202310587934.9
申请日：2023-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种用于电池包的数据传输装置、控制方法、电池系统和车辆，电池包设置有电池管理系统，所述数据传输装置包括电池模组、第一供电电路、第二供电电路、用于与所述电池管理系统通信连接的数据传输模块，其中：所述数据传输模块用于接收和传输所述电池管理系统发送的电池数据；所述第一供电电路电连接于所述电池模组与所述数据传输装置的电源输出连接端之间；所述电池模组与所述第二供电电路的输入端连接，所述第二供电电路的输出端输出所述数据传输装置需要的工作电压。
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公开(公告)号：CN118232451A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202311274607.4
申请日：2023-09-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种储能系统和电站，该储能系统包括：至少两个电池模块、接口组件和电池管理系统。每个电池模块中均设置有电池信息采集器，电池信息采集器用于采集电池模块自身的单体参数；接口组件用于可通断连接至少两个电池模块，以使接入储能系统的电池模块的数量可变；任意电池模块一旦接入储能系统，则主动发出自身的单体参数；电池管理系统中的控制器与电池信息采集器连接，控制器用于：接收每个单体参数，根据单体参数计算储能系统的整体参数，根据整体参数判断电池模块的数量是否改变，并在电池模块的数量改变时，根据整体参数调整电池管理系统的控制参数。简化控制逻辑复杂，便于电池管理系统准确的控制整个储能系统的状态。
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公开(公告)号：CN118231870A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202310994912.4
申请日：2023-08-08
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 深圳市比亚迪锂电池有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/633 , H01M10/657
Abstract: 本发明公开了一种加热控制方法、电池管理系统和动力电池系统，所述加热控制方法包括：用于电池管理系统，所述电池管理系统连接有电池组和加热器，所述加热控制方法包括：获取所述电池组的温度值；根据所述温度值获得电流调节系数；根据所述电流调节系数调节所述加热器的工作电流，以获得目标电流；根据所述目标电流控制所述加热器对所述电池组进行加热。采用该方法可以通过调节加热器的工作电流来提高加热器的工作功率，并且使得工作功率能够超过额定功率，促使电池组快速摆脱低温环境，进而缩短低温充电时间。
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公开(公告)号：CN118219914A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202311210858.6
申请日：2023-09-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种车辆、供电系统及其控制方法，供电系统包括供电单元、开关单元、分压接触器，控制方法包括当车辆发生预设严重故障类型的故障时，控制分压接触器断开，再控制开关单元断开，当车辆发生预设一般故障类型的故障时，控制开关单元断开，再控制分压接触器断开。本技术方案当发生预设严重故障类型的故障时，先控制分压接触器断开时，将供电单元分割成多个电压较低的动力电池模块，最大程度地减小故障的影响并保护系统的安全，继续断开关单元，可以完全隔离供电单元与负载单元，保障车辆和乘客的安全，通过在故障发生时按照故障类型采用不同的断开顺序，提高控制方式的灵活性，确保在不同故障情况下安全地切断高压供电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118219835A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202310994358.X
申请日：2023-08-08
Abstract: 本发明公开了一种电池加热回路的故障检测方法、电池充放电系统和车辆，所述电池加热回路的故障检测方法包括：确定所述电池加热回路处于非加热状态；获取所述电池充放电回路中的实际电流；根据所述实际电流确定所述电池加热回路的故障状态。采用该方法可以避免因负载端电压泄放的影响而对电池加热回路的故障检测产生误判，且无需设置高压检测回路来检测后端电压，从而避免了高压耦合问题，减少了后续排查问题及维护成本。
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公开(公告)号：CN117674338A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202211058921.4
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种时间估算电路、时间估算装置、终端设备及时间估算方法。时间估算电路包括储能模块、第一控制模块、采样模块和第二控制模块。储能模块用于充电或放电。第一控制模块用于根据电池的静置时间控制储能模块充电或放电。采样模块用于采集第一电压和第二电压，第一电压用于指示储能模块充电后的电压，第二电压用于指示储能模块放电后的电压。第二控制模块用于根据第一电压和第二电压估算电池的静置时间。由此，时间估算电路能够结合储能模块的充放电特性采集第一电压和第二电压，再通过第一电压和第二电压确定出电池的静置时间，时间估算电路的使用寿命长，可靠性高。
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公开(公告)号：CN220904703U
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202322543596.7
申请日：2023-09-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种电池高压系统和电动设备。该电池高压系统包括：高压电池包，高压电池包包括依次串联的第一电池组、分压接触器和第二电池组，第一电池组的正极为高压电池包的正极、第二电池组的负极为高压电池包的负极，第二电池组能够提供的电压不大于电压阈值；主正接触器，高压电池包的正极通过主正接触器与负载的第一端连接；高压电池包的负极与负载的第二端连接，且高压电池包的负极与负载之间无主负接触器；BMS电池系统，与分压接触器、主正接触器连接，用于控制分压接触器和主正接触器的开闭。如此，能够在避免高压电池系统复杂化的同时，提高高压电池包的安全性。
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公开(公告)号：CN218826876U
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202223124855.4
申请日：2022-11-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 蚌埠弗迪电池有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种接触器和车辆，所述接触器包括：固定触点；发射端，用于发射信号；接收端，用于接收信号；动触点组件；驱动组件；所述固定触点和所述驱动组件均位于所述发射端和所述接收端之间；所述驱动组件用于驱动所述动触点组件相对于所述固定触点移动；在所述驱动组件驱动所述动触点组件的情况下，所述动触点组件相对于所述固定触点移动至与所述固定触点相抵，且在与所述固定触点相抵的状态下，所述动触点组件阻挡所述信号从所述发射端到所述接收端的传递；在所述驱动组件未驱动所述动触点组件的情况下，所述动触点组件与所述固定触点分离，且所述信号通过所述动触点组件与所述固定触点之间的间隙从所述发射端传递到所述接收端。
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公开(公告)号：CN218996826U
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202223440920.4
申请日：2022-12-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 宁波比亚迪汽车有限公司
IPC: H01M10/42 , H01M10/48 , H01M50/569
Abstract: 本申请提供了一种电池管理系统及电池系统，包括电源模组、控制模组和通讯模组；电源模组连接多个电路信号采集器，控制模组通过通讯模组与多个电路信号采集器连接；任一电路信号采集器连接一个电池支路的电池包；控制模组用于在电源模组与各个电路信号采集器电连接时，通过通讯模组向各个电路信号采集器发送目标标识信息，以对电路信号采集器进行标识标定。本申请的电池管理系统可以在保证标识标定准确性的同时，提高标识标定的效率。
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