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公开(公告)号：CN104052088A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201310082155.X
申请日：2013-03-14
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60L3/0046 , B60L3/0069 , B60L3/0084 , B60L3/04 , B60L11/182 , B60L11/1833 , B60L11/1846 , B60L11/1848 , B60L2210/30 , B60L2240/30 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 本发明公开了一种用于电动汽车的无线充电系统，包括：电能提供装置、电能接收装置和电池管理器，电能提供装置用于发送无线充电设备识别信号，以及根据电能接收装置的识别信息和电池信息，利用电磁感应向电能接收装置传输电能；电能接收装置，电能接收装置位于电动汽车之上，用于检测邻近区域是否有无线充电设备识别信号；电池管理器用于接收来自电能接收装置的充电请求，并在判断电动汽车的车载动力电池符合预设充电条件接接收到用户的充电指令后，控制电能接收装置进入无线充电流程，以及获取车载动力电池的电池信息，并将电池信息发送至电能接收装置。本发明具有较高的安全性和可靠性，并且可以提高充电设备的使用寿命。
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公开(公告)号：CN103419663A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201210160615.1
申请日：2012-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: H01M10/48 , H01M10/486 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M2010/4271 , H01M2220/20
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的动力系统，包括电池组、电池加热器、电池管理器、配电箱、电机、电机控制器和隔离电感。电池加热器与电池组相连；电池管理器分别与电池组和电池加热器相连，在电池组的温度低于第一加热温度阈值且剩余电量高于停车电量阈值后，根据电池组的温度和汽车的油门深度变化速率控制电池加热器加热；配电箱对电池组输出的电压分配；电机控制器与电机和配电箱相连，具有第一、第二输入端、连接在两者之间的预充电容；隔离电感与预充电容匹配。该动力系统能够实现加热，大大降低了电动车在低温环境使用的限制，加热效率高、成本低、实用性强。本发明还提出一种电动汽车的电池加热方法和一种电动汽车。
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公开(公告)号：CN103419661A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201210160590.5
申请日：2012-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60L11/1875 , B60L1/02 , B60L11/1861 , B60L11/1874 , B60L2240/545 , B60L2240/662 , B60L2270/20 , H01M10/486 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6571 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的动力系统及电池加热方法，该系统包括电池组、电池加热器、电池管理器、配电箱、电机、电机控制器和隔离电感。电池加热器与电池组相连；电池管理器分别与电池组和电池加热器相连，用于在电池组的温度低于第一加热温度阈值且剩余电量高于停车电量阈值后，根据电池组的温度调整电池加热器的加热功率为电池组加热并在允许电动汽车行车加热时控制其限功率行驶；配电箱用于对电池组输出的电压进行分配；电机控制器与电机和配电箱相连，具有第一、第二输入端和连接在第一和第二输入端之间的预充电容；隔离电感需要与预充电容匹配。该动力系统能够实现加热，加热效率高、成本低、实用性强。本发明还提出了一种电动汽车。
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公开(公告)号：CN103419658A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201210160505.5
申请日：2012-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60L11/1875 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0023 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L11/1805 , B60L11/1859 , B60L11/1874 , B60L2240/545 , B60L2250/16 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提出一种电动汽车的动力系统及电池加热方法，该系统包括电池组、电池加热器、电池管理器、配电箱、电机、电机控制器和隔离电感。电池加热器与电池组相连；电池管理器分别与电池组和电池加热器相连，用于在电池组的温度低于第一加热温度阈值且剩余电量高于停车电量阈值后，根据电池组温度和剩余电量控制电池加热器选择不同的加热启动方式并调整电池加热器的加热功率为电池组加热；配电箱用于对电池组输出的电压进行分配；电机控制器与电机和配电箱相连，具有第一、第二输入端和连接在第一和第二输入端之间的预充电容；隔离电感需要与预充电容匹配。该动力系统能够实现加热，加热效率高、成本低、实用性强。本发明还提出一种电动汽车。
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公开(公告)号：CN103419652A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201210160408.6
申请日：2012-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60L11/1875 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的动力系统，包括电池组、电池加热器、电池管理器、配电箱、电机、电机控制器和隔离电感。其中，电池加热器与电池组相连；电池管理器分别与电池组和电池加热器相连，用于在电池组的温度低于第一加热温度阈值且剩余电量高于停车电量阈值后控制电池加热器间隔地为电池组加热；配电箱用于对电池组输出的电压进行分配；电机控制器与电机和配电箱相连，具有第一输入端、第二输入端和连接在第一输入端和第二输入端之间的预充电容；隔离电感需要与所述预充电容匹配。该动力系统能够实现加热，加热效率高、成本低、实用性强。本发明还提出一种电动汽车的电池加热方法和一种电动汽车。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109599641B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201710937644.7
申请日：2017-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/655 , H01M10/63
Abstract: 本发明公开了一种换热管以及电池热管理系统和车辆，换热管包括：管体，所述管体内限定有换热介质流道；PTC加热件，所述PTC加热件设置在所述管体的外周面上；多个安装组件，多个所述安装组件在所述PTC加热件的延伸方向上间隔开分布以将所述PTC加热件固定在所述管体的外周面上。由此，PTC加热件通过安装组件安装在管体的外周面上，这样PTC加热件可以通过管体对换热介质流道内的换热介质加热，从而可以快速加热换热介质，可以便于换热介质进一步地进入到电池内进行换热，进而可以有利于对电池进行有效加热，可以有效控制电池的温度。
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公开(公告)号：CN109599608B
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201710922710.3
申请日：2017-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6572 , H01M10/663
Abstract: 本发明公开了一种车载电池的温度调节系统，包括：车载空调模块，包括制冷支路以及与制冷支路串联的多个电池冷却支路，其中，制冷支路包括压缩机以及与压缩机相连的冷凝器，每个电池冷却支路包括与换热器以及与换热器连接的阀；与电池冷却支路相连以形成换热流路的电池温度调节模块；控制器，与车载空调模块和电池温度调节模块连接，用于调节电池的温度。本发明的温度调节系统，能够在车载电池温度过高或者过低时对温度进行调节，使车载电池的温度维持在预设范围，避免发生由于温度影响车载电池性能的情况。
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公开(公告)号：CN109591541B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201710938498.X
申请日：2017-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明公开了一种车载电池的温度调节方法和温度调节系统，所述系统包括多个电池冷却回路、多个车内冷却回路和多个制冷回路，所述方法包括以下步骤：分别获取多个电池冷却回路中多个电池的温度调节需求功率和温度调节实际功率；分别获取车辆中多个区域的区域温度和空调设定温度；根据温度调节需求功率、温度调节实际功率、多个区域温度和空调设定温度对多个车内冷却回路、多个电池冷却回路和多个制冷回路的开度进行调整。本发明根据每个电池的实际状态和车厢内多个区域温度和空调设定温度，对电池和车厢内各区域的制冷量进行分配，不仅可以在电池温度过高时或者过低时对温度进行调节，使电池的温度维持在预设范围，还可以均衡车厢内各区域的温度。
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公开(公告)号：CN112537219A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201910891836.8
申请日：2019-09-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力电池低温充电控制方法、计算机可读存储介质和车辆，其中方法包括：采集电池温度和每个单体电池电压；确定最高单体电池电压；根据电池温度获得充电控制参数；根据最高单体电池电压和充电控制参数调整充电电流大小。该方法可以根据电池的温度和充电控制参数实时调整充电电流大小，能够发挥电池的最大充电能力，实现自适应调节电池充电的技术效果。
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公开(公告)号：CN109599609B
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201710922755.0
申请日：2017-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/633 , H01M10/6563 , H01M10/6567 , H01M10/6572 , H01M10/663 , B60H1/00 , B60H1/32
Abstract: 本发明公开了一种车载电池的温度调节方法和温度调节系统，所述方法包括以下步骤：分别获取电池的温度调节需求功率和温度调节实际功率；分别获取车辆中多个区域的区域温度和空调设定温度；根据温度调节需求功率、温度调节实际功率、多个区域温度和空调设定温度对多个车内冷却回路、多个电池冷却回路和多个制冷回路的功率进行调整。本发明根据电池的实际状态和车厢内多个区域温度和空调设定温度，对电池和车厢内各区域的制冷量进行分配，不仅可以在电池温度过高时或者过低时对温度进行调节，使电池的温度维持在预设范围，还可以均衡车厢内各区域温度的温度。
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