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公开(公告)号：CN111247330A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201880062563.X
申请日：2018-09-28
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02M59/36
Abstract: 线圈(60)具有通过将绕线(620)卷绕到绕线形成部(61)上而形成为筒状的绕线部(62)，通过向绕线部(62)的通电，能够使可动芯(55)及针(53)向闭阀方向移动。线圈(60)具有经过绕线部(62)的外周面的1个外侧筒状面(600)、经过绕线部(62)的内周面且直径相互不同的内侧筒状面(601)及内侧筒状面(602)。内侧筒状面(601)及内侧筒状面(602)越靠加压室(200)侧则直径越大。可动芯(55)的固定芯(57)侧的端面(551)位于内侧筒状面(601)的轴向的中心(Ci1)与外侧筒状面(600)的轴向的中心(Co1)之间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107835910B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201680027568.X
申请日：2016-04-28
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02M63/005 , F02M59/46 , F04B19/22 , F04B53/1085 , F04B53/1087 , F04B53/16 , F16K17/04 , F16K47/00
Abstract: 在阀部件(50)的轴向上的可移动范围中包括以下范围，即，随着阀部件(50)向离开阀座部(40)的方向移动而孔部开口(26)与滑动外壁(55)重叠的面积即重叠面积(Sp)逐渐变小，并且中间室(104)与第1孔部(25)之间的最小的流路面积即最小流路面积(Sf)逐渐增大的特定范围。
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公开(公告)号：CN107835910A
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201680027568.X
申请日：2016-04-28
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02M63/005 , F02M59/46 , F04B19/22 , F04B53/1085 , F04B53/1087 , F04B53/16 , F16K17/04 , F16K47/00
Abstract: 在阀部件(50)的轴向上的可移动范围中包括以下范围，即，随着阀部件(50)向离开阀座部(40)的方向移动而孔部开口(26)与滑动外壁(55)重叠的面积即重叠面积(Sp)逐渐变小，并且中间室(104)与第1孔部(25)之间的最小的流路面积即最小流路面积(Sf)逐渐增大的特定范围。
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公开(公告)号：CN103963626A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410144235.8
申请日：2011-07-07
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/44 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K6/547 , F16H3/091 , F16H3/093 , F16H3/126 , F16H37/065 , F16H2003/0803 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y10S903/902 , Y10T74/19051 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及用于车辆的功率传输设备。输出轴（9）布置成横向和平行于发动机输入轴（2，4）和电动机输入轴（6）。设置了用于将发动机输入轴（2，4）的功率传输至输出轴（9）的发动机侧齿轮机构（5，10，11）。设置了用于将电动机输入轴（6）的功率传输至输出轴（9）的电动机侧齿轮机构（7，12，13）。输入侧离合器（8）接合和分离发动机输入轴（2，4）和电动机输入轴（6）。当输入侧离合器（8）接合时，在其中发动机侧齿轮机构（5，10，11）布置在发动机输入轴（2，4）的位置和其中电动机侧齿轮机构（7，12，13）布置在电动机输入轴（6）上的位置之间的功率传输总是可能的。
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公开(公告)号：CN103950370A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201410145656.2
申请日：2011-07-07
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/44 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K6/547 , F16H3/091 , F16H3/093 , F16H3/126 , F16H37/065 , F16H2003/0803 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y10S903/902 , Y10T74/19051 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及用于车辆的功率传输设备。输出轴（9）布置成横向和平行于发动机输入轴（2，4）和电动机输入轴（6）。设置了用于将发动机输入轴（2，4）的功率传输至输出轴（9）的发动机侧齿轮机构（5，10，11）。设置了用于将电动机输入轴（6）的功率传输至输出轴（9）的电动机侧齿轮机构（7，12，13）。输入侧离合器（8）接合和分离发动机输入轴（2，4）和电动机输入轴（6）。当输入侧离合器（8）接合时，在其中发动机侧齿轮机构（5，10，11）布置在发动机输入轴（2，4）的位置和其中电动机侧齿轮机构（7，12，13）布置在电动机输入轴（6）上的位置之间的功率传输总是可能的。
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公开(公告)号：CN102343800B
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201110220289.4
申请日：2011-07-29
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/365 , B60K2006/4816 , B60K2006/4841 , F16H3/54 , F16H3/725 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明涉及一种车辆动力传动装置，其中发动机(1)产生的动力被输入到第一行星齿轮机构(Pe)的行星架。马达(MG)产生的动力被输入到第二行星齿轮机构(Pm)的太阳轮。来自于第一行星齿轮机构(Pe)的齿圈的动力和来自于第二行星齿轮机构(Pm)的行星架的动力被结合并传递到驱动轮轴。在从发动机(1)输入到第一行星齿轮机构(Pe)的行星架的动力被保持的同时，利用第一离合器(C1)、第二离合器(C2)或第一制动器(B1)限制第一行星齿轮机构(Pe)的太阳轮的转动。在从马达(MG)输入到第二行星齿轮机构(Pm)的太阳轮的动力被保持的同时，利用第二制动器(B1)或第三离合器(C3)限制第二行星齿轮机构(Pm)的齿圈的转动。
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