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公开(公告)号：CN102892650A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201180015921.X
申请日：2011-03-30
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T11/16 , B60T7/06 , B60T8/00 , B60T8/17 , B60T11/224
CPC classification number: B60T13/58 , B60K6/445 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T7/06 , B60T8/3275 , B60T8/38 , B60T8/4086 , B60T8/4872 , B60T13/686 , B60T2201/03 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/188 , B60W20/00 , B60W30/18127 , Y02T10/6239
Abstract: 在车辆用制动装置中，在从制动踏板的踏下开始时刻起到变为规定状态为止的低踏力区域中积极利用再生制动力，由此实现高再生效率、高油耗率，并且在急踏制动踏板时尽早赋予基础液压制动力。在车辆用制动装置中，将设置于主缸（23）的第1液压室（23d）、并与储油箱（24）连通的第1端口（23h），设置在与从第1位置向第1活塞（23b）的增压方向离开规定距离（S）的状态对应的第2位置，第1位置与闭塞该端口（23h）的第1活塞（23b）的闭塞端的踏下开始状态对应。在第1端口（23h）设置节流孔，该节流孔构成为，在急踏制动踏板时，限制制动液从所述主缸朝向所述储油箱的流动，另外在非急踏时，不限制所述流动。
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公开(公告)号：CN101049825A
公开(公告)日：2007-10-10
申请号：CN200710090669.4
申请日：2007-03-30
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T13/20
Abstract: 一种用于车辆的制动装置，包括液压制动装置(B)和再生制动装置(A)，所述液压制动装置(B)产生基础液压以在各车轮(FL、FR、RL、RR)处产生基础液压制动力，所述液压制动装置通过产生受控液压而在车轮处产生受控液压制动力；所述再生制动装置(A)在任意车轮处产生再生制动力，其特征在于，所述制动装置进一步包括制动力替换控制装置(60)，用于在制动时用受控液压制动力逐渐替换再生制动力，以实现制动力替换控制的目的，从而通过以处于预定范围内的变化率减少再生制动力以及通过响应于该再生制动力的减少而增加受控液压制动力来确保总制动力。
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公开(公告)号：CN117677545A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202280048065.6
申请日：2022-06-28
Applicant: 株式会社爱德克斯
Inventor： 内藤政行
IPC: B60T7/12
Abstract: 驻车制动装置具备：“流体单元，构成为包含以第一电动马达为动力源从主缸吸引制动液的流体泵、以及增加流体泵排出的制动液的压力，并将该压力作为制动液压供给至轮缸的调压阀，上述流体单元通过制动液压将摩擦部件按压至固定于车轮的旋转部件来产生制动力”；“电动单元，将第二电动马达作为动力源对车轮中使驻车制动器起作用的驻车车轮产生制动力”；以及“控制器，控制流体单元以及电动单元”。在使驻车制动器工作的情况下，控制器仅增加轮缸中与驻车车轮对应的制动液压。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103223932B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201310036907.9
申请日：2013-01-30
Applicant: 株式会社爱德克斯
CPC classification number: B60T13/147 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L2250/26 , B60T1/10 , B60T8/4872 , B60T13/586 , B60T13/686 , B60T2270/604
Abstract: 本发明涉及车辆用制动控制装置。即使在泵加压与驾驶员的制动操作并行的情况下，也能够反映该制动操作。在使第1、第2差压控制阀（16、36）的差压增加时，基于差压增加量来计算修正量，并基于该修正量来修正为差压指示值比差压增加量大。例如，根据相当于差压增加量的W／C压增压量来计算M／C压减压量，并将该M／C压减压量作为修正量，在W／C压增压量加上M／C压减压量，从而求出对第1、第2差压控制阀（16、36）的差压指示值。由此，即使在驾驶员的制动操作中进行泵加压，也能够使对与驾驶员所意图的制动操作对应的本来想要产生的M／C压加上W／C增加量后的W／C压产生。
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公开(公告)号：CN103459215A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201280015180.X
申请日：2012-09-26
Applicant: 株式会社爱德克斯
CPC classification number: B60T8/17 , B60T8/442 , B60T8/4872 , B60T13/161 , B60T13/586 , B60T13/686 , B60T2270/604
Abstract: 根据本发明，为了抑制制动感觉的恶化，在制动踏板（11）的下压到达无效冲程量时，停止保持第一和第二压差控制阀（16，36）的压差量。即使在那之后，第一和第二压差控制阀（16，36）的压差量响应于制动踏板（11）的下压来增加，并且轮缸压力通过泵加压来增加。由此，可以按与泵产生的压力增加成比例的方式来减小主缸压力，并且可以按制动踏板11向M/C侧的抽吸的量来减小。也可以按主缸压力降低时踏板反作用力降低的量来减小。
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公开(公告)号：CN103223932A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201310036907.9
申请日：2013-01-30
Applicant: 株式会社爱德克斯
CPC classification number: B60T13/147 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L2250/26 , B60T1/10 , B60T8/4872 , B60T13/586 , B60T13/686 , B60T2270/604
Abstract: 本发明涉及车辆用制动控制装置。即使在泵加压与驾驶员的制动操作并行的情况下，也能够反映该制动操作。在使第1、第2差压控制阀（16、36）的差压增加时，基于差压增加量来计算修正量，并基于该修正量来修正为差压指示值比差压增加量大。例如，根据相当于差压增加量的W／C压增压量来计算M／C压减压量，并将该M／C压减压量作为修正量，在W／C压增压量加上M／C压减压量，从而求出对第1、第2差压控制阀（16、36）的差压指示值。由此，即使在驾驶员的制动操作中进行泵加压，也能够使对与驾驶员所意图的制动操作对应的本来想要产生的M／C压加上W／C增加量后的W／C压产生。
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公开(公告)号：CN102837687A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201210214541.5
申请日：2012-06-25
Applicant: 株式会社爱德克斯
CPC classification number: B60K6/445 , B60L1/003 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2250/26 , B60L2270/142 , B60T1/10 , B60T13/586 , B60T13/662 , B60T2270/604 , B60Y2300/89 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及车辆用制动装置，提供一种可以使驱动产生控制液压的液压泵的电动马达的耐久性提高的车辆用制动装置。根据用于获得对应于制动操作的制动力的控制液压的变化量求出液压泵（37、47）的喷出流量，在所求出的液压泵（37、47）的喷出流量上加上液压控制阀（31、41）可以正常动作的溢流流量，从而求出所需最小限的液压泵（37、47）的喷出流量。液压泵（37、47）由电动马达（M）驱动，因此求出的所需最小限的液压泵（37、47）的喷出流量相当于电动马达（M）的所需最低转速。因此，当达到所需控制液压后，能够使电动马达（M）的转速从高转速降低为低转速，因此能够提高电动马达（M）的耐久性。
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公开(公告)号：CN101274623A
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：CN200810084508.9
申请日：2008-03-21
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T13/74
Abstract: 一种车辆制动系统，其能够实现以与常规制动系统相同的方式安装在车辆中的线控制动构造，并且该车辆制动系统设置有助力器装置、主缸、车轮制动器以及设置在主缸与车轮制动器之间的液压控制装置。该系统还设置有：行程传感器，其用于检测制动器踏板的移动行程；模拟装置，其用于给制动器踏板施加对应于制动器踏板的移动行程的模拟反作用力；自由部件或空行部件，其设置在助力器装置与液压控制装置之间，用于以预定量吸收制动器踏板的移动行程；以及电子控制装置，其用于基于来自行程传感器的输入而控制液压控制装置。
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