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公开(公告)号：CN102770317A
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN201180009427.2
申请日：2011-02-04
CPC classification number: B60T13/686 , B60T8/4081 , B60T13/165 , B60T13/662
Abstract: 在制动控制系统中，电源部分向多个致动器供应电压。当第一致动器被供应来自电源部分的等于或高于第一最低工作电压的电压时，第一致动器进行工作以执行第一功能。当第二致动器被供应来自电源部分的等于或高于第二最低工作电压的电压时，第二致动器执行第二功能。第一最低工作电压和第二最低工作电压被设定为彼此相差预定值，使得随着所供应的电压的降低，第一致动器和第二致动器按照预定顺序停止工作。
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公开(公告)号：CN117120311A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202280022287.0
申请日：2022-03-22
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/17
Abstract: 本发明运算前轮、后轮要求制动力，以使作为车辆的整体所要求的制动力与前轮、后轮要求制动力之和一致，并且，后轮要求制动力相对于前轮要求制动力的比率恒定。获取由前轮、后轮再生制动装置的工作状态决定的能够产生的前轮、后轮极限再生制动力。在前轮、后轮要求制动力为前轮、后轮极限再生制动力以下的情况下，仅通过前轮、后轮再生制动力实现前轮、后轮要求制动力。在前轮、后轮要求制动力比前轮、后轮极限再生制动力大的情况下，通过前轮、后轮再生制动力、以及前轮、后轮摩擦制动力实现前轮、后轮要求制动力。
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公开(公告)号：CN111989248A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201980024191.6
申请日：2019-03-28
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 本发明提供车辆用制动控制装置，具备：故障检测部(163)，检测第一行程传感器(41a)或者第二行程传感器(41b)的故障；存储部(164)，存储第一行程(U1)以及第二行程(U2)；第一计算用行程导出部(165)，根据第一行程(U1)和第二行程(U2)导出用于导出故障检测部(163)检测到故障的时刻之前的目标减速度(Gd)的平均值(L)；第二计算用行程导出部(167)，根据平均值(L)和第二行程(U2)(第一行程(U1))导出用于导出检测到故障的时刻以后的目标减速度(Gd)的加法值(K)；以及目标减速度设定部(168)，根据平均值(L)或者加法值(K)设定目标减速度(Gd)。
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公开(公告)号：CN111315621A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201880071197.4
申请日：2018-11-06
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/171 , B60T8/17 , B60T13/122 , B60T13/128 , B60T13/68
Abstract: 本发明是具备行程模拟器(21)的车辆用制动装置，该行程模拟器(21)具备气缸(211)、活塞(212)、形成于油路(164)的孔口(91)以及检测反作用力压力的压力传感器(73)，该反作用力压力是油路(164)中比孔口(91)靠近供给至反作用力室214的制动液的供给方向上游侧的部分的液压，该车辆用制动装置具备：行程传感器(71)，检测行程；以及制动开始判定部(62)，在由压力传感器(73)检测到的反作用力压力为第一阈值以上、且由行程传感器(71)检测到的行程为第二阈值以上的情况下，判定为已经开始制动操作部件(10)的操作。
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公开(公告)号：CN111295316A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201880067466.X
申请日：2018-10-17
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T17/22 , B60T8/17 , B60T13/122
Abstract: 制动控制装置具备：第1调压单元，其将由第1电动马达产生的液压调整为第1液压；“主单元，其具有主室、伺服室、反力室”；“再生协调单元，其在输入缸内通过第1液压来控制主活塞与输入活塞的间隙”；第1开闭阀，其设置于将输入缸和反力室连接的第1流体路径；第2开闭阀，其设置于将反力室和储液器连接的第2流体路径；反力液压传感器，其检测反力室的反力液压；输入液压传感器，其检测输入缸的输入液压；以及控制器，其控制第1电动马达、第1开闭阀以及第2开闭阀。控制器基于反力液压和输入液压而判定主单元、再生协调单元、第1开闭阀、第2开闭阀的适当与否。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111183075A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201880063137.8
申请日：2018-09-28
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 制动控制装置(100)具备：同时驱动判定部(112)，其判定是否需要同时驱动上游侧马达(13c2)和下游侧马达(27)；以及PWM控制部(113)，其在同时驱动判定部(112)的判定结果是肯定的情况下，将向上游侧马达(13c2)输出的PWM信号的占空比变更为比同时驱动判定部(112)的判定结果是否定的情况下的占空比小，通过PWM控制驱动上游侧马达(13c2)。
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公开(公告)号：CN111163975A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201880062767.3
申请日：2018-09-28
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60R16/02 , B60R16/023
Abstract: 本发明的车辆控制系统具备：第一控制装置(2)和第二控制装置(3)，控制车辆的动作；启动信号输出部(7)，在车辆为规定状态的情况下，向第一控制装置(2)和第二控制装置(3)输出启动信号；输入检测部(22)，在由启动信号输出部(7)向第一控制装置(2)和第二控制装置(3)输出了启动信号的状态下，检测启动信号向第一控制装置(2)和第二控制装置(3)的输入；以及休止信号输出部(214、313)，在由输入检测部(22)检测出启动信号的输入的状态持续了规定时间以上的情况下，向第一控制装置(2)和第二控制装置(3)输出休止信号。
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公开(公告)号：CN111065559A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201880057679.4
申请日：2018-09-05
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T13/122 , F04B49/06 , F04B49/20 , H02P29/00
Abstract: 本发明的车辆用制动装置具备减少量设定部(62)，其设定控制差压的保持状态或者减压状态下的转速的减少量，以便在通过制动器ECU(60)开始泵马达(M)的转速(Nd)的减少的时刻至经过规定时间后的期间内需要基于泵(37、47)的制动液的排出的盖然性越高则泵马达(M)的转速的减少量变得越小。
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公开(公告)号：CN109562752A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201780046397.X
申请日：2017-07-26
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 传感器监视装置具备：第一控制器ECA，向该第一控制器ECA经由第一信号线LMA输入传感器SMN的检测值Smn；第二控制器ECB，向该第二控制器ECB经由第二信号线LMB输入检测值Smn；以及通信总线CMB，在第一控制器ECA与第二控制器ECB之间进行信号传递。第二控制器ECB读取检测值Smn作为第二处理值Smb，并将第二处理值Smb经由通信总线CMB向第一控制器ECA发送。第一控制器ECA读取检测值Smn作为第一处理值Sma，并且接收第二处理值Smb，并基于第一处理值Sma及第二处理值Smb判定第一处理值Sma妥当与否。
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公开(公告)号：CN102414064A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN200980158948.7
申请日：2009-11-20
CPC classification number: B60T7/042 , B60T8/404 , B60T8/4081 , B60T8/4275 , B60T8/4872 , B60T8/885 , B60T8/94 , B60T13/166 , B60T13/686 , B60T2270/413
Abstract: 一个方式的制动装置包括：液压回路，该液压回路设置在主缸与轮缸之间，构成用于向各轮缸供应工作液的流路，并且该液压回路包括：连接多个轮缸中的至少一个与储液器的第一系统的流路、以及连接多个轮缸中的至少一个与主缸的第二系统的流路；以及泵，该泵设置在第一系统的流路上，并被马达驱动以提高从储液器向轮缸供应的工作液的液压。控制部控制泵的驱动状态，并且在针对制动控制预先规定的失效基准被满足时，执行失效保护控制，即：根据操作状态检测装置的检测信息来驱动马达，向主缸的液压室供应从泵喷出的工作液，由此来施加制动力。
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