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公开(公告)号：CN118850014A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202310461220.3
申请日：2023-04-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明要解决的问题是，提供一种驾驶辅助装置，所述驾驶辅助装置可以自动地或者简单地成为制动保持状态。为了解决上述问题，本发明的驾驶辅助装置(1)具有控制部(10)，所述控制部(10)将对操作杆(101)的操作状态与车辆的状态进行检测的结果汇总，控制部(10)基于操作杆(101)的操作状态与车辆的状态，进行将保持部设为保持状态还是设为解除状态的判断，切换指示部(13)根据控制部(10)的判断的结果进行将保持部切换为保持状态与解除状态的指示。
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公开(公告)号：CN109927548A
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201811430054.6
申请日：2018-11-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供能够提高操作性的换挡装置。该换挡装置具备：显示部(14)，其显示与自动变速器的挡位对应的挡位图像；换挡杆(13)，其基于挡位图像而从基准位置移动来选择挡位，并且在操作力被解除了的状态下能够复位到基准位置；以及控制部，其控制在显示部(14)显示的挡位图像的显示模式，显示部(14)具有：选择挡位显示部(51a)，其显示表示当前的挡位的挡位图像；以及驱动系显示部(51b、51c)及非驱动系显示部(51d)，其显示能够由换挡杆(13)选择的挡位图像，控制部仅将能够由换挡杆(13)选择的挡位图像显示于驱动系显示部(51b、51c)及非驱动系显示部(51d)。
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公开(公告)号：CN101327787A
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：CN200810125480.9
申请日：2008-06-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供在能够仅用单手进行调节作业的线缆长度调节装置中，削减部件数，并且削减组装工时，降低制造成本的线缆长度调节装置。该线缆长度调节装置具备；具有螺纹部(53)和平面部(52)的线缆终端(51)；与所述螺纹部(53)螺合的线缆调节用螺母(7)；具有使所述螺纹部(53)贯穿地插入的贯通孔(43)的嵌合销(4)；将所述嵌合销(4)旋转自如地轴支承的均衡器(2)，在将所述螺纹部(53)贯穿地插入于所述贯通孔(43)中的状态下，调节所述线缆调节用螺母(7)的螺合位置，由此调节前侧线缆(5)及后侧线缆(6)的长度，其中，将与所述平面部(52)面接触的后侧线缆(6)的长度固定于所述均衡器(2)或所述嵌合销(4)，且使所述轴环(3)不能在前侧线缆(5)的轴向上移动。
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公开(公告)号：CN1919667A
公开(公告)日：2007-02-28
申请号：CN200610121353.2
申请日：2006-08-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 山中史景
IPC: B60T7/10
CPC classification number: B60T7/105 , Y10T74/20612 , Y10T74/20696
Abstract: 本发明提供一种驻车制动装置，该驻车制动装置可在不导致结构复杂化的情况下，提高解除操作钮和锁止卡爪之间的操作力的传递效率，实现操作性能的提高。在制动操作杆(1)的顶端侧设置有在与该制动操作杆(1)的轴线大致正交方向进退动作的解除操作钮(16)。将可与固定设置于车身侧的棘齿(8)相啮合的锁止卡爪(10)设置于制动操作杆(1)上，并可摆动。设置有围绕大致沿制动操作杆(1)的轴线方向转动的转动杆(21)。转动杆(21)、采用在杆主体(22)的两端延伸设置第一臂部和第二臂部的结构，使第一臂部连结操作按钮(16)，使第二臂部连结锁止卡爪(10)。
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公开(公告)号：CN1712286A
公开(公告)日：2005-12-28
申请号：CN200510079659.1
申请日：2005-06-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 山中史景
IPC: B60T11/04
CPC classification number: B60T11/046 , F16C1/12 , Y10T74/20462
Abstract: 一种驻车制动装置，能确保驻车制动装置的增力机构的增力比，并实现小型化。驻车制动装置的增力机构(14)具有：铰接于托架(22)的中间杆(24)和支承在该中间杆前端的动滑轮(28)。当操作驻车制动踏板而牵引第1操作缆绳(13)时，卷绕有其内缆绳(13i)的中间部的动滑轮被2倍于上述操作的操作力的力牵引，该2倍于操作力的牵引力按照支承动滑轮的中间杆的杆长度比被进一步增力，并在以杆长度比的2倍的倍数被增力后，通过平衡器(15)和第2操作缆绳(16)传递给设于车轮的制动装置。与只使用中间杆的情况相比，将动滑轮和中间杆组合起来使用，在得到同样增力比的情况下可以将中间杆的长度减半，从而可以实现增力机构的小型化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103978969B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201410048397.1
申请日：2014-02-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 山中史景
CPC classification number: B60T7/085 , B60T7/104 , B60T11/046 , B60T11/06 , F16D2066/005 , F16D2125/60 , Y10T29/49826
Abstract: 本发明提供一种提高在制动拉索上施加的拉拽载荷的检测精度且准确地调整制动拉索的拉拽载荷的驻车制动装置及其制造方法。驻车制动装置具备配置于托架(26)而将驻车制动杆(28)侧的移动向制动拉索(14)侧进行中继的链节板(54)、一端侧与链节板(54)连结且另一端侧与制动拉索(14)连结的连结杆(60)，在连结杆(60)的大致中央部设有柱状部(84)，在柱状部(84)上设有相互对置的平坦面，在通过拉拽载荷检测器来检测在制动拉索(14)上施加的拉拽载荷时，该相互对置的平坦面安装拉拽载荷检测器。
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公开(公告)号：CN103978969A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201410048397.1
申请日：2014-02-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 山中史景
CPC classification number: B60T7/085 , B60T7/104 , B60T11/046 , B60T11/06 , F16D2066/005 , F16D2125/60 , Y10T29/49826
Abstract: 本发明提供一种提高在制动拉索上施加的拉拽载荷的检测精度且准确地调整制动拉索的拉拽载荷的驻车制动装置及其制造方法。驻车制动装置具备配置于托架(26)而将驻车制动杆(28)侧的移动向制动拉索(14)侧进行中继的链节板(54)、一端侧与链节板(54)连结且另一端侧与制动拉索(14)连结的连结杆(60)，在连结杆(60)的大致中央部设有柱状部(84)，在柱状部(84)上设有相互对置的平坦面，在通过拉拽载荷检测器来检测在制动拉索(14)上施加的拉拽载荷时，该相互对置的平坦面安装拉拽载荷检测器。
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公开(公告)号：CN103507796A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201310186343.7
申请日：2013-05-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 山中史景
IPC: B60T7/10
Abstract: 本发明目的在于提供一种抑制重量的增加并同时提高布局性的驻车制动装置。该驻车制动装置具有：托架(24)，其设有沿着车辆前后方向延伸的纵壁(22)，且固定于底板；驻车制动杆(28)，其经由支承轴而能够转动地轴支承于纵壁(22)，其中，托架(24)具备：一组固定座面(42a、42b)，它们从在纵壁(22)的车辆前后方向上分别设置的腿部(40a、40b)的各下端部朝向制动拉索(30)的车宽方向侧方彼此向同一方向延伸，且固定于底板；加强构件(48)，其从一方的固定座面(42a)的前端(44)朝向另一方的固定座面(42b)的根部(46)延伸。
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公开(公告)号：CN101327787B
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200810125480.9
申请日：2008-06-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供在能够仅用单手进行调节作业的线缆长度调节装置中，削减部件数，并且削减组装工时，降低制造成本的线缆长度调节装置。该线缆长度调节装置具备；具有螺纹部(53)和平面部(52)的线缆终端(51)；与所述螺纹部(53)螺合的线缆调节用螺母(7)；具有使所述螺纹部(53)贯穿地插入的贯通孔(43)的嵌合销(4)；将所述嵌合销(4)旋转自如地轴支承的均衡器(2)，在将所述螺纹部(53)贯穿地插入于所述贯通孔(43)中的状态下，调节所述线缆调节用螺母(7)的螺合位置，由此调节前侧线缆(5)及后侧线缆(6)的长度，其中，将与所述平面部(52)面接触的后侧线缆(6)的长度固定于所述均衡器(2)或所述嵌合销(4)，且使所述轴环(3)不能在前侧线缆(5)的轴向上移动。
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公开(公告)号：CN100491171C
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：CN200610121353.2
申请日：2006-08-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 山中史景
IPC: B60T7/10
CPC classification number: B60T7/105 , Y10T74/20612 , Y10T74/20696
Abstract: 本发明提供一种驻车制动装置，该驻车制动装置可在不导致结构复杂化的情况下，提高解除操作钮和锁止卡爪之间的操作力的传递效率，实现操作性能的提高。在制动操作杆(1)的顶端侧设置有在与该制动操作杆(1)的轴线大致正交方向进退动作的解除操作钮(16)。将可与固定设置于车身侧的棘齿(8)相啮合的锁止卡爪(10)设置于制动操作杆(1)上，并可摆动。设置有围绕大致沿制动操作杆(1)的轴线方向转动的转动杆(21)。转动杆(21)、采用在杆主体(22)的两端延伸设置第一臂部和第二臂部的结构，使第一臂部连结操作按钮(16)，使第二臂部连结锁止卡爪(10)。
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