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公开(公告)号：CN102447085B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201110303779.0
申请日：2011-09-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60L15/007 , B60L1/02 , B60L3/12 , B60L11/1803 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1875 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L2200/12 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2220/46 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/662 , B60L2250/10 , B60L2250/22 , B60L2250/24 , B60L2270/145 , B60L2270/20 , B60L2270/32 , B60L2270/34 , B60L2270/36 , H01M10/425 , H01M10/482 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/16
Abstract: 提供一种电动车辆用电池。一种配置成多个电池单体的用于电动车辆用电池，具有一个向电动马达供给电力的基板。每个电池单体设置有分别连接至所述基板的侧部的正电极和负电极。所述基板设置有多个单体连接部用于对应每个单体的电极传送每个单体信息。传感器配线连接每个电极和每个单体连接部。配线隔着绝缘粘接剂形成在散热性基板上。发热元件安装在第一导热部件，第一导热部件形成在最上面的配线基板的上表面。第二导热部件，形成在最下面的配线基板的底侧或下表面。所述第一导热部件和第二导热部件经由第三导热部件接触，所述第三导热部件配置在贯通所述各配线基板而穿孔的通孔内。
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公开(公告)号：CN103140413A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201180047335.3
申请日：2011-09-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K11/00 , B62K5/027 , B62K11/10 , B62K19/30 , B62K25/04 , B62K25/283 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62K2208/00
Abstract: 本发明提供一种电动二、三轮车辆用摆臂装置，在蓄电池及充电器搭载在电动车辆的摆臂上的电动车辆中，该电动二、三轮车辆用摆臂装置能够减少部件数量而实现轻量化，同时能够被紧凑地搭载。该电动二、三轮车辆用摆臂装置安装于电动车辆，该电动车辆包括：摆臂（30），其一端与摆动轴连结，另一端支承后轮（WR）；电动机（M），其设置于所述摆臂（30）的另一端侧，驱动所述后轮（WR）；蓄电池（56），其向所述电动机（M）供给电力；所述电动二、三轮车辆用摆臂装置将对所述蓄电池（56）充电的充电器（200）内置在所述摆臂（30）内。
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公开(公告)号：CN103079945A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201180041782.8
申请日：2011-07-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K26/02 , B60L15/20 , B60L2200/24 , B62K11/10 , B62K23/04 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62K2207/00 , B62M7/12 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供适合于具有内装了电池、马达、控制部等的摆臂的电动二轮车的节气门开度检测装置。在对电动二轮车（1）的后轮（WR）进行轴支并被摆动自如地安装在车身上的摆臂（30）的内部，内装有电池（56）和对后轮（WR）进行驱动的电动马达（M）及作为对该电动马达（M）进行控制的控制装置的基板（50），节气门把手（80）与节气门开度传感器（60）之间由物理式传递构件（62、85、86）连结，由此构成为能够对节气门把手（80）的转动角度进行检测，节气门开度传感器（60）安装在基板（50）上。基板（50）使平面部指向车宽方向地配置。节气门开度传感器（60）对传感器轴（65）的转动角度进行检测，而且传感器轴（65）指向车宽方向地安装在基板（50）的车宽方向外侧的表面。
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公开(公告)号：CN102447085A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201110303779.0
申请日：2011-09-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60L15/007 , B60L1/02 , B60L3/12 , B60L11/1803 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1875 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L2200/12 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2220/46 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/662 , B60L2250/10 , B60L2250/22 , B60L2250/24 , B60L2270/145 , B60L2270/20 , B60L2270/32 , B60L2270/34 , B60L2270/36 , H01M10/425 , H01M10/482 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/16
Abstract: 提供一种电动车辆用电池。一种配置成多个电池单体的用于电动车辆用电池，具有一个向电动马达供给电力的基板。每个电池单体设置有分别连接至所述基板的侧部的正电极和负电极。所述基板设置有多个单体连接部用于对应每个单体的电极传送每个单体信息。传感器配线连接每个电极和每个单体连接部。配线隔着绝缘粘接剂形成在散热性基板上。发热元件安装在第一导热部件，第一导热部件形成在最上面的配线基板的上表面。第二导热部件，形成在最下面的配线基板的底侧或下表面。所述第一导热部件和第二导热部件经由第三导热部件接触，所述第三导热部件配置在贯通所述各配线基板而穿孔的通孔内。
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公开(公告)号：CN115901283A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202210992395.2
申请日：2022-08-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 阿久津进
IPC: G01M17/007 , G01M17/04 , G01M17/06
Abstract: 一种车辆用激振装置1，具有：第一轴7与第二轴8，以在前后方向上夹持被检车辆2的各个车轮W的间隔沿着左右方向延伸；及，移动机构10，使第一轴7移动；并且，利用移动机构10使第一轴7在前后水平方向上移动而在前后上下方向上对前述车轮W进行激振，其中，在第一轴7与第二轴8之间设置从下方支承车轮W的支承部件22。由此，在激振试验中的激振频率范围的整个范围内，由前侧轴带来的激振力会被有效地传递至车轮。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112304631B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202010489383.9
申请日：2020-06-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 阿久津进
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明提供一种对于车辆行驶中的激振状态的再现、成本削减、激振时的车辆保护均能够实现的激振装置。激振装置(1)将车辆(V)的车轮(W)夹在第一辊(17)及第二辊(16)之间，通过液压致动器(12)来沿前后方向驱动第二辊(16)，由此来对车轮(W)进行激振。触地台(18)被配置在第一辊(17)及第二辊(16)之间，其上端与高度最高的前后的载置板(5、6)的上端的间隔被设定为比车辆(V)的最低地面高度小的值。
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公开(公告)号：CN113125163A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202011577688.1
申请日：2020-12-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 阿久津进
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明提供能够恰当再现车辆行驶中的加振状态的加振装置。加振装置(1)的加振用致动器(12)在将驱动轮(W)的下侧部夹持在第1辊(17)与第2辊(16)之间的状态下，通过将第2辊(16)沿前后方向驱动来对驱动轮(W)进行加振。此时，在驱动轮(W)处于蠕动状态时，第2辊(16)由旋转用致动器(170)以与驱动轮(W)反向旋转的方式驱动。
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公开(公告)号：CN112304631A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202010489383.9
申请日：2020-06-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 阿久津进
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明提供一种对于车辆行驶中的激振状态的再现、成本削减、激振时的车辆保护均能够实现的激振装置。激振装置(1)将车辆(V)的车轮(W)夹在第一辊(17)及第二辊(16)之间，通过液压致动器(12)来沿前后方向驱动第二辊(16)，由此来对车轮(W)进行激振。触地台(18)被配置在第一辊(17)及第二辊(16)之间，其上端与高度最高的前后的载置板(5、6)的上端的间隔被设定为比车辆(V)的最低地面高度小的值。
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公开(公告)号：CN103140413B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201180047335.3
申请日：2011-09-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K11/00 , B62K5/027 , B62K11/10 , B62K19/30 , B62K25/04 , B62K25/283 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62K2208/00
Abstract: 本发明提供一种电动二、三轮车辆用摆臂装置，在蓄电池及充电器搭载在电动车辆的摆臂上的电动车辆中，该电动二、三轮车辆用摆臂装置能够减少部件数量而实现轻量化，同时能够被紧凑地搭载。该电动二、三轮车辆用摆臂装置安装于电动车辆，该电动车辆包括：摆臂（30），其一端与摆动轴连结，另一端支承后轮（WR）；电动机（M），其设置于所述摆臂（30）的另一端侧，驱动所述后轮（WR）；蓄电池（56），其向所述电动机（M）供给电力；所述电动二、三轮车辆用摆臂装置将对所述蓄电池（56）充电的充电器（200）内置在所述摆臂（30）内。
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公开(公告)号：CN103079945B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201180041782.8
申请日：2011-07-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K26/02 , B60L15/20 , B60L2200/24 , B62K11/10 , B62K23/04 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62K2207/00 , B62M7/12 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供适合于具有内装了电池、马达、控制部等的摆臂的电动二轮车的节气门开度检测装置。在对电动二轮车（1）的后轮（WR）进行轴支并被摆动自如地安装在车身上的摆臂（30）的内部，内装有电池（56）和对后轮（WR）进行驱动的电动马达（M）及作为对该电动马达（M）进行控制的控制装置的基板（50），节气门把手（80）与节气门开度传感器（60）之间由物理式传递构件（62、85、86）连结，由此构成为能够对节气门把手（80）的转动角度进行检测，节气门开度传感器（60）安装在基板（50）上。基板（50）使平面部指向车宽方向地配置。节气门开度传感器（60）对传感器轴（65）的转动角度进行检测，而且传感器轴（65）指向车宽方向地安装在基板（50）的车宽方向外侧的表面。
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