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公开(公告)号：CN111660795A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010112089.6
申请日：2020-02-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 笠原崇宏
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的驱动装置(100)，具有：内燃机(1)、第1电动发电机(2)、动力分配机构(10)、第2电动发电机(3)、模式切换装置(4、8、70)。模式切换装置具有液压源(60)、行星齿轮机构(20)、离合用执行器(40)、制动用执行器(30)、停车工作用执行器(58)、多个控制阀(81、82、83、85)、故障检测部(38)、控制部(4)。控制部(4)在由故障检测部(38)检测出了控制阀(83)的故障的状态下使停车锁止器工作时，对控制阀(85)进行控制，以使分别向离合用执行器(40)、制动用执行器(30)以及停车工作用执行器(59)供给工作油。
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公开(公告)号：CN111619333A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010092268.8
申请日：2020-02-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 笠原崇宏
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的驱动装置(100)，具有：内燃机(1)、第1电动发电机(2)、第2电动发电机(3)、第1行星齿轮机构(10)、变速机构(70)以及控制部(4)。控制部(4)对变速机构(70)进行控制，以使在EV后退模式下行驶中，在判定为有增大驱动力的要求前，使第1接合机构(30)分离且使第2接合机构(40)接合，当判定为有增大驱动力的要求时，使第1接合机构(30)接合且使第2接合机构(40)分离。
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公开(公告)号：CN110345249A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910257856.X
申请日：2019-04-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 笠原崇宏
Abstract: 本发明提供一种挡位显示装置(50)，具有：变速比检测部(53、54)，其对变速器(3)的实际变速比进行检测；旋转变动检测部(53)，其对内燃机(1)的旋转变动进行检测；显示部(56)，其对挡位进行显示；以及显示控制部(421、431)，其控制显示部(56)，以显示与所检测出的实际变速比相对应的实际挡位。在显示部(56)上显示着实际挡位时，显示控制部(421)基于内燃机(1)的旋转变动，对在显示部(56)上显示的显示挡位进行变更，以显示与实际挡位不同的虚拟挡位。
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公开(公告)号：CN110341456A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910257389.0
申请日：2019-04-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 笠原崇宏
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的驱动装置(100)，其具有分别与内燃机(1)、变速器(3)的输入轴(3a)以及电动发电机(2)连接的行星齿轮机构(10)。变速器(3)具有接合机构(TWC)，其能够切换为仅允许与变速器(3)的输入轴(3a)连接的旋转轴(33)的单向旋转的单向旋转允许状态和限制双向旋转的旋转阻止状态。当由变速指令部(41)指示需要将接合机构(TWC)从单向旋转允许状态切换为旋转阻止状态的挡位的切换时，控制部(4)在以使输入轴(3a)的转速变为0的方式控制电动发电机(2)，之后，以从单向旋转允许状态切换为旋转阻止状态的方式控制接合机构(TWC)，并且以所指示的挡位确立的方式控制变速器驱动用的执行器(C1、C2、B1、B2)。
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公开(公告)号：CN110296188A
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201910144611.6
申请日：2019-02-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H3/70 , F16H57/04 , F16H57/023
Abstract: 本发明提供一种车轴驱动装置，其得到高减速比，并且能够变速，难以产生噪音。车轴驱动装置具有行星齿轮机构(3)，行星齿轮机构(3)具有第1行星齿轮(33)及第2行星齿轮(36)、和第1阶梯齿轮(31)及第2阶梯齿轮(32)，向第1阶梯齿轮(31)的大侧齿轮(31a)输入驱动力，第1阶梯齿轮(31)的小侧齿轮(31b)与第2阶梯齿轮(32)的大侧齿轮(32a)啮合，第2阶梯齿轮(32)的小侧齿轮(32b)经由第1行星齿轮(33)与第1内齿轮(34)连接，第2阶梯齿轮(32)的大侧齿轮(32a)经由第2行星齿轮(36)与第2内齿轮(35)连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110293958A
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201910218111.2
申请日：2019-03-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 笠原崇宏
IPC: B60W20/20 , B60W10/30 , B60W30/182 , B60K6/26
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的驱动装置，其具有内燃机(1)、第1电动发电机(2)、动力分配机构(10)、第2电动发电机(3)、行驶模式切换用模式切换机构(70)、电动式油泵(61)以及控制部(4)。控制部(4)控制工作油的流动和电动式油泵(61)的驱动电力，以使在指令为包含EV模式且不包含HV模式的规定行驶模式的状态下，当由选择部(39)选择了重视燃料消耗性能的第1行驶方式时，停止工作油向模式切换机构(70)的供给，并且电动式油泵(61)由第1电力而驱动，当由选择部(39)选择了重视动力性能的第2行驶方式时，相对于指令为HV模式时向模式切换机构(70)供给压力低的工作油，并且电动式油泵(61)由比第1电力大的第2电力而驱动。
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公开(公告)号：CN110159707A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201811579398.3
申请日：2018-12-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 笠原崇宏
IPC: F16H1/28 , F16H1/32 , F16H57/023 , F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种车轴驱动装置，在行星齿轮减速机构中，在得到高减速比的情况下，必须使行星齿轮高速旋转，因而需要针对由此产生的高频振动的对策。因此，鉴于上述的以往缺点，课题在于提供可得到高减速比并且不易发生高频振动的车轴驱动装置。本发明的车轴驱动装置中，在借助差动机构(4)向第1车轴(5)和第2车轴(6)传递驱动力的行星型减速机构(3)的驱动力传递路径中，具有串联连接并进行减速的多个阶梯齿轮(31、32)。
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公开(公告)号：CN115649144A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202110768673.1
申请日：2021-07-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 笠原崇宏
Abstract: 本发明提供车辆用动力传递装置的控制装置，能够抑制车辆高速行驶时从发动机向驱动轮传递的动力降低。车辆用动力传递装置具有：离合器机构，其切断或连接来自发动机的动力的从外侧鼓到内侧鼓的传递；行星齿轮机构，其具有齿圈；制动机构，其选择性地固定于齿圈；以及液压泵，其由发动机驱动，在车辆用动力传递装置的控制装置中，在车速超过设定值的第2行驶模式中，将离合器机构释放而使离合器机构成为切断状态，并且将制动机构的油室释放而对行星齿轮机构的齿圈进行固定，将来自发动机的动力经由包含行星齿轮机构的第2传递路径向驱动轮传递。
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公开(公告)号：CN113459794A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110188600.5
申请日：2021-02-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 笠原崇宏
IPC: B60K6/547 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/20 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W30/19
Abstract: 一种混合动力车辆的驱动装置，在中速区域中也可抑制乘员感觉到的程度的变速冲击的产生。混合动力车辆的驱动装置包括发动机、第一电动发动机、第二电动发电机、第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构及单向离合器，所述混合动力车辆的驱动装置中所设置的控制器将制动器机构与离合器机构的接合/释放相互切换来进行降档，将车速区域划分为低速区域、中速区域及高速区域，当在降档中车速处于中速区域时，以较基于线性内插后的值所求出的时间点早规定时间的时间点进行制动器机构与离合器机构的接合/释放的切换，所述线性内插为对控制参数在低速区域中的值与高速区域中的值之间相对于车速进行的线性内插，从而敢于制出无感区水准的极短时间的动力切断。
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公开(公告)号：CN110159707B
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201811579398.3
申请日：2018-12-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 笠原崇宏
IPC: F16H1/28 , F16H1/32 , F16H57/023 , F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种车轴驱动装置，在行星齿轮减速机构中，在得到高减速比的情况下，必须使行星齿轮高速旋转，因而需要针对由此产生的高频振动的对策。因此，鉴于上述的以往缺点，课题在于提供可得到高减速比并且不易发生高频振动的车轴驱动装置。本发明的车轴驱动装置中，在借助差动机构(4)向第1车轴(5)和第2车轴(6)传递驱动力的行星型减速机构(3)的驱动力传递路径中，具有串联连接并进行减速的多个阶梯齿轮(31、32)。
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