公开(公告)号：CN103707974A

公开(公告)日：2014-04-09

申请号：CN201310242417.4

申请日：2013-06-19

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 稻田润 ,  川谷慎治 ,  少觉功

IPC: B62K11/04 ,  B62M6/90 ,  B62J23/00

Abstract: 本发明提供一种将跨骑型电动车辆的电池搭载构造做成简洁且小型轻型的电池搭载构造。电池（22）的车身后方侧端部被插入由副框架（32）支撑的电极箱（70）中。另外，电池（22）向车身前方侧端部以及上方的移动由移动限制部件（88）限制。优选在该移动限制部件（88）上设置第一铰接部（94）以及第二铰接部（96）。另外，电池（22）向车身左方侧以及车身右方侧的移动由车身侧电极（68）限制，但是，更优选的是在框架状保持器（74）上设置限制部（86），且在移动限制部件（88）上设置第一右方移动限制片（98）以及第二右方移动限制片（100），也由它们进行限制。

公开(公告)号：CN103707971A

公开(公告)日：2014-04-09

申请号：CN201310242356.1

申请日：2013-06-19

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 川谷慎治 ,  少觉功

IPC: B62K11/00 ,  B62J99/00

Abstract: 在本发明的跨骑型电动车辆中，在车辆前方侧和车辆后方侧适当分配载荷。自动两轮车（10）具有头管（28）、从该头管（28）向车身后方侧延伸的上侧框架（30）、下侧框架（32），在其中的上侧框架（30）和下侧框架（32）之间的缝隙中配置电池（22）。从该电池（22）向马达供给的电力量由控制装置（52）控制。因此，该控制装置（52）被配置在上侧框架（30）的靠近头管（28）的部位，其上端部侧由上方罩（14）覆盖。

公开(公告)号：CN102248895A

公开(公告)日：2011-11-23

申请号：CN201110131150.2

申请日：2011-05-18

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 川崎雄一 ,  少觉功

IPC: B60L1/00 ,  B60L11/18 ,  H02J7/00 ,  H01M10/44

CPC classification number: B60L11/1816 ,  B60L9/00 ,  B60L9/04 ,  B60L9/08 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1868 ,  B60L11/1877 ,  B60L2200/12 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 提供电动车辆起动控制装置。可对主电池(4)、副电池(5)充电且不增加部件个数就能跨接启动。插座(44)从外部电源接受主电池(4)的充电电压和辅助电压。充电用线(Lch)将充电电压连接至主电池(4)，辅助电源线(L5、L6)将辅助电压连接至车辆驱动控制部(452)。主开关(9)设于将电力转换部(6)的输出向车辆驱动控制部(452)输入的稳定线(L4)上。车辆驱动控制部(452)具有电力转换部启动部(75)，在被施加辅助电压时启动，输出电力转换部(6)的启动信号(ST)；和在经由主开关(9)从电力转换部(6)向车辆驱动控制部(452)施加的电压是规定值时维持启动信号(ST)、用来自电力转换部(6)的电力对副电池(5)充电的单元。

公开(公告)号：CN102107608A

公开(公告)日：2011-06-29

申请号：CN201010593406.7

申请日：2010-12-17

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 川崎雄一 ,  少觉功 ,  高尾竜一 ,  玉木健二

IPC: B60L1/14 ,  B60R16/02 ,  H05B37/02

Abstract: 在包括高电压电池和低电压电池，用高电压电池充电低电压电池的系统中，提供防止因低电压电池用充电电压直接施加到辅机上所造成的耐久性下降的电力供给装置。用降压转换器(6)降压后的电压充电副电池(5)。该充电电压通过主开关(9)导通而施加到灯光器(27)和前照灯(25)上。前照灯(25)通过FET(11或11a)被接地，通过以低占空比驱动该FET(11或11a)，将对前照灯(25)供给的电流限制为额定电流。前照灯(25)中流过的电流也可以通过二极管(D1)或(D2)的电压降作用而降低。FET(11、11a)或二极管(D1、D2)可以安装在PDU(45)或降压转换器(6)的基板上。

公开(公告)号：CN101844547A

公开(公告)日：2010-09-29

申请号：CN201010136515.6

申请日：2010-03-12

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 少觉功 ,  玉木健二 ,  川崎雄一

IPC: B60R16/03 ,  B62J6/06 ,  H02J15/00

CPC classification number: Y02T10/7005 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/121

Abstract: 本发明提供一种电动车辆的放电控制装置。不用设置专用于放电的负载，利用电动车辆中已有的结构即可进行倒相电路的平滑电容器的放电。该电动车辆具有：高电压蓄电池(31)；电动马达(50)，其基于通过接通主开关(110)、自高电压蓄电池(31)供给的电压而能够驱动；驱动部(35)，其具有将自蓄电池供给的直流电压转换为交流电压的倒相电路(350)以驱动电动马达(50)；控制装置(34)，其对驱动部(35)进行控制；平滑电容器(36)，其与倒相电路(350)连接并通过使在蓄电池和倒相电路之间授受的直流电压平滑来吸收电压变动，在主开关(110)断开时，将被供给存储于平滑电容器(36)的电荷的头灯91，经由电力转换器(32)与平滑电容器(36)连接，来进行存储的电荷的放电。