-
公开(公告)号：CN114144578A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN201980098473.0
申请日：2019-11-15
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 在车辆减速时从执行EGR转换为不执行EGR时，控制器对当前的EGR率的暂定值即暂定EGR率Rp进行计算，在EGR阀的前后压差ΔP大于或等于规定值P1的情况下，将暂定EGR率Rp推定为实际EGR率Rr，在EGR阀的前后压差ΔP小于规定值P1的情况下，以减小的方式对暂定EGR率Rp进行校正，将该校正后的暂定EGR率Rp(校正暂定EGR率Rpa)推定为实际EGR率Rr。
-
公开(公告)号：CN104487690B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201380037749.7
申请日：2013-05-31
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02M26/05 , F02D41/0007 , F02D41/0065 , F02D41/0072 , F02D41/1448 , F02D41/22 , F02D2041/227 , F02D2200/0406 , F02M26/04 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/13 , F02M26/16 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 一种内燃机，基于由空气流量计(6)检测到的吸入进气量算出EGR控制阀(21)的前后压差的上限侧阈值和下限侧阈值，并且由上游侧压力传感器(29)及下游侧压力传感器(30)的检测值算出EGR控制阀(21)的实际前后压差。而且，将上限侧阈值及下限侧阈值和实际前后压差进行比较，在实际前后压差超过上限侧阈值的情况、及实际前后压差低于下限侧阈值的情况下，判定为进排气系统的压力损失发生了变化。而且，在判定为进排气系统的压力损失发生了变化的情况下，禁止EGR，除非这样才可实施EGR。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103348117B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201280007976.0
申请日：2012-01-31
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0235 , F02B25/145 , F02D13/0261 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/145 , F02D41/1458 , F02D41/1462 , F02D2041/001 , F02D2041/1433 , F02D2200/703 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 一种带有涡轮式增压器的内燃机的控制装置，其在进气侧或排气侧的至少一侧具有可变阀机构，其具有：扫气量设定单元，其确定在气门重叠时间从进气通路通过缸内并吹向排气通路的扫气量的、用于满足针对内燃机的性能要求的上限值；以及可变阀控制单元，其与扫气量相对应，控制气门重叠时间的长度。
-
公开(公告)号：CN103608560B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201280030403.X
申请日：2012-02-15
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 高木大介
CPC classification number: F02M35/10 , F02B29/0425 , F02B29/0437 , F02B37/00 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02D41/0065 , F02D41/1446 , F02D41/18 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02M26/06 , F02M26/28 , F02M35/10091 , F02M35/10157 , F02M35/10386 , Y02T10/144
Abstract: 涡轮增压器（3）的压缩机（5）位于空气流量计（12）和节流阀（13）之间。EGR通路（21）在压缩机（5）上游的合流点（22）处与进气通路（10）连接。以在最大增压压力（Pb）时包含EGR气体在内的新气不会吹回至空气流量计（12）中的方式，将从空气流量计（12）至合流点（22）为止的进气通路容积（V1）、从压缩机（5）至节流阀（13）为止的进气通路气体（V2）、以及在进行EGR导入的运行条件下的最大增压压力（Pb），设定为下述的（1）式的关系。【式1】。
-
公开(公告)号：CN103384759B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201280007971.8
申请日：2012-01-30
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02B33/00 , F02B37/00 , F02D23/00 , F02D41/0002 , F02D41/145 , F02D2200/0406 , Y02T10/144 , Y02T10/42
Abstract: 在带有增压器的内燃机的控制装置中，具有：运行状态检测单元，其检测内燃机的运行状态；重叠时间读取单元，其读取气门重叠时间；集气管压力检测单元，其检测集气管压力；排气压力推定单元，其推定增压器上游侧的排气压力；以及扫气量推定单元，其基于运行状态、气门重叠时间、集气管压力及排气压力，推定扫气量。
-
公开(公告)号：CN103608560A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201280030403.X
申请日：2012-02-15
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 高木大介
CPC classification number: F02M35/10 , F02B29/0425 , F02B29/0437 , F02B37/00 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02D41/0065 , F02D41/1446 , F02D41/18 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02M26/06 , F02M26/28 , F02M35/10091 , F02M35/10157 , F02M35/10386 , Y02T10/144
Abstract: 涡轮增压器（3）的压缩机（5）位于空气流量计（12）和节流阀（13）之间。EGR通路（21）在压缩机（5）上游的合流点（22）处与进气通路（10）连接。以在最大增压压力（Pb）时包含EGR气体在内的新气不会吹回至空气流量计（12）中的方式，将从空气流量计（12）至合流点（22）为止的进气通路容积（V1）、从压缩机（5）至节流阀（13）为止的进气通路气体（V2）、以及在进行EGR导入的运行条件下的最大增压压力（Pb），设定为下述的（1）式的关系。【式1】
-
公开(公告)号：CN1880745B
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN200610087674.5
申请日：2006-05-31
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D41/04
Abstract: 一种用于控制火花点火内燃机缸内的装置和方法，所述内燃机具有燃料喷射阀，以将燃料直接喷射到内燃机气缸内；和火花塞，其中，在预定内燃机驱动条件下执行超滞后燃烧，以在压缩行程上死点后设定点火正时并且在所述点火正时前及压缩行程上死点后喷射燃料；及在所述内燃机刚启动后及在燃料压力为相对低的时间间隔内，在压缩行程上死点前喷射至少一部分燃料，以减少在压缩行程上死点后的燃料喷射量。
-
-
-
-
-
-
Search Results
27
records
(took 0.037 seconds)
