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公开(公告)号：CN110359367B
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN201910193035.4
申请日：2019-03-14
Applicant: 长安大学
IPC: E01F9/529
Abstract: 本发明提供了一种路用压电发电减速带，包括底座，底座内设置有顶部开放的腔体，腔体开放的顶部设置有承压盖，所述的承压盖下方的腔体内设置有沉浮式托盘，沉浮式托盘与承压盖之间设置有一层以上的d33压电俘能片；承压盖竖向下压使得d33压电俘能片受挤压发电；所述的腔体竖向内壁上沿着轴向设置有悬臂支撑板，所述的悬臂支撑板下方的腔体内的底座上分别沿着轴向固定布设有d15压电俘能片；支撑条、悬臂支撑板和d15压电俘能片之间形成一个横向内侧开放的剪切腔；所述的腔体内沉浮式托盘底部中心位置安装有传力机构；承压盖竖向下压传力机构，使得第一剪切底板和第二剪切底板向横向两侧运动与d15压电俘能片接触产生剪切力发电。
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公开(公告)号：CN110079258B
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201910288252.1
申请日：2019-04-11
Applicant: 长安大学 , 山东高速集团有限公司
IPC: C08L63/00 , C09J11/08 , D06M13/332 , D06M13/224 , D06M15/643 , D06M101/30
Abstract: 本发明提供了一种高韧性耐高温抗冲击路用材料及其制备方法，该方法包括以下步骤：步骤一，将经过预处理后的聚对苯撑苯并二噁唑纤维在乙二胺甲醇溶液中浸泡，获得氨化聚对苯撑苯并二噁唑纤维；步骤二，将步骤一中制得的氨化聚对苯撑苯并二噁唑纤维与丙烯酸酯混合进行加成反应，得到丙烯酸酯‑聚对苯撑苯并二噁唑纤维；步骤三，将步骤二制得的丙烯酸酯‑聚对苯撑苯并二噁唑纤维与超支化聚硅氧烷进行接枝处理，制得改性聚对苯撑苯并二噁唑纤维；步骤四，将步骤三制得的改性聚对苯撑苯并二噁唑纤维均匀撒布平铺，形成纤维，向环氧树脂中添加固化剂制备浇注材料，将浇注材料均匀浇注在平铺的纤维骨架上，固化，制得高韧性耐高温抗冲击路用材料。
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公开(公告)号：CN109486457B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201811219012.8
申请日：2018-10-19
Applicant: 长安大学
IPC: C09J163/00 , C09J11/08 , C08G18/10 , C08G18/32 , C08G18/34 , C08G18/48 , C08G18/66 , C08G18/75 , C08G59/40 , C08G59/44 , C08G59/50 , D06M11/70 , D06M13/322 , D06M15/568 , D06M101/36
Abstract: 本发明公开了一种耐高温高粘高强高韧层间粘结材料及制备方法，该层间粘结材料以重量份数计，由以下原料制成：聚四氢呋喃醚二醇15～20份、异佛尔酮二异氰酸酯5～10份、丁二酸酐5～10份、二乙醇胺5～10份、三羟甲基丙烷4～8份、杂环芳纶纤维30～40份、环氧树脂100份、多乙烯多胺10～15份。该层间粘结材料的制备方法为制备脂肪族超支化聚氨酯、对杂环芳纶纤维表面处理、对杂环芳纶纤维进行表面接枝处理、通过超支化聚氨酯改性杂环芳纶纤维和环氧树脂制备超支化聚氨酯改性杂环芳纶纤维环氧树脂固化剂、向环氧树脂中添加制备的固化剂得到层间粘结材料。本发明的层间粘结材料具有高强度、高韧性、抗冲击等优异性能，制备工艺简单、反应过程可控。
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公开(公告)号：CN109696115B
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201910057186.7
申请日：2019-01-22
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明公开了水泥路面内部裂缝无线监测系统及裂缝宽度、位置确定方法，该系统包括多个水泥基无线压电智能骨料与无线信号接收器；其中，水泥基无线压电智能骨料埋设在水泥面层底部，无线信号接收器置于路表。利用路面加载前后输出信号幅值的变化确定路面内部的裂缝宽度，并基于该系统确定裂缝的具体位置。本发明的方法可以降低路面监测成本，可靠，简便快速，适合大规模推广应用；而且获得的裂缝尺寸和位置准确性高。
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公开(公告)号：CN108316073B
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201810052825.6
申请日：2018-01-19
Applicant: 长安大学 , 石家庄市环城公路建设指挥部办公室
Abstract: 本发明提供了一种基于压电基板的聚能系统布设方法，该方法通过确定道路对应的车辆类型、确定压电基板的横向尺寸和间距、确定压电基板的纵向尺寸和间距和聚能系统布设来实现。本发明的布设方法充分考虑了在不同等级道路、不同类型车道的轮迹带分布特性，并通过约束方程，优化压电基板沿道路方向尺寸，将压电基板以间断方式布设与道路路面内部，且能保证行驶的车辆始终可碾压发电装置，实现单轴可连续碾压发电状态，提高了压电基板的利用效率，节约投入成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108221609B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201711335424.3
申请日：2017-12-14
Applicant: 长安大学 , 石家庄市环城公路建设指挥部办公室
IPC: E01C23/088 , E01H1/08 , E01C19/46
Abstract: 本发明提供了一种压电基板的路面埋设装置及方法，包括车体，车体上从车头至车尾依次安装有铣刨机构、废料收集机构、粘结层喷洒机构、压电基板安装埋设机构和沥青结构层铺筑机构；所述的铣刨机构能够铣刨路面形成埋设槽；所述的废料收集机构用于收集铣刨机构铣刨路面产生的废料；所述的粘结层喷洒机构用于向埋设槽中喷洒粘结层；所述的压电基板安装埋设机构，压电基板通过输送带传送至吊篮中并通过吊篮安放在埋设槽中；所述的沥青结构层铺筑机构用于铺设沥青结构层，复原路面。本发明的可以实现多个功能。提供了压电基板埋设施工不可多得的新型工程机械产品，可实现现有路面和新建路面压电基板埋设机械化施工。
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公开(公告)号：CN107418231B
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201710712882.8
申请日：2017-08-18
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明提供了一种抗滑耐久的改性沥青及制备方法，以重量份数计，由以下原料制成：沥青为100份，稀土钨酸盐为10份，聚醚醚酮为15～30份，含硼酸间苯聚芳醚酮为3份。本发明采用高分子材料聚醚醚酮和负热膨胀材料稀土钨酸盐对沥青混合料进行改性，使得制备出的改性沥青膨胀系数变小，并且具有优良的耐磨性能，用于沥青路面后可显著改善路面抗滑性能和耐久性。使得制备出的沥青混合料夏季不易泛油，冬季不易开裂，耐磨性能好。
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公开(公告)号：CN109696117A
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201910057720.4
申请日：2019-01-22
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明公开了水泥路面内部裂缝监测系统及裂缝宽度、位置确定方法，该系统包括多个水泥基压电智能骨料、信号发生器、电荷放大器和示波器；其中，水泥基压电智能骨料埋设在水泥面层底部，每两个相邻水泥基压电智能骨料分别与信号发生器和电荷放大器电连接，示波器与电荷放大器连接，每两个相邻的水泥基压电智能骨料之间可以传播信号波。利用路面加载前后输出信号幅值的变化确定路面内部的裂缝宽度，并基于该系统确定裂缝的具体位置。本发明的方法可以降低路面监测成本，可靠，简便快速，适合大规模推广应用；而且获得的裂缝尺寸和位置准确性高。
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公开(公告)号：CN109655398A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201910147041.6
申请日：2019-02-27
Applicant: 长安大学
IPC: G01N17/00
Abstract: 本发明公开的一种用于测试导电混凝土钢桥面板腐蚀的装置，包括箱体的底部的冷却装置，在冷却装置的顶部设置加热装置，试件放置在加热装置的顶部，加热装置上设置有冷却通道，冷却装置通过冷却通道对试件的底部进行降温，湿度调控装置和温度调控装置设置在箱体的内部，分别用于调节箱体内的温度和湿度，电流检测装置用于对试件进行导电性能检测；本发明利用电流强度和钢材腐蚀程度的联系，通过测试不同环境因素和工作条件下流经承载试件的电流强度，能够判断承载试件腐蚀的程度，可广泛用于室内外试验关于钢桥面腐蚀行为的研究，其结构合理，操作简单，具有很强实用性。
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公开(公告)号：CN109540706A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811626310.9
申请日：2018-12-28
Applicant: 长安大学
IPC: G01N3/307
Abstract: 本发明公开了一种道路材料的耐冲击性能测试装置及测试方法，测试装置包括密闭试验箱、基板、冲击机构、装载平台及环境模拟构件等。密闭试验箱外部设置有储液容器、紫外灯等环境模拟构件。冲击机构安装固定于基板右侧，装载平台紧邻着冲击机构安装固定于基板左侧。本发明能够设置强酸强碱、降雨、高温、紫外老化等多种不同路用工况，有效模拟复杂环境，从而快速准确得测试道路材料在不同冲击参数下的耐冲击性能。
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