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公开(公告)号：CN106515342A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201611062385.X
申请日：2016-11-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G13/00
CPC classification number: B60G13/003 , B60G2204/128
Abstract: 本发明公开了一种减振器固定结构，其用于固定减振器吊环，包括：减振器安装支架，减振器安装支架为向上开口的U型结构，包括第一侧面、第二侧面以及底面，第一侧面和第二侧面上相对的分别开设有一过孔；支撑套筒通过与过孔的配合搭接在第一侧面和第二侧面间；支撑套筒可沿所述过孔滑动，支撑套筒伸出所述第二侧面的一端为支撑套筒的伸出端；固定套筒设在第二侧面外侧，固定套筒为阶梯套管，包括固定套限位套，减振器吊环固定在所述固定套上，限位套轴径大于固定套，限位套与所述伸出端相配合；还包括用于固定两套管的锁紧螺栓和紧固螺母。相应的本方案还提供一种减振器固定方法。采用支撑套管调整固定套管的轴向位置，进而改变减振器的固定位置。
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公开(公告)号：CN206086886U
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201621142341.3
申请日：2016-10-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆纵梁加强板，包括：板体，所述板体为U型结构，沿所述板体的一侧边的顶角处向内切削形成一缓冲缺口，所述缓冲缺口沿所述板体的长度方向布置。相应的，还提供一种车辆纵梁总成。本方案通过在加强板的一侧边顶角设置缓冲缺口，使得两侧边端部为非对称式设计，缺口的一侧起到对纵梁扭转缓冲的作用，另外一侧起到固定加强作用，在确保加强板加强效果的情况下，通过缺口设计，合理有效的缓冲掉一部分扭转力，使得其与纵梁固定时，更加可靠，不易发生断裂。
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公开(公告)号：CN218112361U
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202222673596.4
申请日：2022-10-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K15/067 , B62D21/09 , B62D21/02
Abstract: 本实用新型公开了一种轿卡燃油箱安装结构，包括纵梁，纵梁的底部焊接有纵梁槽形加强板，纵梁槽形加强板的底部开设有多个孔位，孔位的上方固定设置有凸焊螺母，燃油箱过渡支架的顶部通过第一安装螺栓与凸焊螺母相连，纵梁和燃油箱过渡支架的侧面分别通过第二安装螺栓和第三安装螺栓与燃油箱L形支架背部相连，燃油箱L形支架的前部与夹箍相连，夹箍用于将燃油箱固定在燃油箱L形支架上。本申请的轿卡燃油箱安装结构，其实现了轿卡燃油箱安装在车架外侧的设计结构，使得燃油箱装配更容易；同时，燃油箱布置设计过程中不需要考虑与传动轴、排气以及车架横梁的干涉问题；而且，油箱距离地面距离调整空间大，便于满足法规要求。
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公开(公告)号：CN209208394U
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201821992515.4
申请日：2018-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G13/00
Abstract: 本实用新型公开了一种减震器支撑结构，包括上支架、支架连接板和连接销；所述上支架的一端设有第一连接孔，所述上支架的另一端设有第二连接孔；所述连接销固定安装在所述第二连接孔上；所述支架连接板包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部固定连接；所述第一连接部与所述上支架固定连接，所述第二连接部上设有第三连接孔。本实用新型提供的减震器支撑结构的结构简单，便于制造及安装。
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公开(公告)号：CN207333530U
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201721274152.6
申请日：2017-09-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种缓冲块，包括弹性体，其中：所述缓冲块还包括第一安装座和第一连接盖；所述第一连接盖罩设并卡接在所述弹性体的顶端；所述第一安装座设置在所述第一连接盖的上方，并和所述第一连接盖通过T型螺栓固定连接；本实用新型提供的缓冲块，在弹性体的顶端依次设置第一连接盖和第一安装座，第一连接盖罩设并卡接在弹性体的端部，第一连接盖的侧围直接紧密接触并卡接在弹性体的端部侧围，第一连接盖的内部由弹性体填充，第一连接盖在受力时不易变形。而第一连接盖通过T型螺栓固定连接第一安装座形成整体，共同支撑弹性体，当弹性体受到碰撞压力时，该整体不易发生变形，能够有效保证缓冲块的可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206171092U
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201621158848.8
申请日：2016-10-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G11/10
Abstract: 本实用新型涉及一种板簧固定支架结构，包括：第一折弯板件、第二折弯板件、板簧轴套、连接螺栓。所述第一折弯板件和所述第二折弯板件的两端均设有固定孔，中间设有连接孔。所述连接螺栓通过所述连接孔依次将所述第一折弯板件、所述板簧轴套和所述第二折弯板件串接，并固定在副车架上。所述第一折弯板件处于所述第二折弯板件的外侧，并在两者中间形成一装配空间，在所述装配空间内设置所述板簧轴套。所述第一折弯板件和所述第二折弯板件的两端均通过所述固定孔与副车架按设定角度固定。本实用新型解决现有板簧固定支架通用性差、易开裂且维修成本高的问题，降低汽车生产成本，提高汽车的安全性。
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公开(公告)号：CN218228556U
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202222614287.X
申请日：2022-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G11/10
Abstract: 本实用新型公开了一种副簧托架结构，包括圆管型本体和圆管型橡胶块，圆管型本体的两端均设置有倒角结构，圆管型橡胶块与圆管型本体的两端相连，圆管型橡胶块内表面设置有齿轮结构。本申请的副簧托架结构，结构简单，抗扭能力强，使用中更换方便；通过调整圆管型橡胶块与副簧接触面或者直接更换圆柱型橡胶块，来解决副簧托架与板簧之间的磨损问题。
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公开(公告)号：CN207433505U
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201721355175.X
申请日：2017-10-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60T3/00
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车三角楔结构，包括限位板、支撑板及支撑杆；所述限位板和所述支撑板在一端可转动连接，未转动时，所述限位板和所述支撑板上下折叠在一起；所述支撑杆的一端可转动安装在所述支撑板的另一端，在所述限位板和所述支撑板折叠在一起时，所述支撑杆位于所述限位板和所述支撑板之间；当所述限位板和所述支撑板打开时，所述支撑杆的另一端支撑在所述限位板的另一端。本实用新型能够折叠，减少了存放空间，采用板件和杆件，有效减轻了整体重量。
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公开(公告)号：CN207579729U
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201721681119.5
申请日：2017-12-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60Q1/30
Abstract: 本实用新型公开了一种后尾灯固定支架，包括：固定件，固定连接于车架上；两个支撑件，对称设于所述固定件的两端，所述支撑件的背离所述固定件的一侧与后尾灯固定连接。与现有技术相比，本实用新型通过设置固定支架，将两个后尾灯分别固定于两个支撑件上，支撑件再通过固定件固定于车架上，从而实现了后尾灯的牢固固定，在流转过程中不会晃动，消除了潜在风险。
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公开(公告)号：CN207431635U
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201721626563.7
申请日：2017-11-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B23K37/04
Abstract: 本实用新型公开了一种矩形纵梁焊接夹具，包括：第一夹持机构，用于支撑固定矩形纵梁；第二夹持机构，于所述矩形纵梁的长度方向的一侧设置有与所述矩形纵梁接触的顶块，所述顶块可朝向所述矩形纵梁的宽度方向移动，以使得所述矩形纵梁于接触点处发生宽度方向的变形。与现有技术相比，本实用新型通过设置第一夹持机构和第二夹持机构，其中第一夹持机构用于支撑固定矩形纵梁，第二夹持机构使得矩形纵梁在焊接之前发生弹性变形，从而弥补了矩形纵梁冷却过程中发生的残余应力，有效地消除了矩形纵梁的焊后变形，且不影响生产节拍。
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