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公开(公告)号：CN110744246B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN201911191341.0
申请日：2019-11-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B23K37/04
Abstract: 本发明提供一种离合踏板焊接夹具，所述离合踏板焊接夹具包括夹具底座、定位结构以及多个夹持装置；所述定位结构设于所述夹具底座，所述定位结构上形成多个定位位置，用以供所述离合踏板限位；多个所述夹持装置均具有横向的活动行程，用以分别将所述离合踏板夹紧固定于其中的多个所述定位位置处。本发明提供的技术方案中，通过在所述夹具底座上设置多个定位结构，形成多个定位位置，对所述离合踏板的关键位置进行定位，并通过具有横向活动行程的夹持装置，对离合踏板的关键不同位置进行夹紧，防止焊接时离合踏板的焊接出现偏差。
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公开(公告)号：CN111562115B
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202010472308.1
申请日：2020-05-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01B5/00 , G01B5/02 , G01L5/22
Abstract: 本发明公开一种离合踏板操作性测量装置，包括：固定基座、踏板测量座和踏板行程测量机构；固定基座用于可拆卸地连接于汽车上，踏板测量座用于可拆卸地安设于离合踏板上，踏板行程测量机构活动安设于固定基座和踏板测量座上，位于固定基座和踏板测量座之间，踏板行程测量机构用于测量离合踏板行程，踏板行程测量机构包括转动设于固定基座上的第一伸缩杆，以及与第一伸缩杆相互套接的第二伸缩杆、且第二伸缩杆转动设于踏板测量座上。本发明提供的离合踏板操作性测量装置，旨在解决现有技术中，采用人工测量，离合踏板的操作力和操作行程不易测量、偏差大、测量空间狭窄及由于车辆移动，观测人员操作空间狭窄，车辆移动，存在安全隐患的问题。
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公开(公告)号：CN110285902A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910705981.2
申请日：2019-07-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01L3/26
Abstract: 本发明公开了后桥效率测试方法、用户设备、存储介质及装置。本发明技术方案通过计算发动机在预设车速及预设档位时的最大输出扭矩，根据所述最大输出扭矩及预设油门开度值确定发动机的中间输出扭矩，根据整车滑行阻力表确定在预设车速下发动机的最小输出扭矩，通过所述最小输出扭矩对中间输出扭矩的参数进行修正，根据修正后的目标输出扭矩和变速器传动效率，得到后桥的目标输出扭矩，根据所述目标输出扭矩计算后桥的效率值。本发明技术方案中模拟真实的国家汽车油耗测试工况，可以直观的反映后桥在不同的区间的传动效率，有效提高了后桥的测试准确度。
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公开(公告)号：CN105711405B
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201610045140.X
申请日：2016-01-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种斜置式悬置软垫，包括底板(21)、固定于所述底板(21)上的橡胶块(22)，所述橡胶块(22)与顶板(23)固定连接，所述顶板(23)与所述底板(21)分别位于所述橡胶块(22)的相对两侧，所述顶板(23)上具有发动机固定部，所述底板(21)上具有向所述顶板(23)延伸的定位柱(24)，所述橡胶块(22)上具有与所述定位柱(24)限位配合的定位孔(221)。上述斜置式悬置软垫将传统技术中的盖板的功能分散至顶板和定位柱上，顶板的尺寸不需要太大，而定位柱则位于橡胶块内部，因此整个斜置式悬置软垫的体积有所减小，继而防止该斜置式悬置软垫与周边零部件产生干涉。本发明还公开了一种汽车。
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公开(公告)号：CN116985639A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310561166.X
申请日：2023-05-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车用电机防溜坡控制策略，通过判断是否启动电机防溜坡功能，在符合防溜坡功能并启动后，通过判断当前档位是处理D档或R档进行分别控制，若在D档，判断防溜坡转速是否小于设定负转速，若是则PI调节使转速为0，若在R档，判断防防溜坡转速是否大于设定正转速，若是则PI调节使转速为0。本技术方案在常规的档位切换时，不会触发防溜坡控制，只有在档位R档时，且转速大于设定正转速，才能触发防溜坡控制，解决了在快速换挡移库工况时，即车未停稳，就由D档切为R档；或者由R档切为D档时，会引起误触发现象，导致车辆顿挫、冲击问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113386548A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110821473.8
申请日：2021-07-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明提供了一种发动机支撑梁总成，其包括支撑梁主体、辅助安装结构，所述辅助安装结构设置在支撑梁主体上并位于悬置安装结构与主安装孔之间；辅助安装结构包括安装支架、橡胶衬套，安装支架垂直设置在支撑梁主体上，所述安装支架上远离支撑梁主体的一端相对设置有两个安装凹槽，两所述安装凹槽中均设置有固定套管，两所述固定套管中均设置有橡胶衬套，固定套管与安装支架相垂直；橡胶衬套包括用于设置在固定套管内的外套、用于供固定螺栓穿过的安装套管、橡胶，所述安装套管位于外套中，橡胶设置在安装套管的外壁与外套的内壁之间。本发明能够使得辅助安装结构与车身的连接较为方便，同时还能够较为方便地调整发动机支撑梁总成的固有频率。
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公开(公告)号：CN111572341B
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202010415223.X
申请日：2020-05-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种拉杆结构和汽车，拉杆结构包括连接件以及拉杆部件，拉杆部件包括套设于连接件外侧并依次连接的挡块、第一复位件、骨架、第二复位件和支架，第一复位件包括相连接的第一复位本体和第一限位部，连接件穿过第一复位本体，第一限位部用于与挡块抵接，骨架用于与副车架连接，第二复位件包括相连接的第二复位本体和第二限位部，连接件穿过第二复位本体，第二限位部用于与支架抵接，支架用于与变速箱连接，本发明的拉杆结构使得与支架连接的变速箱沿着拉杆的伸长方向不会产生较大的位移量。
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公开(公告)号：CN111439115B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202010338254.X
申请日：2020-04-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K17/06
Abstract: 本发明公开一种变速器支撑结构及汽车，变速器支撑结构包括悬置架和支撑组件，悬置架用于与变速器连接，支撑组件包括支撑部和相对设置在支撑部两侧的连接板，支撑部包括支撑本体和相对设置于支撑本体两端的连接梁，悬置架远离变速器的一端与支撑本体连接，连接板的一侧与连接梁搭接，连接板的另一侧用于与车身连接，本发明的变速器支撑结构能够适配不同车型的需求。
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公开(公告)号：CN110285902B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201910705981.2
申请日：2019-07-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01L3/26
Abstract: 本发明公开了后桥效率测试方法、用户设备、存储介质及装置。本发明技术方案通过计算发动机在预设车速及预设挡位时的最大输出扭矩，根据所述最大输出扭矩及预设油门开度值确定发动机的中间输出扭矩，根据整车滑行阻力表确定在预设车速下发动机的最小输出扭矩，通过所述最小输出扭矩对中间输出扭矩的参数进行修正，根据修正后的目标输出扭矩和变速器传动效率，得到后桥的目标输出扭矩，根据所述目标输出扭矩计算后桥的效率值。本发明技术方案中模拟真实的国家汽车油耗测试工况，可以直观的反映后桥在不同的区间的传动效率，有效提高了后桥的测试准确度。
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公开(公告)号：CN111439115A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN202010338254.X
申请日：2020-04-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K17/06
Abstract: 本发明公开一种变速器支撑结构及汽车，变速器支撑结构包括悬置架和支撑组件，悬置架用于与变速器连接，支撑组件包括支撑部和相对设置在支撑部两侧的连接板，支撑部包括支撑本体和相对设置于支撑本体两端的连接梁，悬置架远离变速器的一端与支撑本体连接，连接板的一侧与连接梁搭接，连接板的另一侧用于与车身连接，本发明的变速器支撑结构能够适配不同车型的需求。
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