公开(公告)号：CN113606024A

公开(公告)日：2021-11-05

申请号：CN202110921347.X

申请日：2021-08-11

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 刘宏君 ,  李杰 ,  张焕岩 ,  张申祥 ,  邝小明 ,  张应兵

IPC: F01N11/00 ,  F01N3/20 ,  F02B77/08 ,  H04L12/40

Abstract: 本发明公开了一种尿素箱温度传感器故障的诊断方法及系统，所述方法包括：利用尿素箱温度传感器获取第一当前电压；利用尿素溶液温度传感器获取第二当前电压；温度传感器控制单元根据第一当前电压得到电路诊断结果，并以CAN报文的形式发送，根据第一当前电压得到温度超限诊断结果，并以CAN报文的形式发送；发动机控制单元接收并解析CAN报文形式的电路和温度超限诊断结果，并将解析结果报出，并根据第一当前电压和第二当前电压，得到温度合理性诊断结果。本发明的尿素箱温度传感器故障的诊断方法及系统，在尿素箱内增加一路尿素溶液传感器，通过尿素箱温度和尿素溶液温度对比，提升了尿素箱温度传感器信号合理性监测的准确性，减少故障误报警。

公开(公告)号：CN112282999B

公开(公告)日：2021-10-22

申请号：CN202011197679.X

申请日：2020-10-30

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 叶志伟 ,  张焕岩 ,  李杰 ,  洪长流

IPC: F02M61/18 ,  F02M61/20

Abstract: 本发明公开了一种能够降低落座声的喷油器结构，包括阀体和阀座；所述阀座上设有喷油孔，所述阀体与所述阀座之间通过弹簧连接，所述阀体插设于所述喷油孔内，所述喷油孔的喷口处设有收缩段；所述阀体在所述阀座上有两个位置状态，第一位置状态为喷油状态，所述阀体远离所述喷油孔的喷口；第二位置状态为不喷油状态，所述阀体抵紧在所述喷口处，以使所述喷口封闭；其中，所述阀体和/或所述阀座上设有油槽，在不喷油状态下，所述油槽位于按设定距离靠近所述阀体与所述喷口内壁的抵接处。本发明能够降低喷油器的落座声。

公开(公告)号：CN113446095A

公开(公告)日：2021-09-28

申请号：CN202110872737.2

申请日：2021-07-30

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 张焕岩 ,  周菲菲 ,  李杰 ,  洪长流 ,  韩闯 ,  张新宇 ,  佘武

IPC: F01N9/00

Abstract: 本发明公开了一种燃油颗粒捕获器再生提醒控制方法，本发明的设计构思在于，根据不同的预设碳载量程度阈值，判断出当前应处于的再生模式，根据不同的再生模式输出对应的提醒指示灯以及相应的文字提醒和/或语音提醒，并针对其中的主动再生模式结合发动机怠速状态进行相应的怠速控制，以及针对其中的驻车再生及服务站再生模式提供再生操作说明。本发明通过提出醒目、直接、便于理解的提醒策略，能够有效地指导驾驶员正确识别燃油颗粒捕获器再生状态，并直接引导驾驶员进行正确操作，从而规避了现有再生提升机制可能导致的问题。

公开(公告)号：CN107491059B

公开(公告)日：2019-08-06

申请号：CN201710701702.6

申请日：2017-08-16

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 代永刚 ,  程剑峰 ,  曹慧颖 ,  张新宇 ,  肖海云 ,  王先瑞 ,  解小超 ,  李杰 ,  黄伟 ,  张焕岩 ,  王超

IPC: G05B23/02

Abstract: 本发明涉及汽车巡航控制技术领域，具体涉及一种汽车巡航配置自动识别方法及系统，该方法包括：设置第一计数器；打开巡航驾驶功能；检测点火锁ON档是否接通；如果是，检测巡航开关管脚电压是否等于第一设定电压；如果否，检测所述巡航开关管脚电压是否在巡航按键电压范围内；如果是，累加所述第一计数器，并在下电时保存所述第一计数器；判断所述第一计数器是否达到第一设定值；如果是，确定车辆有巡航配置。通过本发明，节约了车厂车辆配置巡航功能的成本。

公开(公告)号：CN106121795B

公开(公告)日：2018-11-06

申请号：CN201610614204.3

申请日：2016-07-29

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 程剑峰 ,  代永刚 ,  王晓鹏 ,  张焕岩 ,  夏良志 ,  黄伟 ,  李杰 ,  刘芯娟

IPC: F01N11/00

Abstract: 本发明公开了一种柴油机DPF碳累积量的检测方法，其中，对全新的DPF进行空载参数标定并记录；根据空载参数确定空载状态方程，并通过空载状态方程得到空载压差；使发动机在行驶工况下运行以采集DPF前后的工况压差；根据空载压差和工况压差，计算去除空载压差后的净压差；根据净压差计算标准状态下的标准压差；在发动机运行过程中，测量DPF中的碳累积量；根据标准压差和碳累积量确定标准压差与碳累积量的标准压差标定曲线；在发动机各工况下对待测DPF进行监控，得到待测DPF的标准压差，将待测DPF的标准压差与标准压差标定曲线进行比对，得到待测DPF的碳累积量。本发明提供的柴油机DPF碳累积量的检测方法，解决了现有柴油机DPF再生时刻不准确的问题。

公开(公告)号：CN107461285A

公开(公告)日：2017-12-12

申请号：CN201710626092.8

申请日：2017-07-27

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 肖海云 ,  李杰 ,  黄伟 ,  张新宇 ,  张焕岩

IPC: F02M31/13 ,  F02D41/22

CPC classification number: F02M31/13 ,  F02D41/22 ,  F02D2041/228

Abstract: 本发明公开了一种柴油机进气加热系统及其诊断方法，其中，该柴油机进气加热系统包括ECU、诊断继电器、预热继电器和加热器；其中，ECU上设置有第一引脚、第二引脚和第三引脚；诊断继电器的线圈端与第一引脚串联；预热继电器的线圈端与第三引脚串联；加热器与第二引脚串联，预热继电器的开关端与加热器串联，诊断继电器的开关端与预热继电器的开关端串联。本发明提供的柴油机进气加热系统及其诊断方法，通过对预热继电器和诊断继电器的组合控制，实现了对柴油机进气加热系统中各种故障的检测，解决了现有技术中无法检测继电器开关端粘连的问题；同时，通过设置警示模块，可以对不同环境条件下的故障进行区分警示，方便了人员对故障的识别和处理。