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公开(公告)号：CN105864125B
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201610206533.4
申请日：2016-04-06
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F15B11/072 , F15B11/032 , F15B11/17
Abstract: 本发明提供一种基于废气利用的相继增压柴油机液压装置及控制方法，包括供油泵、液压泵、减速机构、主控增压器、受控增压器、第一液压马达、第二液压马达和柴油机，供油泵与液压泵相连通，所述液压泵与减速机构连接后安装在主控增压器上，第一液压马达安装在受控增压器上，第二液压马达安装在柴油机的辅助推进力曲轴前端，第一液压马达和第二液压马达处还分别并联有第一旁通阀和第二旁通阀，在液压泵与第一液压马达之间的油管上还设置有控制单元，第二液压马达与第二旁通阀并联后通过管路依次与控制单元和液压泵连接。本发明可以为柴油机提供辅助推进力，进一步提高了废气能量的利用率。
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公开(公告)号：CN105864125A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610206533.4
申请日：2016-04-06
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F15B11/072 , F15B11/032 , F15B11/17
CPC classification number: F15B11/072 , F15B11/032 , F15B11/17 , F15B2211/20576
Abstract: 本发明提供一种基于废气利用的相继增压柴油机液压装置及控制方法，包括供油泵、液压泵、减速机构、主控增压器、受控增压器、第一液压马达、第二液压马达和柴油机，供油泵与液压泵相连通，所述液压泵与减速机构连接后安装在主控增压器上，第一液压马达安装在受控增压器上，第二液压马达安装在柴油机的辅助推进力曲轴前端，第一液压马达和第二液压马达处还分别并联有第一旁通阀和第二旁通阀，在液压泵与第一液压马达之间的油管上还设置有控制单元，第二液压马达与第二旁通阀并联后通过管路依次与控制单元和液压泵连接。本发明可以为柴油机提供辅助推进力，进一步提高了废气能量的利用率。
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公开(公告)号：CN105781810A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610265669.2
申请日：2016-04-26
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M26/09 , F02M26/34 , F02M26/13 , F02M26/37 , F02M26/39 , F02B37/18 , F02B41/10 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D41/00
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/163 , F02B37/183 , F02B41/10 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D41/0052
Abstract: 本发明的目的在于提供一种实现EGR技术的增压柴油机以及增压柴油机EGR实现方法，包括柴油机、涡轮增压器、EGR涡轮增压器，柴油机分别连接进气总管和排气总管，涡轮增压器的压气机通过第一进气支路连接进气总管，涡轮增压器的涡轮通过第一排气支路连接排气总管，所述EGR涡轮增压器包括EGR压气机和EGR涡轮，第一排气支路分别连通第二排气支路、第三排气支路和第四排气支路，第二排气支路连通大气，第三排气支路连通EGR涡轮，第四排气支路连通EGR压气机，EGR压气机通过第二进气支路连通进气总管。本发明通过一个较小的涡轮增压器，对排气进行增压，这样排气的压力高于进气的压力，排气能够流进进气管中，从而实现EGR。
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公开(公告)号：CN105545461A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201610021001.3
申请日：2016-01-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/007 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B37/007 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18
Abstract: 本发明的目的在于提供一种可调柴油机顺序增压结构及增压方法，包括A列气缸、B列气缸、第一涡轮增压器、第二涡轮增压器，在第一涡轮与排气连通管之间的A列排气管上安装基本三通阀，基本三通阀的第一通道连接排气连通管，基本三通阀的第二通道连接第一涡轮，基本三通阀的第三通道连通大气，在第二压气机与进气连通管之间的B列进气管上安装受控三通阀，受控三通阀的第一通道连接进气连通管，受控三通阀的第二通道连接第二压气机，受控三通阀的第三通道连通大气。本发明能够更好的满足不同工况下柴油机与涡轮增压器的匹配，提高涡轮增压柴油机的运行范围和运行性能。
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公开(公告)号：CN105508035A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201610021063.4
申请日：2016-01-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/146 , F02B37/16 , F02B29/0412 , F02B37/18 , F02B37/183 , F02B2037/162
Abstract: 本发明的目的在于提供增压柴油机多模式切换增压结构及增压方法，包括A列气缸、B列气缸、第一涡轮增压器、第二涡轮增压器，第一压气机的入口处设置第一电动三通阀，第一电动三通阀的第二端口与大气相通，第一电动三通阀的第三端口与第一旁通管相连，第一涡轮的出口处设置第二电动三通阀，第二电动三通阀的第二端口与大气相通，第二电动三通阀的第三端口与第二旁通管相连，第二涡轮入口处的B列排气管上设置第三电动三通阀，第三电动三通阀的第一端口与排气连通管相连，第三电动三通阀的第三端口与第二旁通管相连。本发明有效覆盖了低、中、高所有工况，扩大了涡轮增压柴油机的运行范围，有助于提高涡轮增压柴油机全工况范围内的性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105484855A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201610021074.2
申请日：2016-01-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/007 , F02B37/013 , F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B37/007 , F02B37/013 , F02B37/12
Abstract: 本发明的目的在于提供多阶段可调相继增压柴油机增压结构及控制方法，包括基本涡轮增压器、受控涡轮增压器、基本三通球阀、受控三通球阀，柴油机进气管包括A列进气管和B列进气管，柴油机排气管包括A列排气管和B列排气管，柴油机A、B列进气管通过进气连通管实现互通，柴油机A、B列排气管通过排气连通管实现互通；中冷器分别安装在柴油机进气管上，空气阀安装在受控压气机出口处，基本三通球阀安装在基本涡轮出口管道处，受控三通球阀安装在受控涡轮入口管道处。本发明可以有效的改善涡轮增压器和柴油机的匹配性能，特别是能满足中低负荷不同转速下增压柴油机的进气需求，提高了增压柴油机的整机性能。
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公开(公告)号：CN105443273A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201510932360.X
申请日：2015-12-10
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: F02M35/10222 , F02D21/08 , F02D41/0002 , F02D41/0052 , F02D41/0077 , F02M35/10255
Abstract: 本发明的目的在于提供基于高压气源的单缸柴油机EGR装置及控制方法，包括单缸柴油机、涡轮增压器、进气三通阀、排气三通阀，进气三通阀包括进气口、第一出气口和第二出气口，进气口通过高压外气源进气阀连通高压外气源，第一出气口与单缸柴油机之间设置第一进气支路，第二出气口与涡轮增压器的涡轮之间设置第二进气支路，排气三通阀包括排气口、第一废气口和第二废气口，排气口与单缸柴油机相连，第一废气口通过第一废气支路连通大气，第二废气口与涡轮增压器的压气机之间设置第二废气支路，压气机通过EGR管路连接第一进气支路，EGR管路上依次设置单向阀、控制电磁阀。本发明克服了进气压力过高、排气压力过低而造成的无法回流等问题。
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公开(公告)号：CN205714485U
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201620361178.3
申请日：2016-04-26
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M26/09 , F02M26/34 , F02M26/13 , F02M26/37 , F02M26/39 , F02B37/18 , F02B41/10 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D41/00
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/163
Abstract: 本实用新型的目的在于提供一种实现EGR技术的增压柴油机，包括柴油机、涡轮增压器、EGR涡轮增压器，柴油机分别连接进气总管和排气总管，涡轮增压器的压气机通过第一进气支路连接进气总管，涡轮增压器的涡轮通过第一排气支路连接排气总管，所述EGR涡轮增压器包括EGR压气机和EGR涡轮，第一排气支路分别连通第二排气支路、第三排气支路和第四排气支路，第二排气支路连通大气，第三排气支路连通EGR涡轮，第四排气支路连通EGR压气机，EGR压气机通过第二进气支路连通进气总管。本实用新型通过一个较小的涡轮增压器，对排气进行增压，这样排气的压力高于进气的压力，排气能够流进进气管中，从而实现EGR。
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公开(公告)号：CN206092545U
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201620274512.1
申请日：2016-04-06
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F15B11/072 , F15B11/032 , F15B11/17
Abstract: 本实用新型提供一种基于废气利用的相继增压柴油机液压装置，包括供油泵、液压泵、减速机构、主控增压器、受控增压器、第一液压马达、第二液压马达和柴油机，供油泵与液压泵相连通，所述液压泵与减速机构连接后安装在主控增压器上，第一液压马达安装在受控增压器上，第二液压马达安装在柴油机的辅助推进力曲轴前端，第一液压马达和第二液压马达处还分别并联有第一旁通阀和第二旁通阀，在液压泵与第一液压马达之间的油管上还设置有控制单元，第二液压马达与第二旁通阀并联后通过管路依次与控制单元和液压泵连接。本实用新型可以为柴油机提供辅助推进力，进一步提高了废气能量的利用率。
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公开(公告)号：CN205370749U
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201620030688.2
申请日：2016-01-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/007 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本实用新型的目的在于提供一种可调柴油机顺序增压结构及增压方法，包括A列气缸、B列气缸、第一涡轮增压器、第二涡轮增压器，在第一涡轮与排气连通管之间的A列排气管上安装基本三通阀，基本三通阀的第一通道连接排气连通管，基本三通阀的第二通道连接第一涡轮，基本三通阀的第三通道连通大气，在第二压气机与进气连通管之间的B列进气管上安装受控三通阀，受控三通阀的第一通道连接进气连通管，受控三通阀的第二通道连接第二压气机，受控三通阀的第三通道连通大气。本实用新型能够更好的满足不同工况下柴油机与涡轮增压器的匹配，提高涡轮增压柴油机的运行范围和运行性能。
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