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公开(公告)号：CN113390652A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110687985.X
申请日：2021-06-21
申请人： 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01L5/00 , B60L50/62
摘要： 一种增程器功率点选取及其油电转化效率测量方法，属于增程式电动车技术领域。本发明的方法是：在获取实测增程器功率点选择轨迹图的前提下，根据增程器使用工况和整车需求情况划分增程器工作模式，细分增程器发电区间，在增程器功率点选择轨迹图中选择各自区间的功率点，并结合增程器变工况运行需求和增程器NVH性能微调功率点位置，实现兼顾增程器运行效率和NVH性能同时保证增程器平滑过渡。针对功率跟随点油电转化效率的测试提出双积分测量方法，有效消除增程器油耗和发电功率的双波动对油电转化效率测试结果的影响，实现增程器油电转化效率的精确测量，为增程式电动车整车标定提供精准测参考依据。
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公开(公告)号：CN113378300A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110703574.5
申请日：2021-06-24
申请人： 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/06
摘要： 一种电动汽车用增程器系统台架能耗确认方法，属于增程器技术领域。它提出一种简单可行的电动汽车用增程器系统台架能耗确认方法。包括以下步骤：S1.制定增程器系统能耗确认点的网格区域；S2.控制增程器抵达增程器第一个目标转速，至增程器目标能耗点位置(N0，T0)；S3.等待增程器运行稳定、油耗仪输出油耗量数值相对稳定；S4.进行比油耗计算和油电转化率计算；S5.对增程器全部确认的功率点油耗量和功率进行测量和统计，输出增程器比油耗云图和油电转化率云图。本发明的能够测算增程器全部工作区域内燃料与电能之间的转化关系及效率，为增程器整车标定能耗标定提供重要参考依据，提高增程器整车标定效率。
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公开(公告)号：CN113375948A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110703561.8
申请日：2021-06-24
申请人： 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01M15/02
摘要： 一种增程器台架联调测试方法，属于增程器技术领域。它对增程器进行相关的性能检测，使发动机和增程电机更好的配合，通过联调测试来获取增程器的运行特性，开展联合调试标定试验考察发动机的输出特性发电经济性及油耗。包括以下步骤，进行基础功能测试：S1.台架搭建；S2.基础通讯调试；S3.增程器起停功能调试；S4.增程器发电功能调试；发电功能正常进行下一步，继续进行发电功能调试；进行性能测试；S5.系统map扫点；S6.跟随功率点测试；S7.温度特性测试；S8.NVH特性测试。通过对发动机和增程电机的联调试验，进一步磨合增程器的匹配，通过联调中的基础功能测试及性能测试即可对增程器有个系统的理解，对增程器的优化及调试有更深层的理解。
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公开(公告)号：CN113311276A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202110691414.3
申请日：2021-06-22
申请人： 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
IPC分类号： G01R31/00 , G01M17/007
摘要： 一种增程器系统启停及发电功能校验方法，属于增程式电动车技术领域。本发明的方法包括以下步骤：增程器台架基础连接；基础通讯调试；增程器启停功能标定；增程器发电功能标定；增程器变工况动态响应标定。本发明可实现增程器台架连接、基础通讯验证，以及增程器启停、发电、变工况动态响应等功能的有效标定，最终完整的实现增程器的正常启停和发电功能。为增程器性能标定提供良好的基础条件，提高了增程器标定的效率和有效性，缩减了增程式电动车的的整体开发周期。
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公开(公告)号：CN215448469U
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202121353826.8
申请日：2021-06-17
申请人： 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01P3/486 , G01P13/04
摘要： 增程器台架试验防反转保护和转速测量装置，属于增程器技术领域。当增程器正向运转时，经测量模块内部的方向判别集成块U2内部逻辑判断，增程器正转转速信号从测量模块的Forword‑out输出至试验台架的频率测量通道一，实现增程器的转速的测量和采集功能；当增程器反向运转时，经测量模块内部的方向判别集成块U2内部逻辑判断增程器反转转速信号从测量模块的Reverse‑out输出至试验台架的频率测量通道二；在检测到增程器开始反转且转速尚低时，立即启动试验台架急停保护，断掉点火电、GCU的控制电源及发动机燃油供给，迫使增程器停止运转，实现增程器反转保护功能。本实用新型实现了增程器台架试验防反转保护，以及台架试验中增程器转速测量和采集功能。
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公开(公告)号：CN211258755U
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN201922093920.3
申请日：2019-11-28
申请人： 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
IPC分类号： F01M13/00
摘要： 一种自然吸气发动机上的曲轴箱通风系统，涉及一种通风系统。PCV阀的一端与发动机气门室罩壳螺纹连接；PCV阀的另一端与PCV管的一端通过一个卡箍可拆卸固定连接，PCV管的另一端通过另一个卡箍与发动机进气歧管的PCV管接管咀可拆卸固定连接。本实用新型采用9mm内径的PCV管，比传统用的管路内径更大，便于识别管路漏装或脱落；采用螺纹连接式的PCV阀，使其与发动机气门室罩壳之间的连接更加牢固，大大降低了PCV阀意外脱落或漏装的风险；更大程度上保证了PCV系统的完整性，满足了中国第六阶段排放法规要求，降低了有害物的排放，降低对大气的污染，同时这种布置方式也满足电喷系统供应商的诊断机理。
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公开(公告)号：CN220629048U
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202322298623.9
申请日：2023-08-25
申请人： 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
摘要： 本实用新型涉及新能源汽车用增程电机领域，公开了一种集成式电机结构，包括电机外壳，所述电机外壳的后端分别设置有定子和转子，所述电机外壳的前端分别设置有控制壳体和控制盖板，所述电机外壳的外壁分别设置有螺旋形水道、出水管，所述电机外壳的前端外壁固定连接有悬置，所述悬置的前端外壁设置有第二螺纹孔。本实用新型中，对比现有的电机，该电机通过采用曲轴直连的连接方式，较花键式连接方式，中间减少了飞轮盘及扭转减振器，使零件越少，从而故障率就相对降低，减少了购买成本、维修成本，节约了资源，直接联动，降低了中间传动能量的损耗，效率较高，操作简单，可靠性强，设备维修方便，便于管理。
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公开(公告)号：CN219366165U
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202320333959.1
申请日：2023-02-28
申请人： 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
摘要： 本实用新型涉及汽车增程动力系统技术领域，公开了一种新能源汽车增程动力系统，包括左缸盖、一缸进气门调节机构、一缸排气门调节机构、一缸喷油器、一缸火花塞、一缸排气门、一缸进气门、一缸活塞、直流母线、控制器、二缸活塞、二缸进气门、二缸喷油器、二缸火花塞、二缸排气门、二缸排气门调节机构、右缸盖、二缸进气门调节机构、三缸排气门、三缸排气门调节机构、三缸进气门调节机构、三缸火花塞。本实用新型中，能够简化新能源汽车增程动力系统结构，相比传统增程器减少了曲柄连杆机构、扭转减振器、发电机壳体等零部件，减轻了重量，降低了成本，减少摩擦损失，提高增程系统效率，减少总成体积，利于整车布置。
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公开(公告)号：CN215221964U
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202121414576.4
申请日：2021-06-24
申请人： 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
IPC分类号： H02K11/21 , H02K11/215 , H02K11/225
摘要： 一种曲轴直连增程电机旋转变压器，属于增程器技术领域，它解决了分体式增程电机装配时易发生安装于分体式增程电机上的旋转变压器定转子刮碰问题。所述增程电机转子安装在发动机曲轴上，增程电机定子安装在发动机龙门上，所述旋转变压器定子和旋转变压器转子分别内嵌在增程电机定子和增程电机转子内，旋转变压器定子安装在增程电机定子的壳体内，所述旋转变压器转子安装在增程电机转子上，所述旋转变压器定子和旋转变压器转子之间的旋转变压器气隙长度Z≤1mm。本实用新型可有效改善曲轴直连增程电机旋变压器的定转子刮碰问题，缩短装配时间，保证其工作效率及检测精度的同时，降低废品损耗。
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公开(公告)号：CN215204405U
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202121368895.6
申请日：2021-06-18
申请人： 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
摘要： 一种发动机前端布置发电机的混动动力系统结构，属于新能源汽车技术领域。发电机与发动机前端之间通过扭转减震器连接，发动机后端设置驱动电机，驱动电机安装在发动机和发电机输出轴上，驱动电机的输出轴上固定装有驱动电机输出齿轮，驱动电机输出齿轮通过驱动电机传动齿轮一与驱动电机传动齿轮二啮合，驱动电机传动齿轮二与驱动电机传动齿轮三啮合，驱动电机传动齿轮三与差速器连接，此为第一条动力传输路线；发动机和发电机输出轴上固定装有湿式离合器，湿式离合器与发电机输出齿轮连接，发电机输出齿轮通过驱动电机传动齿轮二与驱动电机传动齿轮三啮合，驱动电机传动齿轮三与差速器连接，此为第二条动力传输路线。本实用新型用于新能源汽车上。
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