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公开(公告)号：CN114942141A
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202210658370.9
申请日：2022-06-10
申请人： 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
摘要： 一种基于INCA控制增程器运行的增程器台架联调试验方法，属于发动机试验技术领域。包括以下步骤：S1.发动机、电机系统进行单体性能试验；S2.搭建增程器台架，并按照试验要求设置台架参数，以满足试验边界条件；S3.基础调试；S4.性能试验；S5.可靠性试验；S6.耐久试验；S7.性能复试，试验结果评价；S8.对发动机、电机系统单体复试，试验最终结果评价；S9.结束。本发明可进行增程器的台架试验获取增程器运行全工况下的增程器比油耗数据，从而绘制出系统MAP图，便于在此系统MAP图中选出最佳燃油工况点；同时基于INCA控制可进行增程器耐久试验，验证其可靠性；并在过程中可由INCA软件控制增程器自动连续运行耐久循环工况中各个工况，减少人员的操作量。
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公开(公告)号：CN113418719A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110674088.5
申请日：2021-06-17
申请人： 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01P3/36 , G01P13/04
摘要： 增程器台架试验防反转保护和转速测量装置及使用方法，属于增程器技术领域。当增程器正向运转时，经测量模块内部的方向判别集成块U2内部逻辑判断，增程器正转转速信号从测量模块的Forword‑out输出至试验台架的频率测量通道一，实现增程器的转速的测量和采集功能；当增程器反向运转时，经测量模块内部的方向判别集成块U2内部逻辑判断增程器反转转速信号从测量模块的Reverse‑out输出至试验台架的频率测量通道二；在检测到增程器开始反转且转速尚低时，立即启动试验台架急停保护，断掉点火电、GCU的控制电源及发动机燃油供给，迫使增程器停止运转，实现增程器反转保护功能。本发明实现了增程器台架试验防反转保护，以及台架试验中增程器转速测量和采集功能。
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公开(公告)号：CN118269925A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410525211.0
申请日：2024-04-29
申请人： 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
摘要： 一种增程式电动汽车增程器运行模式控制方法，属于增程器运行模式技术领域。S1.对增程器低、中、高功率点范围进行划分；S2.对动力电池SOC值进行划分，与纯电模式优先、增程优先等模式对应，制定SOC值与模式内判定边界对应表：S3.依据S1、S2所设定的SOC值，通过不同的SOC值判断整车功率需求，制定纯电优先、增程优先模式的设定。本发明基于增程式电动汽车不同SOC值下对增程器功率的需求，制定增程器总成运行模式基本条件限定、基本控制方法，保证电功率满足使用需求、保证整车动力性及经济型需求。本发明进一步划分制定了了增程器系统增程模式优先或纯电模式优先的运行条件，可以准确指导增程器总成增程模式下的运行逻辑，为整车控制制定提供准确依据。
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公开(公告)号：CN117856503A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410164242.8
申请日：2024-02-05
申请人： 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
摘要： 一种新能源电机结构，属于增程电机技术领域。前壳体内腔由沿圆周均匀分布的九个螺钉与内壳体连接固定，两个钉孔之间夹角为40°，在直立15°与斜置55°状态的切换中，将前壳体旋转40°即可完成状态切换。本发明主要解决新能源电机分体式装配工序复杂，不易进行管控的问题，同时也可实现一体式电机在不同发动机机型时(直立机型与斜置机型)，通过旋转电机壳体角度实现模具共用，使得电机不需要重新开发，极大的解决成本问题；同时电机壳体采用摩擦焊接，使其壳体与水道融在一起，此焊接方式工艺成熟，可以有效解决电机水道与壳体漏水问题。
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公开(公告)号：CN115065198A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210653889.8
申请日：2022-06-09
申请人： 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
摘要： 一种分体式增程发电机系统结构，属于增程式电动汽车技术领域。包括分体的电机定子与壳体总成和电机转子，以及布置在电机定子与壳体总成上的电机控制器；所述电机转子直接与发动机曲轴连接，所述电机定子与壳体总成与发动机连接。本发明电机采用分体式结构，发电机转子与发动机通过曲轴直连，电机控制器集成在发电机上，减小增程器的轴向尺寸且更便于整机机舱布置，发电机与发动机装配在一起后，为整车提供动力电能，实现纯电驱动，降低整车油耗、排放，满足国家法规的要求，且此款电机外形尺寸小，线路连接少，可搭载在因机舱空间小，难以布置增程器的车型上，使增程式车型多样化。
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公开(公告)号：CN115009024B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202210615383.8
申请日：2022-05-31
申请人： 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
摘要： 增程式电动汽车能耗测试方法，属于增程式电动车测试技术领域。包括以下步骤：S1.整车布置及测试设备安装；S2.开启测试设备，启动车辆，开始试验；S3.收集试验数据；S4.计算增程器净电耗、动力电池净电耗、驱动系统净电耗；S5.计算驱动系统百公里电耗；S6.计算整车附件百公里电耗；S7.将百公里油耗反算至实测燃油体积；S8.计算得出增程器油电转化效率；S9.计算得出动力电池净电耗所需的燃油体积；S10.计算得出增程式电动车纯油工况下整车百公里油耗。本发明能够得出整车实际行驶期间增程器效率、整车附件百公里电耗、整车驱动系统百公里电耗、增程式电动车在纯油工况下的百公里油耗，实现增程式电动车效率细分计算，有利于整车能耗标定，降低碳排放。
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公开(公告)号：CN118653912A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410839517.3
申请日：2024-06-26
申请人： 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
摘要： 一种甲醇增程系统，属于汽车技术领域。发明采用甲醇发动机曲轴与发电机转子直接连接的形式，减少扭转减振器、结构简单、成本低，系统轴向长度减短，利于整车布置。本发明的甲醇发动机缸筒中心线与竖直方向的夹角为55°或63°，倾斜布置，能够降低增程系统高度，使甲醇增程系统可以布置于轻型商用车机舱中，使轻型增程商用车可以使用甲醇燃料，降低轻型商用车使用成本。本发明的甲醇轨总成和汽油轨总成位置可以互换，甲醇轨总成设置于进气歧管上，汽油轨总成设置于缸盖上，或者，甲醇轨总成设置于缸盖上，汽油轨总成设置于进气歧管上，使整车可以长期使用甲醇燃料或汽油燃料，降低车辆使用成本的同时，拓宽车辆使用区域。
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公开(公告)号：CN116915111A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310908161.X
申请日：2023-07-24
申请人： 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
摘要： 本发明提供一种电机零位标定及锁定方法，涉及曲轴直连增程发电机旋转变压器零位标定技术领域。该电机零位标定及锁定方法，包括以下步骤：S1.对电机零位进行精标前，需完成零位的粗标，S2.将电源柜电压设置成电机额定电压，确认监控中母线电压SP_Udc_Val是否与电源柜显示数值相等，若不是则调整母线电压系数SP_FacUdc_C直至相等，S3.将标定量D轴电流指令CCR_Id_ReqC从0开始每次减小10A直到‑100A为止。本发明中，该方法可以实现增程发电机在应用非自学习零位的控制器时，通过调节旋转变压器安装机械角度使其与控制器中上位机标定软件中的标准值一致，从而解决因电机零位存在偏差而造成的扭矩输出不准和电机控制精度不准的问题，同时提高了增程发电机的电机效率。
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公开(公告)号：CN113311276B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202110691414.3
申请日：2021-06-22
申请人： 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
IPC分类号： G01R31/00 , G01M17/007
摘要： 一种增程器系统启停及发电功能校验方法，属于增程式电动车技术领域。本发明的方法包括以下步骤：增程器台架基础连接；基础通讯调试；增程器启停功能标定；增程器发电功能标定；增程器变工况动态响应标定。本发明可实现增程器台架连接、基础通讯验证，以及增程器启停、发电、变工况动态响应等功能的有效标定，最终完整的实现增程器的正常启停和发电功能。为增程器性能标定提供良好的基础条件，提高了增程器标定的效率和有效性，缩减了增程式电动车的的整体开发周期。
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公开(公告)号：CN113532731A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110705035.5
申请日：2021-06-24
申请人： 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
IPC分类号： G01L25/00
摘要： 一种增程器系统输出扭矩校验方法，属于增程器台架标定技术领域。它实现增程器输出扭矩、发动机计算扭矩、发电扭矩的精准控制，提高增程器扭矩控制精度，有助于改善增程器系统运行效率。S1.完成增程器台架基础性能标定；S2.制定增程器系统扭矩校验网格区域；S3.控制增程器抵达增程器目标转速，至发动机负荷率表转速坐标点位置；S4.使发动机负荷率抵达负荷率表负荷率轴线位置；S5.使增程器发扭矩电扭矩近似等于增程器目标扭矩；S6.使发动机反馈扭矩值与目标扭矩值基本一致；S7.重复以上增程器扭矩校验步骤，完成增程器校验网格区域内所有工况点扭矩校验。本发明有助于提高增程器能耗标定过程中的准确性。
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