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公开(公告)号：CN105439209B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201510768803.6
申请日：2015-11-12
Applicant: 同济大学 , 南京铭宁水处理科技有限公司
IPC: B01J23/745 , C01G49/06 , C02F1/78
Abstract: 本发明涉及一种红土镍矿中和废酸后制备臭氧氧化催化剂γ-FeOOH的方法，具体为：控制废酸浸泡的红土镍矿浸出液pH值小于等于1.5；向红土镍矿浸出液中投加H2O2，根据浸出液中有机物COD浓度计算需要加入的H2O2的量，根据亚铁离子浓度计算需要加入的H2O2的量，所述H2O2的投加量为两者之和，但不得低于20 mg/L，适当搅拌，进行氧化反应20~40 min；浸出液化学沉淀反应，反应后混合液引入沉淀池固液分离，沉淀物脱水、风干后，经过加入粘合剂、挤压成型，生产出定型的催化剂产品。本发明中红土镍矿处理废酸，资源回收时注重的是镍、镁等价值较高的金属元素，铁仅是作为杂质被去除，浸出液除铁时未氧化、分级沉淀时水温高，改变化学沉淀条件，形成γ-FeOOH，即成为催化剂产品，附加值高。
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公开(公告)号：CN105396590A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201510733013.4
申请日：2015-11-03
Applicant: 同济大学 , 南京铭宁水处理科技有限公司
IPC: B01J23/745 , B01J37/12 , C02F1/72 , C02F1/78 , C02F1/52 , C02F101/30
CPC classification number: B01J23/745 , B01J37/12 , C02F1/52 , C02F1/725 , C02F1/78 , C02F2101/30
Abstract: 本发明涉及一种铁屑表面改性制备臭氧氧化催化剂的方法。（1）通过化学改性在铁屑表面形成纯化层，其主要成分为铁的羟基氧化物，以FexOyHz（z>1）表示，从而形成对O3的异相催化氧化机制；(2)未经表面强酸、强碱改性的铁屑，在废水中O3长期氧化时，同样会形成铁的羟基氧化物，以FexOyHz（z>1）表示。本发明制备的催化剂催化臭氧氧化时，对一般工业废水二级生化处理出水COD的去除率在50～80%之间，足以满足国家新的排放标准要求，故不影响应用价值。
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公开(公告)号：CN100481152C
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200610117189.8
申请日：2006-10-16
Applicant: 同济大学
Abstract: 一种交通导航方法，应用于由交通信息中心、基站以及多个移动终端组成的交通服务系统中，所述各移动终端分别连接至所述基站，并彼此互连形成移动终端网络，所述基站与所述交通信息中心连接，以提供移动终端在交通服务区域内的交通导航服务，该交通导航方法包括由所述基站向所述多个移动终端提供所述交通服务区域内的道路路口实时交通状况信息服务，以及由附近其他移动终端向所述多个移动终端提供所述交通服务区域内其他移动终端当前位置附近路段的实时交通状况信息服务，从而为使用者提供高质量及多种类的交通导航服务。
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公开(公告)号：CN100481084C
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200710039110.9
申请日：2007-04-04
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种基于分布式体系结构的多元数据源交通信息融合方法，包括以下步骤：1)服务器端将接收到的多元交通数据组包分发给各网格计算节点；2)经各网格计算节点对接收到的多元交通数据进行校准后，发送至分布式融合平台数据接收模块；3)分布式融合平台将多元交通数据送至数据缓冲池暂存，根据数据规模将数据分配到不同的网格计算节点，同时从权值数据库读取权值，进行加权融合运算；4)将融合后的数据存放到统一的融合数据库中。根据实际交通的观察结果，对加权融合运算所用的权值数据库中不同数据的权值进行调整修改。本发明具备的有益效果在于：能获得准确的交通态势信息，有利于更快速准确合理地进行交通管理。
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公开(公告)号：CN101086806A
公开(公告)日：2007-12-12
申请号：CN200610027319.9
申请日：2006-06-06
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种基于交通信息网格平台的车载终端的系统及方法，系统包括交通信息网格，作为后台以提供实时的交通信息；车载电脑以及触摸显示设备；车载电脑采用北京神州天脉网络计算机有限公司设计开发的神州龙芯网络计算机，车载电脑采用龙芯一号处理器，处理器采用MIPS指令集；由并行输入输出口与显示触摸设备连接；通过两个RS232串口和GPS信号采集设备、无线调制解调器的连接；车载终端通过无线通信网络与后台交通信息网格实时通信，以实现各项前台及后台服务。本发明的有益效果为：不仅可完成各项前台服务，还可以为车载终端用户提供包括全局实时路况展示，基于实时交通路况的动态导航服务和移动黄页等在内的交通信息服务。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116086676B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202310124988.1
申请日：2023-02-16
Applicant: 同济大学
IPC: G01L5/04
Abstract: 本发明涉及桥梁工程技术领域，尤其是涉及基于移动式可调节非接触传感器阵列的多点振动观测系统，使用时固定于拉索附近的桥面上，并与外部采集系统相连接，包括移动平台、支撑架、连接杆、测量杆和非接触式传感器，所述支撑架底端设置于移动平台上表面，顶端与连接杆活动连接，连接杆远离支撑架的端部与测量杆相连接，所述测量杆与拉索平行，测量杆沿其高度方向设置有滑轨，滑轨上安装非接触式传感器阵列；所述非接触式传感器阵列与外部采集系统相连接。通过非接触传感器阵列，可以保证测量面与拉索平行，直接获取拉索上多点的振动响应，无需进行转换。
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公开(公告)号：CN114775405B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202210375028.8
申请日：2022-04-11
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及桥梁工程技术领域，尤其是涉及一种主梁转角控制型桥梁阻尼减振装置，包括上旋转板、竖向滑块、中间支座、阻尼器和底板；上旋转板顶部连接桥梁主梁，底部中间位置连接竖向滑块，竖向滑块底部深入中间支座并与中间支座活动连接，允许竖向滑轨相对中间支座沿竖直方向移动；中间支座外侧设置阻尼器，阻尼器顶端连接上旋转板，底端连接中间支座；允许上旋转板发生沿桥梁主梁高度方向的竖向运动、沿桥梁主梁宽度水平方向滑动及绕桥梁主梁宽度水平方向的转动；中间支座底部连接底板，允许中间支座、阻尼器、竖向滑块、上旋转板相对底板发生沿桥梁主梁长度方向的水平运动；底板底部连接竖向承重结构，有效提升大跨桥梁主梁多种模态振动阻尼。
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公开(公告)号：CN111651907B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202010691157.9
申请日：2020-07-17
Applicant: 同济大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开一种复杂索网体系的建模分析方法，采用子结构模态综合法和模型降阶方法，形成索网系统动力特性和动力响应分析的功能。将索网结构中的各个主索考虑为子结构，总体结构的模型通过各子结构在阻尼器/连接件连接位置的变形连续和受力平衡以及阻尼器/连接件的力学特性进行耦合，建立得到。建立的模型可以用于分析实际索网在外荷载作用的响应，可以用于复特征值分析，得到系统的频率、阻尼和振型；建立的模型为无量纲模型，可以用于研究索网结构的一般特性、设计阻尼器和索间连接件的参数以优化索网系统的振动控制效果。
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公开(公告)号：CN116522085A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310412234.6
申请日：2023-04-18
Applicant: 同济大学
IPC: G06F18/15 , G06F18/213 , G01L5/04
Abstract: 本发明涉及桥梁工程领域及信号处理技术领域，尤其是涉及一种全自动拉索频率提取、定阶和索力识别方法与应用。本发明首先采用传感器获取拉索振动的加速度、位移等时程信号，采用傅里叶变换等获得振动信号的频谱；然后采用记忆型筛峰算法搜索频谱中的峰值，即拉索的模态频率；对所有获取的频率峰值进行哈希投票，获取名义基频，进而确定所有拾取频率对应的阶次；获取所有的频率和阶次后，即可利用索梁振动理论，获取索力等参数。本发明结合记忆型筛峰算法和哈希投票统计算法，实现了索力识别过程的全自动和无干预，工程适用性强。
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公开(公告)号：CN116356687A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310204604.7
申请日：2023-03-06
Applicant: 同济大学
IPC: E01D19/16 , F16F15/023
Abstract: 本发明涉及结构工程技术领域，尤其是涉及一种拉索双向振动控制的流体惯容阻尼系统，包括立柱、设置于立柱上方的横梁、以及对称设置于横梁端部的流体惯容组件；所述流体惯容组件包括内部充盈有黏性流体的缸体、活塞杆和用于传递黏性流体的管道；活塞杆伸入缸体内部，远离缸体的端部与拉索主体活动连接，缸体远离活塞杆的端部与横梁远离立柱的一侧活动连接；所述管道的两个端部与缸体侧面相连接，中间部分与横梁活动连接；拉索主体出现振动时，拉索主体带动活塞杆发生相对缸体的运动，进一步的，活塞杆挤压黏性流体，使得黏性流体穿过活塞杆与缸体间的间隙并在管道中流动，实现对拉索主体面内和面外的阻尼和惯容效果，获得抑振效果。
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