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公开(公告)号：CN112487349A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011301003.0
申请日：2020-11-19
Applicant: 南京师范大学
Abstract: 本发明公开了一种基于量子谐振子模型的交通流特征表达方法，包括如下步骤：(1)构建车辆运动量子谐振子能量本征方程并将其转化为厄米多项式；(2)利用K阶厄米多项式逼近求解交通特征参数；(3)将交通流特征参数在球面进行表达。本发明从驾驶员行驶策略自主决策的前提出发，针对长程高速交通流个体精确状态信息不可观测的客观局限，利用量子态描述车辆速度和状态的动态演化，将车辆行驶状态表示为三种行驶状态的叠加态，利用QHO模型参数来表征三种状态的概率；通过将交通流特征参数的可视化表达，并分析交通流状态特征在时空尺度上的规律性和差异性，实现对交通流特征的深入探索。
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公开(公告)号：CN109004643A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201810820485.7
申请日：2018-07-24
Applicant: 南京师范大学
Abstract: 本发明公开了一种基于改进粒子群算法的配电网网络重构优化方法，包括：(1)初始化种群；(2)通过深度优先算法判断此时配网是否符合辐射状判断要求，若符合，继续步骤(3)，否则回到步骤(1)；(3)计算每个粒子的目标函数f(x)；(4)更新粒子的速度和位置，并计算每一个粒子的健康度；(5)判断粒子是否健康，若粒子健康，跳到步骤(7)；否则继续步骤(6)；(6)更新病态粒子；(7)若适应度值比当前群体最优要大，继续步骤(8)，反之跳到步骤(9)；(8)若达到最大迭代次数，输出结果；反之，记为当前最优值；(9)判断是否达到群体最大未更新次数，是，输出重构优化结果；否则，跳到步骤(2)。
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公开(公告)号：CN105539052A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201610087234.3
申请日：2016-02-16
Applicant: 南京师范大学
IPC: B60G17/015 , G06F17/50
CPC classification number: B60G17/015 , G06F17/5095
Abstract: 本发明公开了一种以车辆平稳状态为参考的可控悬架滑模追踪控制器，适用于各种阻尼可调的车辆空气、油气、电磁主动悬架以及磁流变半主动悬架。其中，以车辆平稳行驶在平滑路面上的车身簧载质量为理想参考状态，根据被控悬架系统实际簧载质量运动状态与理想参考状态之间的动力学误差实现渐进稳定的滑模控制，滑模面采用所述动力学误差的积分项、比例项与微分项的组合，该滑模控制器能够理想地改善车辆垂直运动悬架性能，结构简单、实时性高，易于工程实现。
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公开(公告)号：CN103268697A
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201310191439.2
申请日：2013-05-21
Applicant: 南京师范大学
Abstract: 本发明公开了一种PMI电力系统智能抄表集控系统以及基于该系统的电力系统智能抄表教学实验装置。PMI电力系统智能抄表集控系统包括电源系统、采集器单元、集中器单元、电表、模拟电表、GPRS无线通讯模块、载波通讯模块、以太网通讯模块、LCD显示屏、状态指示灯模块和主站系统，实现了轻便、灵活的远程自动抄表功能。电力系统智能抄表教学实验装置包括：实验台台体、PMI电力系统智能抄表集控系统、实验面板屏和计算机，适用于相关课程的实验教学，培养电力专业的本科、硕士研究生的实践技能，同时也可作为电力专业技术人员上岗培训平台的实践装置。
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公开(公告)号：CN118330338A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410267635.1
申请日：2024-03-08
Applicant: 国网江苏省电力有限公司营销服务中心 , 南京师范大学
Abstract: 基于负载谐波特性的配电变压器容量在线测量方法及系统，以中低压绕组功率损耗、绕组寄生损耗与其他附加损耗的总和作为非线性负载下的无谐波负载损耗；构建基于绕组寄生损耗计算变压器容量的约束条件，在约束条件下，获取由于寄生损耗在绕组中引起的谐波损耗系数和由于其他附加损耗在绕组中引起的谐波损耗因子；以中低压绕组功率损耗、利用谐波损耗系数修正后的绕组寄生损耗，利用谐波损耗因子修正后的其他附加损耗的总和作为非线性负载下的谐波负载损耗；在相同非线性负载下，利用无谐波负载损耗和谐波负载损耗计算配电变压器的最大电流值；利用最大电流值和额定电压计算配电变压器容量。本发明实现不断电情况下提高容量在线测量与校正的效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111624514B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202010629019.8
申请日：2020-07-02
Applicant: 南京师范大学
Abstract: 本发明公开了一种三电平整流器的开关管短路和开路故障诊断方法，该诊断方法选取开关状态、桥臂相电压、交流侧相电流的极性及箝位二极管电流作为故障特征，基于电流流通路径进行不同开关状态下短路开路故障特征的分析，提出故障诊断规则，实现二极管中点箝位型(NPC)三电平整流器的开关管短路开路故障诊断。本发明所述方法能同时检测短路和开路故障，准确定位故障位置，并具能够实现快速诊断，具有高可靠性。
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公开(公告)号：CN108173395B
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201810010343.4
申请日：2018-01-05
Applicant: 南京师范大学
IPC: H02K15/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆悬架馈能发电用圆筒形永磁直线电机正向设计方法，该馈能悬架系统由该圆筒形永磁直线电机与阻尼器并联安装构成，本发明基于馈能悬架的动力学模型和电输出模型，提出了以确保馈能悬架系统固有悬架特性、高馈能发电特性为约束条件的电机结构参数优化设计模型，通过求解该模型实现馈能悬架系统中圆筒形永磁直线电机结构参数的正向设计。该方法能够在制作样机前确保馈能悬架优异的悬架性能和电输出性能，通用性强、易于实施。
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公开(公告)号：CN108173395A
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201810010343.4
申请日：2018-01-05
Applicant: 南京师范大学
IPC: H02K15/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆悬架馈能发电用圆筒形永磁直线电机正向设计方法，该馈能悬架系统由该圆筒形永磁直线电机与阻尼器并联安装构成，本发明基于馈能悬架的动力学模型和电输出模型，提出了以确保馈能悬架系统固有悬架特性、高馈能发电特性为约束条件的电机结构参数优化设计模型，通过求解该模型实现馈能悬架系统中圆筒形永磁直线电机结构参数的正向设计。该方法能够在制作样机前确保馈能悬架优异的悬架性能和电输出性能，通用性强、易于实施。
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公开(公告)号：CN102975587B
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201210508961.4
申请日：2012-12-03
Applicant: 南京师范大学
IPC: B60G17/015
Abstract: 本发明公开了一种基于双可控阻尼器的车辆半主动悬架，用于具有两组悬架子系统的半车悬架系统的解耦控制：一是将非簧载可控阻尼器安装于下控制臂与连杆之间，通过车身俯仰角加速度状态变量的反馈控制来调节非簧载可控阻尼器输出的阻尼力，可实现半车悬架系统两个“四分之一”车辆悬架子系统的完全结构解耦并改善了车辆俯仰运动悬架性能；二是将簧载可控阻尼器安装于传统被动悬架阻尼器的位置，悬架系统经解耦后可直接应用比较成熟的关于“四分之一”车辆悬架子系统的半主动控制策略，可以理想地实现车辆垂直运动悬架性能的改善。
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公开(公告)号：CN102975587A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201210508961.4
申请日：2012-12-03
Applicant: 南京师范大学
IPC: B60G17/015
Abstract: 本发明公开了一种基于双可控阻尼器的车辆半主动悬架，用于具有两组悬架子系统的半车悬架系统的解耦控制：一是将非簧载可控阻尼器安装于下控制臂与连杆之间，通过车身俯仰角加速度状态变量的反馈控制来调节非簧载可控阻尼器输出的阻尼力，可实现半车悬架系统两个“四分之一”车辆悬架子系统的完全结构解耦并改善了车辆俯仰运动悬架性能；二是将簧载可控阻尼器安装于传统被动悬架阻尼器的位置，悬架系统经解耦后可直接应用比较成熟的关于“四分之一”车辆悬架子系统的半主动控制策略，可以理想地实现车辆垂直运动悬架性能的改善。
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