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公开(公告)号：CN211501568U
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201922139329.7
申请日：2019-12-03
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: F16H57/021 , F16H57/04 , B60K1/00 , B60K17/06
Abstract: 本实用新型公开了一种动力总成壳体以及具有其的车辆，所述动力总成壳体包括：壳本体，所述壳本体具有隔板，所述隔板在所述壳本体内限定出电机容纳空间和减速器容纳空间，所述隔板上设置有多个轴承安装座，所述轴承安装座限定出轴承安装孔，所述轴承安装座的外壁面上设置有连通所述轴承安装孔的进油孔。由此，通过在壳本体内设置多个轴承安装座，以使设置在壳本体内的减速器的输入轴、输出轴、中间轴以及轴承均可以得到充分地润滑，在采用一体化壳体以降低空间占用的前提下，使动力总成的润滑效果更好，延长减速器的使用寿命，进而延长动力总成整体的使用寿命，并避免减速器工作过程中产生异响，提高使用体验。
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公开(公告)号：CN211474808U
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN201922145379.6
申请日：2019-12-03
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种差速器、动力总成以及车辆，所述差速器包括：第一壳体、第二壳体，第一壳体与主减速齿轮连接；第二壳体与第一壳体连接；其中第一壳体上形成有第一定位部，第二壳体上形成有与第一定位部相对设置的第二定位部，第一定位部构造为朝向第二壳体与第一壳体相对的端面的凸起或凹陷，第二定位部构造为朝向第一壳体与第二壳体相对的端面的凹陷或凸起，第一定位部与第二定位部插接配合。由此，使减速器的壳体的加工成本、加工效率以及成型后的质量均更高；在提高第一壳体与第二壳体之间的安装精度的同时，可以有效地分担紧固件所承受的剪切力(即左右半轴传递的径向力)，从而避免紧固件失效，提高差速器的使用寿命以及工作稳定性。
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公开(公告)号：CN211288500U
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN201921941780.4
申请日：2019-11-11
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种减速器和车辆，减速器包括：转轴，转轴的外周壁具有定位槽；传动件，传动件设于转轴；轴承，轴承套设在转轴上且位于传动件的一侧；多个限位垫片，多个限位垫片分别插接至定位槽内，每个限位垫片与轴承的至少一部分止抵配合；限位卡套，限位卡套罩设在限位垫片的外侧，以将限位垫片锁定在转轴上。根据本实用新型实施例的减速器，通过在转轴的定位槽内设置多个限位垫片，限位卡套的罩设即可限制限位垫片的活动，无需额外的工装，简化了装配工艺，装配更为方便；可以增大限位垫片的厚度以满足刚度强度的要求，制造简单，可控性强，提高了整体结构的可靠性；避免了迸溅伤人的风险，提高了整体的安全性能。
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公开(公告)号：CN207569182U
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201721374583.X
申请日：2017-10-23
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本实用新型公开了一种P挡驻车机构和车辆，所述P挡驻车机构包括：壳体；驻车齿轮；棘爪，所述棘爪可枢转地安装于所述壳体内，且在非驻车状态下与所述驻车齿轮间隔开；挡块，所述挡块与所述壳体固定连接，且位于所述棘爪背离所述驻车齿轮的一侧；拉杆总成，所述拉杆总成位于所述棘爪与所述挡块之间；执行机构，所述执行机构通过驱动轴与所述拉杆总成相连，以使所述拉杆总成适于止抵所述挡块以推动所述棘爪转动至锁止所述驻车齿轮，所述棘爪位于所述驱动轴与所述拉杆总成之间。本实用新型的P挡驻车机构，挂挡驻车稳定性好，结构可靠性高，且运动件的运动轨迹基本集中在一个面上，棘爪位于驱动轴与拉杆总成之间，P挡驻车机构的结构紧凑。
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公开(公告)号：CN206668874U
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201720448411.6
申请日：2017-04-26
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种减速器总成和电动汽车，涉及汽车设计领域，解决现有减速器齿轮会出现敲击噪音的问题。该减速器总成包括：第一齿轮轴，安装有一级主动齿轮；第二齿轮轴，安装有相邻设置的一级被动齿轮和二级主动齿轮，一级被动齿轮与一级主动齿轮啮合；第二齿轮轴的一端设置有第一轴承，第一轴承上装配有第一碟形弹簧；第三齿轮轴，安装有二级被动齿轮，二级被动齿轮与二级主动齿轮啮合；第三齿轮轴的一端设置第二轴承，第二轴承上装配有第二碟形弹簧；一级主动齿轮、一级被动齿轮、二级主动齿轮和二级被动齿轮均为斜齿轮。本实用新型的方案降低了减速器齿轮工作齿面和非工作齿面交替接触的频次和齿轮传动的冲击载荷，避免了敲击噪音。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN215293158U
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202120103612.9
申请日：2021-01-14
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种卡簧结构和车辆，其中卡簧结构包括：卡簧本体和卡扣。所述卡簧本体上开设有安装口；所述卡扣适于与所述安装口两侧的部分所述卡簧本体限位连接，以将所述安装口两侧的所述卡簧本体锁紧连接在一起。该卡簧结构的结构简单，便于安装，并且整体稳定性更好，能够在车辆转轴高速运转的情况下稳定工作，不易发生脱离，从而能够提高车辆的可靠性与安全性。
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公开(公告)号：CN211875069U
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201922139290.9
申请日：2019-12-03
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H55/08
Abstract: 本实用新型公开了一种用于车辆的减速器以及具有其的车辆，所述减速器包括：减速器壳体、传动装置以及导油件，所述传动装置设置在所述减速器壳体内；所述导油件设置在所述传动装置的上方，所述导油件上设置有适于收集所述传动装置的齿轮搅动的润滑介质的进油端和将所述润滑介质导入到所述传动装置的输入轴两端的轴承上的出油端。由此，通过设置导油件，使距离搅动润滑介质的齿轮较远的输入轴以及输入轴上的部件也可以被有效地润滑，从而提高减速器的润滑效果，不仅可以降低传动装置的动力损失，以提高传动效率；而且使输入轴以及位于输入轴上的部件可以被充分地散热，从而可以传动装置的损耗，延长减速器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN211501587U
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201922145454.9
申请日：2019-12-03
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: F16H57/031 , F16H57/03
Abstract: 本实用新型公开了一种用于车辆的减速器端盖及车辆，减速器端盖包括：端盖本体；真空泵安装套筒，所述真空泵安装套筒设置在所述端盖本体的外表面上，所述真空泵安装套筒与所述端盖本体的外表面之间设置有连接支架，所述连接支架上设置有空心部。根据本实用新型的减速器端盖的可靠性好，重量轻。
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公开(公告)号：CN208698461U
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201821212194.1
申请日：2018-07-27
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆动力总成和具有其的车辆，车辆动力总成包括电机、差速器和减速器，电机具有电机轴，电机轴套设有第一轴承和第二轴承，差速器具有差速器壳体，电机适于通过减速器对差速器壳体传递动力，减速器包括套设固定在电机轴上的一级小齿轮，电机轴上设有轴肩，一级小齿轮朝向电机的电机壳体的侧面贴靠于轴肩，电机轴还固定有固定件，固定件位于一级小齿轮背离电机壳体一侧，固定件适于与轴肩共同在电机轴的轴线方向对一级小齿轮限位。根据本实用新型的车辆动力总成，无需设置减速器的输入轴，减小了车辆动力总成的整体长度，减小了占用空间，同时减少了原本设置在减速器的输入轴上的轴承，降低了制造成本。
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公开(公告)号：CN207454755U
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201721374575.5
申请日：2017-10-23
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本实用新型公开了一种P挡驻车机构和车辆，所述P挡驻车机构包括：壳体；驻车齿轮；棘爪，所述棘爪可枢转地安装于所述壳体内，且在非驻车状态下与所述驻车齿轮间隔开；挡块，所述挡块与所述壳体固定连接，且位于所述棘爪背离所述驻车齿轮的一侧；拉杆总成，所述拉杆总成位于所述棘爪与所述挡块之间；执行机构，所述执行机构通过驱动轴与所述拉杆总成相连，以使所述拉杆总成适于止抵所述挡块以推动所述棘爪转动至锁止所述驻车齿轮，所述驱动轴与所述驻车齿轮的轴线平行设置。本实用新型的P挡驻车机构可靠性高，且运动件的运动轨迹基本集中在一个面上，驱动轴与驻车齿轮的轴线平行设置，P挡驻车机构的结构紧凑，有利于优化整车的空间布置。
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