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公开(公告)号：CN112648069A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011058971.3
申请日：2020-09-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B39/00 , F02B29/04 , F02M35/024
Abstract: 本发明提供一种车辆，其具备：内燃机(2)，配置于形成在车辆(1)的前方侧的发动机舱(106)；增压器(9)，将外部空气供给到内燃机(2)；中间冷却器(65)，与增压器(9)连接，并对从增压器(9)供给到内燃机(2)的外部空气进行冷却；旋转电机(3、4)；以及电子设备(6)，控制旋转电机(3、4)的驱动，在车辆的前后，中间冷却器(65)配置于比电子设备(6)靠前方或上方处。
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公开(公告)号：CN111794874A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010249175.1
申请日：2020-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D45/00
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆及诊断混合动力车辆的异常状况的方法。车辆(1)包括：发动机(10)；第一电动发电机(21)，所述第一电动发电机被联接到发动机(10)；以及HV-ECU(110)，该HV-ECU执行通过第一电动发电机(21)使发动机(10)的曲轴旋转的电机驱动控制。发动机(10)包括：进气通路(13)；增压进气装置(15)，该增压进气装置被设置在进气通路(13)中；以及空气流量计(131)，该空气流量计检测通过进气通路(13)的空气的流量(吸入空气量(Q))。当在电机驱动控制期间吸入空气量(Q)小于基准量(REF)时，HV-ECU(110)诊断出在进气通路(13)中发生了空气泄漏。
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公开(公告)号：CN111794839A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010282844.5
申请日：2020-04-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。当判定在发动机起动的时刻需要控制催化剂的预热时，ECU开始预热控制。最初，ECU执行第一处理持续第一设定时间段。在第一处理中，ECU将发动机设定为空转状态，并且完全打开废气旁通阀。当从开始第一处理起已经经过了第一设定时间段时，ECU执行第二处理。在第二处理中，ECU将发动机设定至规定转速，并完全关闭废气旁通阀。当从第二次处理开始起已经经过了第二设定时间段时，ECU退出第二处理并退出预热控制。
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公开(公告)号：CN111749768A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010229198.6
申请日：2020-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。混合动力车辆包括：内燃机；旋转电机；行星齿轮机构，内燃机、旋转电机和输出轴被连接到所述行星齿轮机构；催化剂，所述催化剂净化内燃机的排气；控制器，所述控制器控制内燃机和旋转电机。控制器控制内燃机和旋转电机以执行催化剂温度控制，以移动在表示内燃机的转速与由内燃机产生的扭矩之间的关系的映射图上的运行点，使得使催化剂的温度在规定温度范围内(步骤S114和S123)。可以抑制催化剂的劣化，而不会使催化剂的功能减弱。
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公开(公告)号：CN111717187A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010166299.3
申请日：2020-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。HV-ECU基于要求的功率计算要求的输出扭矩(Tec)，并且将要求的输出扭矩与受控上限扭矩(Teth)进行比较。当要求的输出扭矩(Tec)已达到受控上限扭矩(Teth)时，HV-ECU将发动机(13)的输出扭矩限制到受控上限扭矩(Teth)，并且计算此时的实际输出扭矩(Ter)。然后，HV-ECU计算受控上限扭矩(Teth)与实际输出扭矩(Ter)之间的差(扭矩差(ΔTe))。HV-ECU基于扭矩差(ΔTe)来学习受控上限扭矩(Teth)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111691998A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010167024.1
申请日：2020-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供了混合动力车辆和诊断混合动力车辆的异常状况的方法。在该混合动力车辆中，发动机(13)和MG1(14)中的每个利用插入的行星齿轮(20)机械地联接到驱动轮(24)。行星齿轮(20)和MG2(15)被构造成使得从行星齿轮(20)输出的动力和从MG2(15)输出的动力被组合地传递到驱动轮(24)。控制器(62)在混合动力车辆行驶期间在控制器停止发动机(13)中的燃烧并协调地控制MG1(14)和MG2(15)以进行发动机(13)的马达驱动的同时，通过向WGV致动器(530)发出指令来进行WGV诊断，以诊断废气旁通阀(520)是否正常可控。
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公开(公告)号：CN106338364B
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201610471848.1
申请日：2016-06-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01M1/38
Abstract: 本发明提供一种用于旋转体的平衡校正装置。涡轮机转轮头部(201a)的不平衡校正位置被激光束辐照使得涡轮机转轮头部(201a)的外周部被留下，并且由激光辐照提供的沟槽(C10)设置成使得沟槽(C10)的深度朝向涡轮机转轮头部(201a)的更靠近外周的一侧变浅。这使得能够确保沟槽(C10)的外周部(外壁(W1))的基部部分的强度，从而使得能够阻止因由涡轮机转轮头部(201a)的旋转而作用的离心力使沟槽(C10)的外周部变形。
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公开(公告)号：CN106338364A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201610471848.1
申请日：2016-06-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01M1/38
CPC classification number: F01D5/027 , F04D29/662 , F05D2220/40 , G01M1/34
Abstract: 本发明提供一种用于旋转体的平衡校正装置。涡轮机转轮头部(201a)的不平衡校正位置被激光束辐照使得涡轮机转轮头部(201a)的外周部被留下，并且由激光辐照提供的沟槽(C10)设置成使得沟槽(C10)的深度朝向涡轮机转轮头部(201a)的更靠近外周的一侧变浅。这使得能够确保沟槽(C10)的外周部(外壁(W1))的基部部分的强度，从而使得能够阻止因由涡轮机转轮头部(201a)的旋转而作用的离心力使沟槽(C10)的外周部变形。
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公开(公告)号：CN103459863B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201180070042.7
申请日：2011-04-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 前田治
CPC classification number: B21K1/08 , F16C3/08 , F16C2220/06
Abstract: 本发明提供能够以简单的结构来容易且坚固地制造的结构的曲轴。曲轴（100）由连续地构成轴颈部（J）、曲柄臂部（W）和包括配重设置部（S）的销部（P）的坯件（1）、以及配重部件（cw）构成。配重部件（cw）在其基端部形成有环状部（50）。将坯件（1）贯穿插入所述环状部（50），将环状部（50）配置于配重设置部（S），对坯件（1）或（10）进行偏心镦锻，从而形成轴颈部（J）、曲柄臂部（W）和销部（P）。通过将销部（P、P）之间的配重设置部（S）和环状部（50）固定来构成配重（CW）。
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公开(公告)号：CN104884762A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201380067764.6
申请日：2013-11-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 前田治
CPC classification number: F01D25/125 , F01D25/10 , F01D25/14 , F02B39/005 , F04D25/04 , F04D29/0563 , F04D29/057 , F04D29/582 , F04D29/584 , F05D2220/40 , F05D2260/205
Abstract: 涡轮增压机具备：涡轮箱、压缩机箱及轴承箱，在涡轮箱、压缩机箱及轴承箱的内部分别具有冷却用的水路；切换阀，能够切换各水路中的冷却水的流通状态，使得从上述所述涡轮箱的水路向上述轴承箱的水路供给冷却水、或者从其他水路向上述轴承箱的水路供给冷却水；及控制部，切换切换阀的阀位置。控制部切换切换阀的阀位置，使得从内燃机起动时到经过预定期间为止从涡轮箱的水路向轴承箱的水路供给冷却水。
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