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公开(公告)号：CN111245037A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201911099158.8
申请日：2019-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 电源系统具备多个扫描模块。扫描模块具备电池模块、输入输出电路、开关元件、电容器及配线。输入输出电路将电池模块连接于主线。开关元件对电池模块与主线的连接及切断进行切换。电容器与电池模块并联安装。配线连接输入输出电路与电池模块。配线被维持在形成有环部的状态。
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公开(公告)号：CN111239635A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201911171590.3
申请日：2019-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01R31/40 , G01R31/385 , G01R31/327 , G01K13/00 , H02J3/32 , H02J7/00
Abstract: 本发明在此公开的电源系统具有连接于主干线的多个扫描模块。该扫描模块具有开关元件，该开关元件由MOSFET组成，对电池模块与主干线直接的连接和断开进行切换。而且，该电源系统的故障检测装置具有：温度检测部，其构成为分别对多个扫描模块的温度的进行检测；以及故障判定部，其构成为判定从多个扫描模块中选择的一个扫描模块的温度与基于其他扫描模块的温度所确定的基准温度的差值是否超过了预先确定的阈值。
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公开(公告)号：CN105922874A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610109491.2
申请日：2016-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 松本润一
IPC: B60L3/06
Abstract: 一种车辆，其能够使用电动机的动力行驶，该车辆包括：电池，其执行用于电动机的电力的输入/输出；熔断器，其与电池串联连接，并且在超过允许值的电流流动时熔化；以及控制装置，其将电池的输入/输出电力的大小限制为小于上限电力。该控制装置以每当熔断器的温度超过阈值温度时劣化进行的方式计算熔断器的劣化水平，并且在熔断器的劣化水平超过目标劣化水平时减小上限电力。该目标劣化水平是这样的值，该值低于界限劣化水平并且随着车辆的里程增加而变高，该界限劣化水平与当熔断器的劣化达到界限时的劣化水平对应。
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公开(公告)号：CN102598393B
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201180004364.1
申请日：2011-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G01R31/3662 , B60L3/12 , B60L11/1803 , B60L11/1851 , B60L11/1857 , B60L11/1861 , B60L2200/26 , B60L2250/10 , G01R31/3634 , G01R31/3658 , G01R31/3679 , H01M10/0525 , H01M10/42 , H01M10/48 , Y02E60/122 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 一种电池系统包括：放电量获取部，其获取从电池的判定开始电压直到预定的判定结束电压时的放电量(判定区间放电量)；内阻获取部，其获取所述电池的内阻值；关联图，在该关联中，针对电池的与时间相关的劣化的每个程度存储电池的内阻值信息和判定区间放电量信息的组合，该电池是与判定目标相同类型的电池并且其中尚未发生锂析出；以及析出判定部，通过利用所述关联图变换在对目标电池的判定期间的判定区间放电量和在对目标电池的判定期间的内阻值中的至少一者而在相同尺度上将所述判定区间放电量和所述内阻值相对比，所述析出判定部判定目标电池中的锂析出的程度。
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公开(公告)号：CN102483441B
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN200980161252.X
申请日：2009-09-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 松本润一
CPC classification number: G01R31/3658 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/44 , G01R31/362 , G01R31/3648 , H01M10/42 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 基于表示多个电池块的各自的蓄电量的多个电池块SOC算出作为多个电池块的集合体的电池组的全体SOC。在电池块SOC最大值(BSmax)比控制上限值(SOCu)高的情况(401)中，算出全体SOC为比控制上限值高，另一方面，在电池块SOC最小值(BSmin)比控制下限值(SOCl)低的情况下(402)中，算出全体SOC为比控制上限值低。进一步的，在各个电池块SOC进入控制下限值以上且控制上限值以下的范围的情况(403)下，算出全体SOC为控制下限值以上且控制上限值以下的范围内。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102202947B
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN200880131876.2
申请日：2008-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 松本润一
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60L11/1861 , B60L11/187 , B60L11/1872 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , H01M10/443 , H01M10/48 , H01M10/486 , H02J7/1453 , Y02E60/12 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y10S903/903
Abstract: 电池ECU(4)检测蓄电部(6)的充电状态值及温度并向HV-ECU(2)输送。HV-ECU(2)基于蓄电部(6)的充电状态值及温度算出蓄电部(6)的充放电允许电力，对于该充放电允许电力，进行校正以限制为按照规定的第一变化速度变化，从而设定控制用充放电允许电力。而且，在控制用充放电允许电力的范围内决定与驾驶者要求对应的电力目标值。HV-ECU(2)在车辆起动时如下所述设定控制用充放电允许电力：设蓄电部(6)的充放电允许电力特性的最大值为初始值，并且，从该初始值起以高于所述第一变化速度的规定的第二变化速度减少。
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公开(公告)号：CN102056757B
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN200980121961.5
申请日：2009-06-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/00978 , B60H1/00278 , B60H1/00392 , B60H1/248 , B60H2001/003 , B60K1/04 , B60K2001/005 , B60K2001/0427 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/1851 , B60L2200/26 , H01M10/052 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/6563 , Y02E60/122 , Y02T10/7011 , Y02T10/705 , Y02T90/34
Abstract: 本发明具备：安装于各单电池(21)的单电池电压传感器(32)与单电池温度传感器(31)，安装于腔室(27)的气体温度传感器(33)、一氧化碳气体传感器(34)与氢气传感器(35)，安装于气体排出通路(28)的气体温度传感器(36)、一氧化碳气体传感器(37)与氢气传感器(38)，空调扇(17)、流路切换风门(19)和进行窗玻璃(41)的下降的驱动电动机(42)；在由传感器(31)～(38)检测出的电池状态值超过了预定的阈值时判断为电池组(20)的异常，起动流路切换风门(19)与空调扇(17)，使窗玻璃(41)下降，对车厢内换气。由此，将从锂离子电池产生的烟迅速排出到车外。
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公开(公告)号：CN102056757A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200980121961.5
申请日：2009-06-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/00978 , B60H1/00278 , B60H1/00392 , B60H1/248 , B60H2001/003 , B60K1/04 , B60K2001/005 , B60K2001/0427 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/1851 , B60L2200/26 , H01M10/052 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/6563 , Y02E60/122 , Y02T10/7011 , Y02T10/705 , Y02T90/34
Abstract: 具备：安装于各单电池(21)的单电池电压传感器(32)与单电池温度传感器(31)，安装于腔室(27)的气体温度传感器(33)、一氧化碳气体传感器(34)与氢气传感器(35)，安装于气体排出通路(28)的气体温度传感器(36)、一氧化碳气体传感器(37)与氢气传感器(38)，空调扇(17)、流路切换风门(19)和进行窗玻璃(41)的下降的驱动电动机(42)；在由传感器(31)～(38)检测出的电池状态值超过了预定的阈值时判断为电池组(20)的异常，起动流路切换风门(19)与空调扇(17)，使窗玻璃(41)下降，对车厢内换气。由此，将从锂离子电池产生的烟迅速排出到车外。
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公开(公告)号：CN113002355B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202011319261.1
申请日：2020-11-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种电力控制系统、电动车辆及电力控制方法，与电池包之间授受电力的电力控制系统具备：电力变换装置，构成为对所述电池组进行充放电；及控制装置，构成为控制所述电力变换装置，其中，所述电池包构成为，将基于所述电压传感器的检测结果及所述电流传感器的检测结果中的至少一方而求出的所述多个单电池之间的SOC的波动向所述控制装置输出，所述控制装置构成为，以使所述多个单电池的SOC中的最高SOC低于规定的SOC区域的上限且使所述多个单电池的SOC中的最低SOC超过所述规定的SOC区域的下限的方式控制所述电力变换装置，其中，所述最高SOC和所述最低SOC是基于所述波动而得到的值。
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